南海研究论坛

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

南海研究论坛 首页 建设篇 海洋科考 查看内容

中国大洋49航次科考起航 250天执行10项调查任务

2017-12-7 08:35| 发布者: admin| 查看: 2190| 评论: 61|原作者: 1024016985|来自: 新华社

摘要: 来源:新华社作者:刘诗平 朱涵责任编辑:岳修宇2017-12-06 15:23 图片来源:人民网http://pic.people.com.cn/n1/2017/1206/c1016-29690248.html新华社杭州12月6日电(记者刘诗平、朱涵)“向阳红10”科学考察船6 ...

新华社杭州12月6日电(记者刘诗平、朱涵)“向阳红10”科学考察船6日载着科考队员从浙江舟山起航,拉开中国大洋49航次科考序幕。在为期250天、航程超过25000海里的本次科考中,科考队员将在印度洋相关海域执行10项调查任务。

本航次首席科学家陶春辉表示,大洋49航次分5个航段执行,前4个航段主要工作区域为西南印度洋多金属硫化物合同区,第五航段主要在西北印度洋多金属硫化物调查区。

“本航次具有综合业务化、资源环境并重、调查手段高精化和瞄准国际海洋热点等特点。”陶春辉说,为提高航次效率,加强海洋系统科学问题研究的关联性,满足不同部门、不同学科在印度洋区域不同的调查和科研需求,本航次组织了空前综合的业务化航次。

本航次提出了10项调查任务:西南印度洋合同区多金属硫化物资源勘探;西北印度洋调查区多金属硫化物资源调查;U型区西南印度洋脊典型热液生态系统环境基线调查;东印度洋90度海岭深海潜标观测;印度洋热液区生物基因资源采样与调查;“潜龙”装备系统应用;印度洋微塑料污染、缺氧和海洋酸化情况调查;海气通量走航观测;西南、西北印度洋中脊及附近海域构造研究;走航综合要素观测。

据了解,我国与国际海底管理局签订的《西南印度洋多金属硫化物资源勘探合同》目前已到执行的关键阶段,合同规定在2019年需完成50%的区域放弃,即至少放弃申请到的1万平方公里矿区中的50%。本航次将围绕此目标开展调查,基本圈定矿化异常区、矿化区、矿体/矿化体,并估算资源量。

同时,科考队将在西北印度洋开展综合异常拖曳探测和地质取样调查,积累矿化异常信息,为认识该区域多金属硫化物资源量获得关键样品和数据。

“‘潜龙二号’无人潜水器和水下滑翔机等深海装备,将在本航次中发挥作用。”陶春辉说,本航次进行的科学考察,其中的一大特点是加强环境监测,关注海洋健康。

本航次共有国家海洋局第二海洋研究所、浙江太和航运有限公司和国家海洋局北海分局等41家单位两百多人参加。





MAIN201712061621000147025837612.JPG
MAIN201712061621000142733620672.JPG

鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

相关阅读

发表评论

最新评论

引用 1024016985 2017-12-7 08:59
“向阳红10”船起航执行中国大洋49航次科考任务
“潜龙二号”不日探底印度洋

  本报讯(记者 陈斯音) 12月6日,“向阳红10”船从浙江舟山长峙岛科考码头起航,执行我国大洋科考第49航次任务。本航次旨在落实深海大洋领域业务化工作和“蛟龙探海”工程,实施《深海资源勘探与开发“十三五”规划》,具有综合业务化、资源环境并重、调查手段高精化和瞄准国际海洋热点等特点。
  大洋49航次计划时间约250天,分5个航段执行,航程超过2.5万海里,预计2018年8月12日完成所有调查任务返回舟山。前4个航段计划200天,主要工作区域为西南印度洋多金属硫化物合同区及航路;第五航段计划50天,主要工作区域为西北印度洋多金属硫化物调查区及航路。
  据悉,本航次将围绕我国与国际海底管理局签订的《西南印度洋多金属硫化物资源勘探合同》目标开展不同程度的调查,为国际海底区域资源开发活动贡献中国智慧。
  科考队将在西北印度洋开展综合异常拖曳探测和地质取样调查、印度洋典型热液区底栖生物采样、热液区及附近区域水体综合环境调查等。
  本航次将利用“潜龙二号”于第二、三航段在十几个调查区块内下潜作业,完成近300平方公里的微地形地貌、水体异常和磁力探测任务,为多金属硫化物合同区区域放弃(合同规定在2019年需放弃已申请区域的一半)提供关键数据支撑。同时积累现场工程化应用经验,初步形成业务化运行能力。
  由中国科学院沈阳自动化研究所研制的水下滑翔机将结合本航次大洋调查开展西南印度洋首次试验性应用,获取温度、盐度、溶解氧和叶绿素等环境背景资料,为业务化运行航次探索海洋环境基线调查新模式。
  本航次还将开展微塑料、大洋缺氧区和海洋酸化等环境热点调查。国家海洋局北海分局、国家海洋局第二海洋研究所等41家单位共272人将参加本航次调查。
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20171207/70669.shtml
引用 1024016985 2017-12-7 08:59
“向阳红10”船起航执行中国大洋49航次科考任务
“潜龙二号”不日探底印度洋

