南沙西沙

南海研究论坛

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

南海研究论坛 首页 建设篇 海洋科考 查看内容

我国新一代极地科考破冰船在江南造船开建!

2016-12-20 17:58| 发布者: admin| 查看: 5816| 评论: 18|原作者: admin|来自: 新华社

摘要: 新华社上海12月20日电(记者 刘诗平、张建松)我国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船20日在上海开工建造。根据建造计划,新船预计2019年建成,届时将与目前正在南极科考的“雪龙”号破冰船一道,双船组队、助力科 ...
        

新华社上海12月20日电(记者 刘诗平、张建松)我国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船20日在上海开工建造。根据建造计划,新船预计2019年建成,届时将与目前正在南极科考的“雪龙”号破冰船一道,双船组队、助力科考。

新船建造工程由国家海洋局所属中国极地研究中心组织开展,江南造船(集团)有限责任公司承担建造。所建新船长122.5米、宽22.3米,设计吃水7.85米、吃水排水量约13990吨,航速12-15节,续航力2万海里,自持力60天,载员90人,能以2-3节的航速连续破1.5米厚度的冰加0.2米的雪。

据中国极地研究中心主任杨惠根介绍,新船采用国际先进的双向破冰船型设计(船首、船尾均可破冰),并具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力,可实现极区原地360度范围内自由转动,并可突破极区20米当年冰冰脊,满足全球无限航区航行需求。

新船将装备国际先进的海洋调查和观测设备,成为我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测,进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样,在极地冰区海洋开展油气资源、生物资源调查。

杨惠根表示,我国第一艘自主建造的极地科考破冰船开工建造,将使我国极地考察保障能力和极地海洋调查能力迈上新台阶。结束多年来“雪龙”号单船极地考察的历史,建成后的新船将与“雪龙”号一道组成破冰船队,以更多样的组合方式提供极地海洋调查考察保障,推动我国极地科学研究,加快极地考察强国的建设进程。

      

mmbiz.qpic.cn-111.jpg


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋
发表评论

最新评论

引用 admin 2016-12-20 17:43
5fe1bec65d5a4d789ddf58b7f7ca19ca.jpg
引用 admin 2016-12-20 17:46
      参数
· 13000吨级,总长122.5米、型宽22.3米、结构吃水8.3米,装载能力约为4500吨,最大航速16.8节
· 可搭载科考人员和船员共90人,续航力为2万海里,船上可生产淡水,自持力在额定人员编制情况下可达60天

破冰


· 结构强度满足PC3要求
· 具备双向破冰能力,艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2~3节的速度连续破冰

配置


· 全回转电力推进系统和DP-2动力定位系统,较强的前后双向破冰和动力定位能力
· 可同时搭载两架直升机
· 国际先进的海洋环境和地球物理调查设备

科考能力


· 可承担极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测研究任务
· 具备有关气候变化的海洋环境综合观测取样能力
· 能在极地冰区海洋开展油气、生物等调查
· 基本具备“摸边探底、潜力评估”的调查能力
· 能够承担极地考察站部分物资运输任务

建造难度


· 为满足极地破冰和低温要求,船体结构材料等级要求高,精度和焊接难度大
· 设计和建造全程需对重量重心进行严格控制
· 对舱室环境和室外设备进行防寒设计,施工要求高
· 以人为本的舱室精细化设计和施工
· 振动噪声要求苛刻,设计和建造全程落实减振降噪措施

引用 admin 2016-12-20 17:48
设计方
       芬兰阿克北极技术有限公司:
负责基本设计
       拥有丰富破冰船设计经验。今年11月,世界首艘液化天然气破冰船——芬兰“北极星号”多功能破冰船开始服役,该船就出自此公司之手。

       中船集团第七〇八研究所:负责详细设计
       科考船设计经验丰富,近年主要作品有:“海洋六号”科考船、“科学号”海洋科考船、“向阳红01”号科考船、“东方红3”号综合科考船

