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“雪鹰 601”转场飞赴南极

2017-10-26 11:06| 发布者: admin| 查看: 1101| 评论: 9|原作者: 1024016985|来自: 中国海洋报

摘要: “雪鹰 601”转场飞赴南极参加中国第34次南极考察,执行国际合作、科学考察及后勤保障三大任务 1   本报讯 10月22日,“雪鹰601”固定翼飞机转场出发,前往南极执行中国第34次南极考察任务。此次“雪鹰601”固定 ...
“雪鹰 601”转场飞赴南极

参加中国第34次南极考察,执行国际合作、科学考察及后勤保障三大任务



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  本报讯 10月22日,“雪鹰601”固定翼飞机转场出发,前往南极执行中国第34次南极考察任务。此次“雪鹰601”固定翼飞机队由15人组成,以中国南极中山站及俄罗斯进步站冰盖机场为基地,围绕国际合作、科学考察、后勤保障三方面开展工作。
  “雪鹰601”转场路线分为南极洲外和洲内两部分。飞机从加拿大起飞,途经美国、智利等国家,最后经由智利彭塔进入南极大陆。在南极洲内,“雪鹰601”通过英国罗斯拉站,美国南极点站、麦克默多站,澳大利亚凯西站,最终到达我国中山站。根据第34次南极考察总体任务安排,“雪鹰601”计划于11月5日抵达南极中山站,并于2018年2月9日由中山站转出南极。
  “雪鹰601”此次将继续围绕国际合作、科学考察及后勤保障三大项任务开展工作,在天气及环境允许的情况下,预计南极洲内飞行将达170个小时,包括后勤人员物资运输、国际合作、科研飞行;科研飞行时间约持续一个半月,主要以伊丽莎白公主地飞行测试为主,具体测试路线将根据南极现场实际情况进行设计,预计飞行10个到15个架次。“雪鹰601”作为新生力量服务中国极地考察事业,正在不断发挥自己的作用,固定翼飞机运行相关的工作人员也在不断积累经验,通过加强与其他国家交流与学习,不断提高“雪鹰601”在中国南极考察中业务化、职业化水平。
  据了解,此次南极考察“雪鹰601”计划运送中方考察队员26人,41人次进出南极,这是中国南极考察第一次通过航空网络如此大规模的运送人员进出东南极,也是首次尝试大规模与“雪龙”船配合共同运送科考队员。通过“雪龙”船与“雪鹰601”联合进出这种方式,考察队员极大地减少了往返南极的时间,满足了科考队员在南极实行短期调研活动的需求,同时,船、机结合也增加了考察队员进出南极的方式,未来科考队员可以根据工作及任务的需要作出多样选择。
  “雪鹰601”固定翼飞机2015年入列我国极地考察,并集成了国际顶尖的航空遥感科考系统,包括航空重力、磁力和冰雷达等主要设备。“雪鹰601”入列后,围绕南极伊丽莎白公主地、埃默里冰架和周边海岸带开展了大范围的航空科学实验性飞行,获取的科学数据不仅填补了观测区域的数据空白,而且发现了南极冰下大型的裂谷系统和冰下热岩的存在,为东南极冰盖快速变化和地质演化研究提供了新的依据。
  此外,2017年1月8日,“雪鹰601”成功起降南极最高点——昆仑站,全面开启了我国南极考察迈入陆海空立体考察的新纪元,大大提升了我国极地考察的效率,增加了考察活动的深度及广度,为我国极地科考实现新突破做出重要贡献。
  (程绪宇 崔祥斌 汪南)







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最新评论

引用 荒岛情缘 2017-10-26 11:39
水上游的又加上天上飞的,进入南极越来越方便了。
引用 che 2017-10-26 12:34

                               
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引用 1024016985 2018-1-26 11:25
极地苍穹下的中国鹰
  
■本报特派记者郭松峤
  极地航空能力是衡量一个国家极地考察后勤保障综合实力的重要指标。不到3年的时间,固定翼飞机“雪鹰601”逐渐融入我国南极考察,使我国国际极地协调能力得到进一步增强。
  在中国第34次南极考察期间,“雪鹰601”首次大规模运输人员进出东南极,继续执行国际合作等项目,充分显示出我国作为极地大国的能力和担当。

科学灵活的组队模式
  没经历咆哮西风带和罗斯海破冰,中国地质科学院地质力学研究所副研究员李淼从澳大利亚霍巴特搭乘“雪鹰601”,于2017年12月15日抵达了南极中山站。当“雪龙”船到达中山站时,她已工作了半个月,采集岩石样品数百公斤。
  2018年1月4日,“雪龙”船离开中山站前往罗斯海,同时也带走了李淼的岩石样品。
  对李淼来说,这是一次难忘的体验,第一次来南极,没有乘船,而是坐固定翼飞机。
  “若乘船的话,至少要多花出1个月的时间,根本没办法完成我的考察任务。得益于船机配合,我圆满完成了任务。”李淼说,4月她会在上海等待“雪龙”船凯旋,迎接队友并接收样品。
  同李淼一样,本次南极考察期间,不少队员享受到了“雪鹰601”带来的便利。考察队领队助理张体军介绍说,本次考察共有41人次通过澳大利亚南极洲际航线和“雪鹰601”接驳的方式进出南极中山站,这是“雪鹰601”入列以来第一次通过航空网络大规模运输人员进出东南极,也是首次尝试与“雪龙”船配合运送考察队员和设备,大大延长了考察队员在南极的有效工作时间。此外,船、飞机配合也增加了考察项目实施的灵活性。
  “‘船进机出’‘机进船出’‘机进机出’……今后考察队员可以根据工作性质及任务需要做出多种安排。”张体军说,在南极考察“航空时代”,组队和考察站运行管理模式都将随“雪鹰601”的加入而改变。