  本报讯(记者 陈斯音) 12月6日,“向阳红10”船从浙江舟山长峙岛科考码头起航,执行我国大洋科考第49航次任务。本航次旨在落实深海大洋领域业务化工作和“蛟龙探海”工程,实施《深海资源勘探与开发“十三五”规划》,具有综合业务化、资源环境并重、调查手段高精化和瞄准国际海洋热点等特点。
  大洋49航次计划时间约250天,分5个航段执行,航程超过2.5万海里,预计2018年8月12日完成所有调查任务返回舟山。前4个航段计划200天,主要工作区域为西南印度洋多金属硫化物合同区及航路;第五航段计划50天,主要工作区域为西北印度洋多金属硫化物调查区及航路。
  据悉,本航次将围绕我国与国际海底管理局签订的《西南印度洋多金属硫化物资源勘探合同》目标开展不同程度的调查,为国际海底区域资源开发活动贡献中国智慧。
  科考队将在西北印度洋开展综合异常拖曳探测和地质取样调查、印度洋典型热液区底栖生物采样、热液区及附近区域水体综合环境调查等。
  本航次将利用“潜龙二号”于第二、三航段在十几个调查区块内下潜作业,完成近300平方公里的微地形地貌、水体异常和磁力探测任务,为多金属硫化物合同区区域放弃(合同规定在2019年需放弃已申请区域的一半)提供关键数据支撑。同时积累现场工程化应用经验,初步形成业务化运行能力。
  由中国科学院沈阳自动化研究所研制的水下滑翔机将结合本航次大洋调查开展西南印度洋首次试验性应用,获取温度、盐度、溶解氧和叶绿素等环境背景资料,为业务化运行航次探索海洋环境基线调查新模式。
  本航次还将开展微塑料、大洋缺氧区和海洋酸化等环境热点调查。国家海洋局北海分局、国家海洋局第二海洋研究所等41家单位共272人将参加本航次调查。
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20171207/70669.shtml
引用 zwtl 2017-12-7 11:48
本次科考收获大的,赞!
引用 1024016985 2017-12-26 14:07
大洋49航次完成首个站位作业
在印度洋布放气象漂流浮标和测波浮标
  本报讯中国大洋49航次科考队12月22日抵达印度洋90度海岭中部以东的海域,成功完成本航次首个站位作业,对海气进行了通量观测,布放了投弃式气象漂流浮标和测波浮标各两套。
  据悉,该任务由国家海洋局预报减灾司指导,国家海洋技术中心提供设备及技术支撑,国家海洋局第二海洋研究所具体实施。
  中国大洋协会相关负责人说,这是我国首次在印度洋投放该类型的浮标,是我国在印度洋进行深远海海气界面环境观测保障及海气通量研究的开端。
  大洋49航次科考队搭乘“向阳红10”号科考船于12月6日从浙江舟山出发,在印度洋相关海域执行10项调查任务。科考为期250天。(周建平)
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20171226/70986.shtml
引用 churun 2017-12-26 15:22
大国行动!阿三来比啊?!
引用 1024016985 2018-1-11 08:29
我国在西南印度洋成功回收深海锚系
这套连续观测379天的锚系对海底热液区相关研究具有重要意义