      江南造船:江南研究院负责部分详细设计和全部生产设计

引用 admin 2016-12-20 17:49
建造方

        江南造船:
        有丰富的科考船造修经验,承造了“远望”系列航天测量船、“东方红3”号科考船等多艘复杂船型。先后10次负责“雪龙”号的修理改装工程。
2013年,江南造船成功为“雪龙”号“换心”,解决困扰其多年的动力不足、续航力不足等问题

引用 admin 2016-12-20 17:50
mmbiz.qpic.cn-116.jpg
引用 admin 2016-12-20 17:50
mmbiz.qpic.cn-115.jpg
引用 ぷ灵ふ狐ぞ 2016-12-20 19:10
比“雪龙”号强一些。  
引用 zwtl 2016-12-20 21:26
祝贺我国新一代极地科考破冰船在江南造船开建!加快建造。
引用 zwtl 2016-12-20 21:27
很先进的新一代极地科考破冰船,好图。
引用 秋高气爽 2016-12-21 06:30
好家伙,显示了中国的实力 !
引用 中振华兴 2016-12-21 08:07
    GOOD IDEAL!先和芬兰共同设计自建一艘探路,再消化吸收自主设计建造一艘提升。
引用 1024016985 2017-1-9 09:49
2017年01月09日 07:59 来源:人民日报

中国自主建造的第一艘极地科考破冰船示意图。国家海洋局中国极地研究中心供图

  近日,我国自主建造的第一艘极地科考破冰船(以下简称“新船”)在江南造船厂切割车间完成第一块钢材点火切割,拉开了新船工程开工建造的序幕。

  我国已有“雪龙”号破冰船,为何还要建新船?新船“牛”在哪儿?能为科考带来哪些改变?

  可双向破冰

  船艏和船艉均可破冰,既能往前开,也能往后开,同时还能原地转圈

  地球的两极终年被皑皑冰雪覆盖,科考船在极地冰海行驶时,如果破冰能力不足,即使不远处就是开阔水域,也只能困在冰里干着急。

  “新船能在1.5米厚冰、0.2米厚雪的环境中,以2—3节航速连续破冰行驶,还具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力,满足全球无限航区航行需求。”中国船舶工业集团第708研究所的新船总设计师吴刚说,相比“雪龙”船,新船破冰能力有望提升三到四个级别。

  据他介绍,双向破冰,即船艏和船艉均可破冰,是新船的最大亮点。“一般破冰船由船艏破冰,持续向前。可一旦遇到较厚的冰脊,很难突破,‘雪龙’船在使用中经常遇到被冰脊卡住的情况。”吴刚说,新船的船尾推进器装有两个大型吊舱,能原地360度自由转动,形成很强的冰层切削力。“必要时,船体转动180度,让船尾朝前,尾部螺旋桨在海面下削冰并形成抽吸作用,直到把20多米厚的冰脊‘掏空’。”

  除了危急时刻“开道”,船尾还能变船头。“就像开车,后备厢突然变成了驾驶座。”吴刚打比方道,新船驾驶室为360度视野设计,船既能往前开,也能往后开,同时还能原地转圈。“这种机动性和灵活性使船更能适应极地环境。”

  新船的抗寒性也大幅提高,更重视低温环境下作业的防护。“比如,室外作业和脱险通道的防滑和加热处理、影响视线的窗户和室外摄像头的除冰防雨水功能,还有防冰海水门、液舱加热、管道加热、机舱通风、保温处理和冷凝水排放等设计。”吴刚说。

  极地纯净无瑕,生态也极其脆弱。“新船可能是世界上采用最严苛环境保护技术的极地破冰科考船。”吴刚说,不论烟囱排气、污水和垃圾排放控制,还是空调、采暖实时调节,对装备小型化和材料轻质化的研制,以及环保无污染涂料的应用,都使新船足够“绿色环保”。“新船采用了燃用轻质柴油的全电力推进系统,也满足国际上对氮氧化物的排放最高限值要求。”