南极考察的“外交大使”
  不同于极地考察、极地内陆探索等考察项目,固定翼飞机在南极的运行离不开多国的密切合作。“雪鹰601”每年由加拿大卡尔加里途经美国、智利等国,转场进入南极,再到英国、美国、澳大利亚、俄罗斯等国家考察站补给,最终抵达中山站执行考察任务。“可以说固定翼飞机在南极的每一次飞行既是中国的,也是世界的。”张体军说。
  为了更好地完成固定翼飞机的考察任务,中国极地研究中心与英、美、澳、俄等国家在后勤、科研方面深入合作,互惠互助,为其他国家在人员运输、物资补给等方面予以协助。
  “‘雪鹰601’入列后和‘雪龙’船相互配合,加强了我国在国际极地合作中的平等话语权。”张体军认为,“雪鹰601”不仅承担实际考察任务,同时也扮演着中国与其他国家在极地考察领域“外交大使”的角色。

“空中实验室”让科学家看得更远
  除了用于后勤保障,“雪鹰601”还是非常重要的科学研究平台。
  1月1日,记者登上“雪鹰601”,随科学家对埃默里冰架进行空中观测。
  在舱内,原本18人座改成6人座,配备了全套科考设备,犹如一个“空中实验室”。固定翼飞机队队长郭井学告诉记者,“雪鹰601”入列后,围绕南极伊丽莎白公主地、埃默里冰架等地开展了大范围的航空科学实验性飞行,获取的科学数据不仅填补了观测区域的数据空白,还发现了南极冰下大型的裂谷系统和冰下热岩的存在,为东南极冰盖快速变化和地质演化研究提供了新的依据。
  “雪鹰601”入列后最骄人的战绩是在2017年1月8日成功起降南极最高点——昆仑站、冰穹A。“这意味着我国南极考察迈入陆海空立体考察的新纪元,大大提升了我国极地考察的效率,也让中国科学家看得更远、更广。”郭井学说。
  “随着‘雪鹰601’的深入应用,我国还将增加固定翼飞机的数量,组建南极航空队,构建极地区域的陆—海—空观测平台。”张体军说。
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20180126/71562.shtml
引用 che 2018-1-26 16:24

                               
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引用 che 2018-2-23 10:43
1月1日凌晨,完成了空中科考的“雪鹰601”降落在中山站附近的冰盖上。北京时间2018年元旦到来时,中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”正搭载着中国第34次南极科考队部分队员在中山站上空进行科学考察。科考队员们在“雪鹰601”上迎来了2018年南极的第一缕阳光,体验了一次别样的跨年。新华社记者白国龙摄

                               
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1月1日,从“雪鹰601”上俯瞰正在中山站附近卸货的“雪龙”号。

                               
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1月1日,从“雪鹰601”上俯瞰中山站。

                               
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引用 che 2018-2-23 10:45

                               
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引用 che 2018-2-23 10:46

                               
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引用 che 2018-2-23 10:47

                               
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引用 1024016985 2018-3-2 15:37
“雪鹰601”圆满完成第34次南极考察任务
执行任务126天 累计飞行322.9小时 取得多项成果

  本报讯(特派记者 郭松峤 通讯员 程绪宇)“雪鹰601”日前平安抵达加拿大卡尔加里,标志着中国第34次南极考察固定翼飞机考察任务圆满完成。
  据悉,“雪鹰601”于2017年10月22日从加拿大卡尔加里出发,于 11月5日飞抵南极中山站附近冰盖机场,今年2月初离开中山站转场出南极。其间,执行任务126天,在南极停留108天,累计飞行322.9小时,其中在南极洲内飞行245.9小时,转场飞行128.2小时,科研飞行127.4小时,后勤任务飞行67.3小时,运送乘客106人次,运送货物约10吨,取得多项成果。
  科研观测方面,“雪鹰601”共完成19个架次的飞行观测,累计飞行超过4.5万公里,观测区域覆盖东南极冰架系统、冰下山脉、冰下湖泊及深部峡谷系统等,获取了高质量数据。航空科考观测紧扣冰盖结构、冰盖与气候、冰盖演化、南极地区地质构造等关键业务开展;应用航空雷达、航空重力仪、航空磁力仪、激光高度计和航空照相机等设备开展了协同观测。通过本次队的航空科考观测并结合前两次队的观测结果,将揭示东南极冰下湖的三维结构及其环境特征;探测出冰下水系演化进程及其对冰盖稳定性的影响;对东南极典型冰架成功开展了航空地球物理综合调查,获得冰架厚度、冰下环境和地形的关键数据。获得以专题数据集和专题图集为主要产品的系列业务化成果。
  国际合作方面,“雪鹰601”先后到达英国罗斯拉站,美国极地站、麦克默多站,澳大利亚凯西站、威尔金斯机场、戴维斯站、莫尔森站,俄罗斯进步站,法国康科迪亚站,并协助澳大利亚完成莫尔森站前期补给。
  “通过与澳大利亚、俄罗斯、美国、英国等国家在航空领域深入合作,中国正逐步搭建自己的南极航空网络,逐渐改变南极考察模式,中国极地考察的实力和影响力也在不断增强。”中国第34次南极考察队领队助理张体军说。
  本次考察有48人次通过航空网络进出南极中山站,如此大规模的人员进出在中国南极考察史上尚属首次。张体军认为,度夏队员通过航空网络进出中山站,考察效率大大提高,科考模式更加立体,中国在南极考察的后勤实力得到了显著增强。
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20180302/72113.shtml

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