  本报讯 近日,中国大洋49航次科考人员在西南印度洋成功回收了一套深海环境观测锚系。这套在深海连续观测了379天的锚系,创造了我国开展西南印度洋科考调查以来的多项之最:锚系剖面长度最大、锚系结构最复杂、观测仪器数量最多、连续观测时间最长。
  据中国大洋协会相关负责人介绍,这套在我国西南印度洋硫化物合同区成功回收的锚系,于2016年12月23日,中国大洋43航次第一航段布放在水深2900米的洋脊区。总长850米的锚系挂载了温盐深传感器、海流计、浊度仪、沉积物捕获器、生物诱捕器、水听器等各类仪器28套。
  西南印度洋硫化物合同区是我国大洋调查的主要区域之一,也是我国“蛟龙探海”工程U型区西南印度洋脊典型热液生态系统环境调查的重点规划区。此套锚系设计的观测研究目标是我国发现的首个洋脊活动热液区—龙旂热液区的长期环境变化。该热液区也是世界上首个超慢速扩展洋脊活动热液区。
  随船科学家表示,获取的连续观测数据对龙旂热液区的热液羽状流分布结构、热液区水体动力环境等特征的年度变化研究具有重要意义,将带来新的科学认知。
  据悉,中国大洋49航次科考队搭乘“向阳红10”号科考船于2017年12月6日从舟山出发,在印度洋相关海域执行10项调查任务。科考为期250天。(刘诗平)
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20180110/71193.shtml
引用 1024016985 2018-2-12 15:28
“潜龙二号”在西南印度洋完成2018年首潜
2018-02-12 15:05:00  来源:新华社
中国大洋49航次科考队近日顺利将4500米级无人无缆潜水器“潜龙二号”布放入水,在西南印度洋我国多金属硫化物勘探合同区完成2018年首次下潜,获得了大量精细地形地貌数据和多种传感器探测数据。
  “潜龙二号”在多金属硫化物勘探合同区“玉皇”热液区进行的这次探测作业,是“潜龙二号”在大洋49航次的首次下潜,也是其第40次下潜。
  据大洋49航次第二航段首席科学家陶春辉介绍,“潜龙二号”此次下潜,在近海底工作30小时,航程约70千米,最大潜深2920米,在地形起伏1800多米的区域内,获得了大量的精细地形地貌数据和多种传感器探测数据。
  “潜龙二号”研制课题组组长李波告诉记者,“潜龙二号”在“玉皇”热液区下潜,目的是获得区内高精度地形地貌数据、水体探测数据以及磁力数据,为后期的钻探工作布置提供依据,同时希望根据水体及磁力异常信息,进一步拓展热液区的范围。
  我国与国际海底管理局签订的西南印度洋多金属硫化物资源勘探合同,目前已到执行的关键阶段。合同规定在2019年需完成50%的区域放弃,即至少放弃申请到的1万平方公里矿区中的50%。本航次“潜龙二号”将围绕此目标开展调查,为合同区的多金属硫化物资源评价奠定基础。(记者刘诗平)
http://military.cnr.cn/gz/20180212/t20180212_524134121.html
引用 che 2018-2-23 13:41
“向阳红10”船成功回收八套海底地震仪

创造我国自开展西南印度洋海底地震调查以来的多项纪录


http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20180223/71987.shtml

  本报讯 当地时间2月11日凌晨4点,正在执行中国大洋第49航次第二航段科考任务的“向阳红10”科考船抵达作业区,开始回收海底地震仪。
  经过近13个小时的艰苦作业,科考人员成功回收了8套宽频带海底地震仪。“这次回收创造了我国自开展西南印度洋海底地震调查以来的多项纪录:驻底连续工作时间最长(371天)、回收率最高(100%)以及平均每套设备回收作业时间最短(约1.5小时)。”该航段负责人国家海洋局第二海洋研究所的丘磊介绍。
  据悉,这8套海底地震仪是2017年2月4日中国大洋第43航次考察时布放的,布放区域位于我国西南印度洋多金属硫化物合同区内的“断桥”热液区,水深在1600米~ 2000米之间。
  这些海底地震仪在热液区上方组成一个临时的地震台阵,既可以监测海底热液区发生的微小地震(震级通常小于3级),也可以用于记录全球发生的大地震。海底地震仪的作用就好比是医生的听诊器,使科学家能够监听地球内部的震动信号,对地球“诊脉”。
  科研人员将通过本次获取的数据对热液区微地震发生的时间和空间信息进行解译,并结合海底地形地貌和其他数据资料勾画出热液区的热液循环通道和小断层的几何形态,为超慢速扩张洋中脊海底多金属硫化物矿形成机制的研究提供基础数据。(宗荷)
引用 1024016985 2018-3-7 09:38
五潜印度洋启用无母船值守作业
“潜龙二号”亮出新本领

  本报讯 中国大洋49航次科考3月5日结束在西南印度洋的第二航段作业,4500米级无人无缆自主潜水器“潜龙二号”在本航段5次下潜,并启用无母船值守作业和多探测传感器模块化搭载作业两项“新本领”。
  大洋49航次第二航段首席科学家陶春辉介绍,“潜龙二号”本航段在西南印度洋我国多金属硫化物勘探合同区“玉皇”白堤”等作业区块进行了5个潜次的下潜作业,水下作业时间共计141小时,使命总航程325公里,获取大量近海底精细三维地形、区域水体异常及近底地磁等分布特征数据。
  据悉,“潜龙二号”在3月2日下潜作业时,启用了无船值守作业“新本领”:“潜龙二号”团队在海面上布放具有自主航行和遥控航行能力的无人监控平台,实时监控“潜龙二号”在水下的行动。
  “以无人监控平台为辅助,在母船和潜水器之间起到信息承接作用,实现无船状态下的水下监控,从而使‘潜龙二号’在水下作业期间既能解放母船,又能达到监控的目的。”陶春辉说,采用无船值守监控技术,“潜龙二号”下水作业后,母船可执行其他任务,待潜水器任务结束后,母船返回到作业区进行回收。
  与此同时,“潜龙二号”还启用了多探测传感器模块化搭载作业。探测传感器模块化搭载,可满足科学家在海上调查作业时,灵活增加传感器的要求,实现相关传感器与无人潜水器一同下潜,获取更丰富的调查数据。
  “潜龙二号”研制课题组组长、中国大洋矿产资源研究开发协会办公室副主任李波表示,“十三五”期间,“潜龙二号”将采取边应用边升级的方式,逐步增加和完善新功能,以获取更多科学应用成果。此次两项“新本领”通过初步运用测试,达到了预期目的。
  “潜龙二号”由我国科研人员自行设计、研制。作为一套集成热液异常探测、微地形地貌探测、海底照相和磁力探测等技术为一体的实用化深海探测系统,它主要用于多金属硫化物等深海矿产资源的勘探作业。 (刘诗平)
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20180307/72166.shtml
引用 1024016985 2018-3-13 14:44
中国大洋科考49航次第二航段发现三处热液异常
2018-03-13 07:39:27 来源: 科技日报
原标题:大洋科考49航次第二航段发现三处热液异常