  “将来新船在海上作业,应该会更有‘定力’。”据吴刚介绍,新船的动力定位系统使船舶能够在符合环境条件的无冰海域实现动力定位,即使是前后各有一个推进器发生损坏。

  据了解,从2017年1月1日起国际上开始实施最新的《极地规则》。“新船的设计和建造完全符合最新规则要求,无论从稳性安全、结构强度还是机电设备等方面都达到国际先进水平。”

  改变极地科考作业模式

  可延长科考作业的时间窗口,科考调查设备和手段均为国际先进

  “之所以要建造新船,是因为现有的极地破冰船难以满足快速增长的科考需求。”国家海洋局中国极地研究中心船舶处处长徐宁说,我国极地考察工作始于上世纪80年代初,迄今已成功组织了33次南极考察、7次北极科学考察,已建成长城站、中山站、昆仑站、泰山站和北极黄河站。

  “我国目前是一船多站的运营模式,每个航次‘雪龙’船除了承担极地科学考察的任务外,还需承担给各科学考察站运送建站物资、人员、补给等重要任务。”南北极夏季短暂,一艘船却要同时兼顾南、北极多项任务,海洋科考时间被大量压缩和挤占。“‘雪龙’船单独运行、长期疲劳作业和缺乏现代化地球物理和海洋生物资源调查装备,无法适应我国对两极冰区海洋的战略新需求。”

  “新船的出现,将改变我国极地科考的作业模式。首先体现在延长科考作业的时间窗口。”徐宁告诉记者,目前国际上绝大多数基于考察船的极地科考工作是在极地的11月到下一年的3月之间进行,新船拥有更强的破冰能力和抗寒能力,就可以更早进入极地,更晚离开。延长的作业周期无疑能使科学家开展更充分的研究实验,取得更丰硕的成果。

  另一方面,新船装备了目前国际先进的海洋环境和地球物理调查装备,还将配备国际先进的极地海洋科学综合调查手段。在环境调查方面,能够承担极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测研究任务。在地球物理调查方面,能够在极地冰区海洋开展油气、生物等调查,促进极地科学跨越式发展。“新船进行了模块化设计,科学调查功能是合理的动态组合,能根据不同的航次需求重新配置科学任务。”吴刚说。

  以海洋水体环境调查为例,海洋科学研究中的重大发现几乎都是从长期观测中获得的,大洋环流、厄尔尼诺现象等发现都是建立在长期大量广泛的海洋现场观测资料基础之上。长期以来,有关物理、化学、生物、生态指标都是采用在调查现场定点取样和实验室分析的方法,但劳动强度高、取样点少,而且容易受自然环境变化影响。据专家介绍,新船配备的相关系统,不需要专门的工作时间来安排和投放工作,而是自动完成海表面的随时随地的多要素连续自动测定,实现原位测量、实时显示和自动记录处理。

  再拿海底测绘来说,欧美发达国家早已开始了北冰洋和南大洋大比例尺海底测绘工作,而我国之前和现有极地考察船均没有配备相关设备,在极地的实际地形测绘和地质构造调查方面几乎是空白。新船上配备了万米测深仪、深水多波束、浅水多波束、深海浅剖等先进探测设备,将有效弥补这一缺陷,为后续保障我国极地权益提供关键技术手段。

  “新建破冰船从实际出发,充分考虑了我国极地考察面临的艰巨任务,是从根本上增强我国极地考察水平的战略选择。”中国极地研究中心主任、新建极地考察破冰船建造工程负责人杨惠根说,“它的建造标志着我国极地考察现场保障和支撑能力实现新突破,将极大促进我国极地考察事业发展,加快极地考察强国的建设进程。”

  “雪龙”船不会退役

  它将和新船结伴而行,共赴南北两极开展科考

  新船的出现,并不意味着“雪龙”船要退出历史舞台。据了解,新船预计2019年建成,将与“雪龙”船组成极地科考破冰船队。

  “雪龙”船为我国的极地科考做出了巨大贡献。该船是我国于1993年从乌克兰购入的一条货船,后经改造成为我国唯一一艘从事极地冰区航行的极地科学考察供应船,并于1994年、2007年及2013年进行了三次大规模的改造,整体性延长了使用年限,进一步满足了极地考察和海洋调查的需要。

  “将通过专业定位和分工,实现新船和‘雪龙’船之间功能互补、优势倍增的目标。”徐宁说,“雪龙”船将充分发挥其强大的后勤补给能力,以后勤保障支撑为主,主要承担南、北极考察站的物资和人员输送,兼顾走航综合观测调查和数据采样。而新船将发挥其独特的综合极区海洋调查能力,以极区海洋科考调查作业为主,同时以其高等级的破冰能力和冰区操纵性能,为包括“雪龙”船在内的极地考察船舶,提供冰区作业支持和救援能力。依靠这支船队的合理分工,使两极海洋调查切实满足环境资源科学调查的需求,也可以承担两极海洋资源调查国家重大专项任务,深入到冰区开展大范围、长时间的调查作业。

  另一方面,新船项目采用“联合设计、国内建造”的模式,由国内特种船设计的顶尖研究所第708研究所与国外著名破冰船设计公司阿克北极设计公司开展了长期的联合设计,国内江南造船厂进行自主建造。“破冰新船是我国在同类船舶中的首制船舶,我国船舶工业尚无设计建造此类船舶的技术和经验。”徐宁说,这种模式有助于引进和消化国外先进的破冰船设计理念、技术和经验,掌握建造技术、工艺和标准,提高我国船舶工业的核心技术竞争能力。

  据专家介绍,我国极地工作实际需要工作的船舶应该不少于美俄两国,否则将永远无法与国际先进同步。因此,我国极地工作的理想常态是,极地破冰船保用量应该是5到6艘。“未来,国家还要建设破冰能力更强的破冰船,最好能全年航行在冰区里,从而提供更多的应急救援和极地管理功能。”吴刚说。(刘诗瑶)

http://www.chinanews.com/gn/2017/01-09/8117535.shtml

引用 che 2017-1-23 20:35
国产破冰船到底有多牛

——说说我国自行建造的首艘极地科考船


http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20170123/64882.shtml


                               
登录/注册后可看大图

新建极地考察破冰船船头甲板效果图


                               
登录/注册后可看大图



                               
登录/注册后可看大图


■ 本报记者 赵宁

  在地球南北两端的极圈地区,一年之中绝大部分时间被冰雪覆盖,破冰船是人类到达极区不可或缺的交通工具。目前,我国只有一艘从国外买来改造的破冰船——“雪龙”号极地科学考察船,难以适应我国南北极科学考察的需求和未来的发展。
  不过,前些时传来了好消息,我国自行建造的第一艘极地科学考察破冰船在江南造船厂开建!这也是我国第一艘拥有独立知识产权的极区重型破冰船。那么,新破冰船是个什么样的庞然大物,又有哪些本领呢?


身材“出众” 双壳保护

  破冰船是一种用于在冰面上开辟航道的特种船舶。因为背负着艰巨的使命,它的长宽比例与一般船舶不同,大多纵向短、横向宽,这样的体型有助于开辟比较宽的航道。新破冰船船身非常大,有122.5米长,相当于一个足球场的长度。但宽比足球场要“瘦”,约22.3米。新船的重量也相当大,在没有乘客和货物情况下就有1.07万吨,这相当于1000多头成年大象的重量。出海航行,船上有工作人员,还要装载淡水、燃料、供给品等,将会更重。
  为了船体安全,新船采用双壳护身,这就好比人穿上了两层外衣。在破冰时,这两层外衣能够确保船体不变形,油料不泄漏,最大限度地抵挡海水的侵蚀。
  在船体颜色上,从新船的效果图可以看出,它延续了“雪龙”船鲜艳的特色。“雪龙”船船身是鲜亮的大红色,这是我们国旗的颜色。船体上部的建筑是白色,代表了极地冰雪世界。甲板是绿色。新船的颜色和“雪龙”船基本一致,人们都称它为“雪龙”船的姐妹船。