  当地时间12日上午8时30分左右,阵雨过后的毛里求斯路易港彩虹高悬。执行中国大洋49航次科考任务的“向阳红10”船在这里缓缓靠岸。这标志着,中国大洋49航次科考第二航段圆满收官,第三航段即将起航。

  “向阳红10”船去年12月6日从浙江舟山出发抵达印度洋执行科考任务,计划于2018年8月12日结束,共分五个航段进行。其中第二航段于今年2月3日从路易港出发,全航段历时41天,实际航行约2300海里。这个跨越春节的航段虽两次遭遇台风,但依然成果丰硕。

  “该航段在西南印度洋合同区内发现了三处热液异常,三个已知矿化区范围获得扩展。”中国大洋49航次科考第二航段首席科学家陶春辉告诉科技日报记者。除此之外,第二航段实现了“潜龙二号”无母船值守作业模式创新应用,并创造了开展西南印度洋海底微地震调查以来的多项纪录。

  2011年,我国与国际海底管理局签订《西南印度洋多金属硫化物资源勘探合同》,这是国际海底管理局在全球洋中脊签订的第一份多金属硫化物勘探合同。根据合同,我国在位于西南印度洋的国际海底区域内获得1万平方公里的勘探矿区。这就是陶春辉提到的“合同区”。该合同规定,2019年中国需完成50%的区域放弃,即至少放弃申请到的1万平方公里勘探矿区中的一半。

  作为空前综合的业务化航次,中国大洋49航次科考搭载了包括西南印度洋脊典型热液生态系统环境基线调查、印度洋热液区生物基因资源调查等10项科考任务。而最为重要的任务之一,便是在该合同区域基本圈定矿化异常区、矿化区等并开展资源评价,为完成勘探合同义务提供支撑。

  “截至第二航段,西南印度洋合同区矿化异常调查工作进度已达到90%。”同时担任本航次首席科学家的陶春辉告诉记者,由于明年是该合同履行的重要节点,因此中国大洋49航次科考尤为关键。他期望,接下来的航段能够基本完成合同区矿化异常调查工作。

  在陶春辉看来,中国对这份合同的履行,有望为国际海底多金属硫化物资源勘探和资源评价提供示范,为国际海底区域资源开发活动贡献中国智慧。

  记者了解到,“向阳红10”船靠港的几天时间内,将完成第二、三航段科考队员任务交接、设备交接、人员生活补给等工作。随后第三航段将正式起航。(记者 刘园园)
http://www.xinhuanet.com/politics/2018-03/13/c_1122527563.htm
引用 1024016985 2018-3-22 08:57
大洋科考“海底直播”开始 设备将在海底探测20小时
2018年03月22日 07:27 来源:科技日报
大洋科考“海底直播”开始
  徜徉西南印度洋
  科技日报“向阳红10”船3月21日电 (记者刘园园)当地时间3月21日凌晨,随着“向阳红10”船进入位于西南印度洋的工作区,科考队员们把该航段第一个上阵的海底勘查设备投入大海。这意味着,中国大洋49航次第三航段的科考调查工作正式开始。
这个海底勘查设备叫做“海底摄像综合热液异常探测拖体”,被科考队员们简称为海底摄像拖体。它看起来像个金属管焊接成的扁扁的笼子,里面安装着各种各样的探测装置。科考船通过一根长长的铠装光缆拖着这个设备在两三千米深的海底“跑”,探测是否存在热液异常。
  “海底摄像拖体中最主要的探测装备是一个海底照相机和一个海底摄像机。”中国大洋49航次第三航段首席科学家邓显明介绍,由于海底一片漆黑,海底摄像拖体上有两盏灯专门为照相机和摄像机照明。
  拖体上的高度计和压力计可以分别感知设备距离海底和海面的距离。船上的科考队员通过实时传回的录像和设备离底高度数据来控制光缆的收放,以保证海底摄像拖体在离海底3到5米的距离工作,实现最理想的成像效果。除此之外,海底摄像拖体上还会加挂多种传感器,来探测海水的异常情况。
  邓显明解释说,他们通过拍照、录像来了解海底的情况,再通过其他传感器来辅助探测热液活动迹象。
  据了解,海底摄像拖体的作用是基本划分出热液异常区,为更加精细的勘查、采样做好铺垫,并提高后者的工作效率。
  中国大洋49航次第三航段为海底摄像拖体设计的第一条测线长度约40公里,设备预计将在海底探测20个小时。整个航段中,海底摄像拖体计划完成总长度约180公里的勘查,是该航段的“主力”勘查设备之一。
http://www.chinanews.com/gn/2018/03-22/8473234.shtml
引用 1024016985 2018-4-7 10:14
“潜龙二号”完成50次下潜 迎来技术升级新阶段
2018-04-06 22:05:26 来源: 新华网
新华社北京4月6日电(记者 刘诗平)正在西南印度洋执行中国大洋49航次科考任务的“潜龙二号”无人潜水器,于当地时间4月6日凌晨成功完成第50次下潜,并将在本航次科考任务结束后正式进行技术升级。

  记者从中国大洋协会了解到,“潜龙二号”于2015年正式下海,在南海进行了15次验收试验,在西南印度洋进行了35次下潜作业。目前,“潜龙二号”在西南印度洋作业航程已超过2000公里。

  由科技部支持、中国大洋协会组织研制的“潜龙二号”,是我国首台自主研制的4500米级深海资源自主勘查系统,具备在深海进行热液异常探测、高精度微地形地貌探测、高精度近底磁力探测和海底照相等功能。

  “经过50次下潜,‘潜龙二号’的运行状态越来越稳定。”“潜龙二号”装备负责人、中科院沈阳自动化所研究员徐春晖说,“潜龙二号”目前处于升级方案详细设计阶段,在本航次任务结束后将正式进行技术升级。

  据介绍,无母船值守作业是其中的一项升级内容。目前,“潜龙二号”布放后,为了实时监控其作业状态,须在母船使用声通信机与其保持通信,其间母船无法执行其他任务。

  为了“解放”母船、同时达到监控目的,“潜龙二号”研发团队设计了一个无人监控平台,它可单独浮在海面利用声通信机与“潜龙二号”保持通信,母船可在附近进行其他作业。待“潜龙二号”作业结束后,母船返回到作业区对其进行回收。在本航次第二航段时,这项功能已进行初步验证。

  此外,经过50次下潜的实践摸索,“潜龙二号”还将实现多探测传感器模块化搭载作业、海水采样、系统自动检测等多项新功能,以更好地满足科考应用需求。

http://www.xinhuanet.com/politics/2018-04/06/c_1122644323.htm
引用 1024016985 2018-4-19 08:53
追踪“向阳红10”科考船:需时刻与恶劣天气过招