破冰本领超强

  一般破冰船破冰的“武器”集中在船头,在船用力向前冲的时候,借助坚固的船头以及船头上锋利的冰刀把冰搅碎、压碎。
  但当遇到厚厚的冰脊时,这种破冰方式就力不从心了。不仅破冰速度慢,有时甚至会因为冲得太猛“骑”到冰面上,进退两难。极地的海冰形态各异、厚度不同,既有像莲叶一样的浮冰,又有高高耸立的冰山。船舶航行时,稍有不慎,就会被海冰围困。工程专家经过认真研究,最后决定采用双向破冰模式建造新船 。这样,船舶不仅能昂首前行,遇到特殊情况,不用掉头就可以直接倒着破冰,不会因为冰太多、太厚、太密而被卡住。新船建成下水后,将成为世界上第一艘采用双向破冰技术的极地调查船。
  新船的破冰方式有两种,一种是连续破冰,就是在船开动的时候,利用自身正常航行时产生的动能将冰层劈开、撞碎,只要冰层不超过1.5米厚,船都能长驱直入,这可比只能对付1米厚冰的“雪龙”船厉害多了。而且,新船在连续破冰时的航行速度也要比“雪龙”快。
  如果遇到超过1.5米厚的冰层,新船就要出“大招”了,先往后退,然后加速,用自身的全部重量向冰块猛撞,用撞击力来破冰,这就是第二种破冰方式。

既可观天又可探海

  南北极的气候直接影响着全球环境变化,地球变暖、冰山融化、海平面上升等都与极地息息相关。极地海洋蕴含着丰富而独特的生物类型,为了在“残酷”的环境中生存,它们的长相都很独特,对气候变化的反应相当敏感。现在世界各国越来越重视对极地环境的研究,我国作为极地考察大国当仁不让。正在建造的这艘破冰船将“全副武装”,配备国际先进的极地大气、水面和水下调查设备,还有专门的实验室。科学家们可以在航行中通过这些设备对极地的大气、海冰、海底等进行观测,收集宝贵的数据和样品,然后在实验室里进行研究。通过对极地生物的研究,科学家可以了解气候变化对生物产生的影响,同时也期望根据观察的结果,预测极地的生物如何应对未来的气候变化。
  新船上将安装可以进行海洋生态学调查研究的仪器,它们就像船的“耳目”,能够探测出南极磷虾、鱼等生物的种类、分布、数量等情报。还将安装生物样品采集系统,科学家利用这个系统可以将大到磷虾、小到浮游生物的各种生物捕捉上来开展研究。
  除了这些仪器,新破冰船还会装备许多先进的仪器,有的像气球,有的像手枪,有的像锅盖,模样不一,但在科学家的手里都能发挥神奇的作用。
  根据建造计划,新船预计2019年建成,届时,它将和“雪龙”船一起探索南北极,为我国的科学研究做出更大贡献。
  对了,这艘新船还没有起名字呢,你们觉得它叫什么好呢?
引用 啊杰 2017-1-23 23:00
才500万人的国家基本上都是人材啊,每年都有很多的技术转让给中国,这个小国在:通讯,机械,船用柴油发动机等等都是很牛的,现在在高端船也帮中国设计不能不佩服。
引用 xhzl41 2017-2-23 11:17
早就该设计自己的大型破冰船了。
引用 鹤飞天际 2017-4-21 18:17
七〇八所凭借长期对破冰船及科考船的深入研究经验和设计研发业绩,得以击败实力强劲的对手获得订单,这也是七〇八所继雪龙号改造设计、雪龙二号设计中标后再次承接破冰科考船的设计任务。此次成功中标,再次巩固了七〇八所在国内极地破冰科考船设计领域的领先地位。
引用 鹤飞天际 2017-4-21 18:17
http://mp.weixin.qq.com/s/yF0Avze8gVQz8e-12iVHnA
引用 鹤飞天际 2017-4-21 18:18
新一代极地科考破冰船估计就叫雪龙二号了

查看全部评论(18)

小黑屋|手机版|南海研究论坛 ( 辽ICP备12011429号  

GMT+8, 2017-7-23 00:46 , Processed in 0.189493 second(s), 32 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

返回顶部