2018年04月19日 01:28 来源:科技日报
靠天吃饭 海上科考与恶劣天气过招
  航行在西南印度洋的“向阳红10”科考船最近特别忙。它不但忙着执行中国大洋49航次第三航段科考任务,期间还要跟各种前来捣乱的气象系统打交道。
当地时间4月15日中午,刚刚避开恶劣天气的“向阳红10”船再次开始北上避风,这已是它在该航段的第三次避风。由于强西风带气旋的造访,17日至18日“向阳红10”船原来的作业点出现7到8米的狂浪。为了船舶安全,“向阳红10”船只好提前“战略转移”到相对安全的海域。
  船舶在浩瀚海洋上行驶,气象是不得不考虑的重要因素。哪些来捣乱的气象系统最让人头疼?科技日报记者正在跟踪采访的“向阳红10”科考船这段时间就经历了不少。
  台风
  差点成了拦路虎
  无论行驶在印度洋、太平洋还是大西洋,能量巨大的台风或飓风都是船舶必须要考虑的气象系统。它们影响范围大,而且中心风力常常达到12级以上,对船舶安全具有不小的威胁。
  这次“向阳红10”船即将从毛里求斯路易港出发,开始执行第三航段任务时,就差点被台风堵在港口。别看当时路易港码头风平浪静,碧波粼粼,其实一个不大不小的台风已经抵达马达加斯加东北角,离毛里求斯越来越近。
  “台风一般形成于南北纬10°至15°之间,因为这有满足台风形成的两个必备条件:一是海水温度高,二是有一定的地心偏转力。”专门在该航段负责“向阳红10”船气象预报的于建生介绍,在形成之后,台风会沿着海上副热带高压边缘向高纬度移动。毛里求斯所处纬度较低,恰恰是受台风影响频繁的地区。
  按计划,3月15日是“向阳红10”船起航的日子。可那时台风也已从马达加斯加附近出发,朝东南方向姗姗而来,正好要路过“向阳红10”船驶向深海的航线。
  怎么办?于建生告诉科技日报记者,当时若要等台风过去再出发,最起码要七八天时间。海上科考作业宝贵,等不起。于是乎,“向阳红10”船一连四五天在台风的尾随之下,冒着大浪驶出它的影响范围。
  出发时船的严重摇晃,让很多初次出海的科考队员们吐得一塌糊涂。好处是,大家早早经历了晕船的严酷考验,对于之后的小风小浪都可以等闲而视之了。
  台风对大洋的影响主要集中在夏季。3月下旬到4月份,“向阳红10”船所在的西南印度洋正从夏季过渡到秋冬季,台风将越来越少。所以自从出发时与台风过招后,“向阳红10”船就不必担心它的频繁造访了。
  西风带
  隔三差五来捣乱
  秋冬季节,在南半球较高纬度行驶的船舶,最需要担心的是西风带的影响。
  “南北半球大洋都存在副热带高压系统,它们与极地低压系统之间由于气压差较大,会形成大风带。”于建生介绍,在南半球,这个大风带就是著名的“魔鬼西风带”。
  “向阳红10”船的作业区域位于南纬35°到40°之间,离西风带还有一段距离。但是南半球秋冬季,西风带会逐渐北抬,所以科考作业期间来自西风带的骚扰不可避免。
  西风带首先派出的调皮鬼是西风槽。用于建生的话说,西风槽就是西风带的波动。相对于大的天气系统,西风槽能量不太大,影响范围比较小,持续时间只有十几个小时。但它可以使浪高达到三四米,而且来得很频繁,每隔两三天一次。
  如果哪天科考队员们正在作业,突然乌云压顶,风力骤增,大雨瓢泼,那很有可能就是西风槽在作怪。总之,西风槽虽不至于影响船舶安全,但是却大大增加了科考作业的难度系数。“向阳红10”船在3月21日抵达作业区后,曾六七次遇到西风槽。只是,谁也没把它放心上。
  到4月8日前后,西风带就动真格了,派出西风带气旋来搅和。西风带气旋是较大尺度的气象系统,影响范围一般在1000公里以上。它形成于西风带,之后会随着地球自转向东移动,正好可以影响到“向阳红10”船所在的西南印度洋海域。
  此次西风带气旋中心最大风力10级以上,浪高9米以上。当时“向阳红10”船作业区域位于西风带气旋边缘,风力8到9级,浪高4到5米。
  在南半球秋冬季,西风带气旋将一个接一个。从避风中缓过神的“向阳红10”船刚进行了短暂作业,4月17日到18日,一个更大的西风带气旋又来了。它的中心风力12级以上,浪高10米以上。
  怎么办?“向阳红10”船只能再次三十六计走为上。
  海上高压
  与低压系统联手施压
  在两个西风带气旋来捣乱的间隙,“向阳红10”船还曾遇到一个“来者不善”的气象系统。
  那是4月12日中午,灰蓝色海面上白浪翻涌。尽管“向阳红10”船在抓紧往安全海域躲避,途中还是遭遇了4到5米的巨浪。
  于建生告诉科技日报记者,当时这个气象系统的影响范围非常大,它可使“向阳红10”船原来所处海域最高出现9级风,浪高达到5米。这是海上温带高压和强西风槽联手在捣乱。
  在海上温带高压的控制下,一般会出现晴朗天气。但是它们一旦与附近海域的低压系统结合起来,就会形成较大的气压差,大风大浪便难以避免。这对于南北半球的大洋而言,都是一样的道理。
  在考虑各种恶劣天气影响的同时,还要考虑它们可能造成的涌浪。所谓涌浪,就是从其他海区传过来的波浪。当某个海区在较长时间段内大风朝同一方向吹时,波浪会随着风向传播出去,将另一个原本风平浪静的海区扰动起来。涌浪可以说是恶劣天气过后的“遗产”。
  这段时间,“向阳红10”船也没少遭受涌浪的影响。避风过后,海上虽然已拨云见日,大风平息,但是海面上的浪却依然会像沙丘一样,缓缓地一个接一个涌来。“向阳红10”船也会随之在海面上颠簸。真可谓“无风偏起浪”。
  第一次避风后,为争取作业时间,“向阳红10”船在抵达安全区域后马上开始更加忙碌地进行作业。中国大洋49航次第三航段首席科学家邓显明计划着,一旦西风带气旋撤离,就赶紧回到原来的核心作业点。谁知,天公屡屡不作美。更加糟糕的气象系统接踵而至,“向阳红10”船也不得不接二连三地进行避风,原来的作业计划被严重打乱。
  “海上科考调查就是‘靠天吃饭’。”邓显明的话一点都不假。离第三航段结束还有不到两周时间,但随着南半球秋冬季的来临,好的天气恐怕将越来越少。目前“向阳红10”船正在调整作业计划,弥补由于避风而损失的作业时间。
http://www.chinanews.com/gn/2018/04-19/8494608.shtml
引用 1024016985 2018-4-28 10:34
2018-04-27 13:36 来源: 科技日报


                               
登录/注册后可看大图

于建生在“向阳红10”科考船上与“潜龙二号”水下自主机器人合影

海上一片漆黑,伸手不见五指。为躲避强西风带气旋的突袭,“向阳红10”科考船全速北上几十个小时后,在北京时间4月18日凌晨抵达相对安全的海域,把七八米高的狂浪甩在了身后。

一路紧张关注气象图的于建生,终于咧开嘴笑了。他眼睛眯成一条缝,得意地说:“你等着看,今天后半夜咱们船会受涌浪影响,可能比较晃。”

这大概是这位国家海洋局北海预报中心高级工程师出海时最有成就感的时刻,他专门负责“向阳红10”科考船在中国大洋49航次第三航段的气象预报工作。这回,于建生又凭借“神机妙算”,帮科考船躲过一劫。

紧盯传真机,生怕错过气象发布

当年于建生高考选专业时,错把天气动力学当成空气动力学。原本想研究飞机、导弹的他,阴差阳错搞起了气象预报。

这一搞就是20多年,而且还常在深海大洋上进行。20多年,于建生出海20多次,平均至少每年一次。他曾多次帮科考船避开恶劣海况,这种成就感于建生尝到不少。

于建生第一次参加大洋科考是在1998年。那时一上船就要参加整个航次,随船漂泊200多天。船上各种条件都很艰苦,与家人联络要等靠港才行。关键是,那时的气象预报工作让人感到“压力山大”。

彼时,要获取气象资料,需通过气象传真机定时从海事卫星接收信息。每天快到点时,于建生就紧紧盯在气象传真机前,生怕错过。海事卫星信号不好时还得不断调频率,光收几张气象图就费了九牛二虎之力。

传过来的气象资料不但时效和精度差,而且没有风场和浪场图像,只能根据头一天的气压场图像埋头分析、预测天气。一旦海事卫星信号不好,收到的气象资料就会残缺不全。遇到一两天都收不到气象资料的情况,就不得不硬着头皮,根据之前的气象图预测未来的天气。

2004年以后,于建生可以在科考船上通过邮件接收气象资料,不必再担心错过海事卫星的气象发布。这时的海洋气象预报精度也有所提高。

到2015年以后,国家海洋局北海预报中心建立了全球海洋环境预报系统。它可根据船舶的经纬度,对船舶所在位置的气压场、风场、浪场做出精准预报。

心系大海,“老司机”抢在年轻人之前报名

通讯技术和海洋气象预报水平在进步,与之前相比,随船进行气象预报的工作压力小了不少。与此同时,于建生出海也越来越少了。

一有随船进行气象预报的任务,单位会先派年轻人。2004年之前,于建生每年都出海,有时一年出两次海。妻子怀孕时,他很长时间都在海上。孩子出生后,家里很多事他也顾不上。2005到2014年间,于建生每两年出一次海。

2014年之后,于建生一连几年没出海。年轻时一提出海就有压力的他,反而坐不住了。这次出海任务下达到部门之后,这位老同志竟抢在年轻人之前报了名。

“年轻时在海上干得热火朝天,隔三四年不出海,确实有点想念。”总是笑眯眯、喜欢开玩笑的于建生突然认真起来。让他想念的,是和队友们在船上齐心协力完成科考任务的感觉,还有休息时和队友们打打闹闹、亲密无间的氛围。

如今在“向阳红10”科考船上,于建生每天通过船上的海事卫星网络登录国内的服务器,直接接收气象资料。

发生变化的,还有于建生的心态。

在科考船上,他干什么都高兴,干什么都积极。作业组本来已安排他在气象预报工作之余在实验室记录海洋勘测数据。干完这些,他还经常主动跑到后甲板上,帮其他队友回收海底勘查设备。不忙时,他就趁没人偷偷看《灌篮高手》,那是他年轻时特爱看又没看完的动画片。

http://www.xinhuanet.com/science/2018-04/27/c_137141324.htm


引用 1024016985 2018-5-2 11:09
“向阳红10”号科考船 第四航段即将起航

                               
登录/注册后可看大图

5月1日,在印度洋执行中国大洋49航次科考第四航段的科考人员顺利完成与第三航段的交接任务,“向阳红10”号科考船即将开启新的航程。
    大洋49航次计划时间为250天,分5个航段执行,航程超过25000海里。前四个航段计划200天,主要工作区域为西南印度洋多金属硫化物合同区。
    图为全体科考队员和本报驻船记者陈磊在科技日报报旗前合影,并对广大读者致以节日问候。赵宁摄  
http://digitalpaper.stdaily.com/ ... t_393501.htm?div=-1
引用 1024016985 2018-5-2 11:10
大洋科考新发现硫化物矿化区
徜徉西南印度洋
    科技日报路易港5月1日电 (记者刘园园)从大海深处归来的“向阳红10”科考船5月1日传来好消息:中国大洋49航次第三航段科考在西南印度洋新发现一处多金属硫化物矿化区。
    执行中国大洋49航次第三航段科考任务的“向阳红10”船在海上漂泊47天后,于当地时间4月30日下午停靠毛里求斯路易港。在进行生活补给的同时,“向阳红10”船在本航段的科考成果也总结出炉。
    “第三航段在勘探合同区的硫化物资源勘查与评价取得较大进展。”中国大洋49航次第三航段首席科学家邓显明向科技日报记者透露。
    2011年中国大洋协会与国际海底管理局签订西南印度洋多金属硫化物资源勘探合同。根据该合同,中国在位于西南印度洋的国际海底区域获得1万平方公里的勘探矿区。这就是邓显明所说的勘探合同区。
    本航段“向阳红10”船通过深海电视抓斗取样查证,在勘探合同区的一处区块内采集到少量热液产物,经现场观察和检测,发现这些样品的内部成分以黄铁矿为主,表层成分以褐铁矿为主。
    “这个区域位于龙旂矿化区以东15公里处,基本可以判断为一处独立的硫化物矿化区。”邓显明说。
    除了新发现硫化物矿化区,本航段还通过海底热液综合异常拖曳探测和沉积物化探,在勘探合同区内新发现2处硫化物矿化异常区。这些区域明显存在水体、金属元素含量等异常情况,暗示着很可能存在海底热液活动,而多金属硫化物正是海底热液活动的重要产物。
    “潜龙二号”水下自主机器人的业务化应用是中国大洋49航次科考的重要任务之一,它在第三航段的表现可圈可点。邓显明介绍,“潜龙二号”在本航段成功下潜4次,水下航行时间累积超130小时,总勘测面积约121平方公里。值得一提的是,本航段“潜龙二号”最大下潜深度3804.47米,创造了它除海试以外的最大作业深度。
http://digitalpaper.stdaily.com/ ... t_393503.htm?div=-1
引用 1024016985 2018-5-7 09:47
“向阳红10”科学考察船再起航
国产水下滑翔机将首试西南印度洋
徜徉西南印度洋
    科技日报“向阳红10”船5月6日电 (记者陈磊)“‘向阳红10’船自5月4日从毛里求斯路易港出发后,现奔赴第四航段作业区,工作人员将在西南印度洋多金属硫化物勘探合同区开展综合异常调查,积累矿化异常信息。”6日,中国大洋49航次第四航段首席科学家倪建宇向记者透露。
    根据我国与国际海底管理局签订的《西南印度洋多金属硫化物资源勘探合同》规定,2019年中国需完成50%的合同区域放弃。因此,49航次的调查结果,将为区域放弃提供重要的数据支撑。
    在装备方面,“潜龙二号”已在第三航段完成本航次使命,圆满收官。第四航段的一大亮点是开展国产大深度水下滑翔机在西南印度洋的首次试验性应用,将获取温度、盐度、溶解氧和叶绿素等环境背景资料,为后续4500米水下滑翔机的应用提供现场经验和技术储备。
    倪建宇说,科考人员将在断桥、玉皇、龙旂3个热液区开展综合调查工作,弥补非活动硫化物区生物和环境调查的空白,为研究该区环境基线年际变化提供数据,为后期开展环境影响评估提供资料,还将回收并布放长周期海底地震仪。
    近年来,微塑料、大洋缺氧和海洋酸化等问题已成为国际海洋生态学与环境科学的研究热点。据悉,49航次还将在第四航段开展微塑料采样调查。同时通过海水取样调查,评估西南印度洋的“健康状况”,如海洋缺氧及海洋酸化等情况。
    按照计划,“向阳红10”船于2017年12月至2018年8月赴印度洋开展中国大洋49航次科学考察活动。前四个航段计划200天,主要工作区域为西南印度洋多金属硫化物合同区。第四航段也是任务量饱满的关键航段之一。
http://digitalpaper.stdaily.com/ ... t_393787.htm?div=-1
引用 1024016985 2018-5-8 10:51

                               
登录/注册后可看大图

大洋49航次科考队走航中演练消防逃生航次科考队走航中演练消防逃生
  本报讯(特派记者赵宁)执行中国大洋第49航次第四航段科考任务的“向阳红10”船目前正行驶在西南印度洋上。当地时间5月5日下午3时,随着一阵急促的报警信号声,“向阳红10”船全体科考队员和船员身着救生衣迅速前往登艇甲板集合待命,一场消防弃船逃生演习就此展开。
  开展消防和弃船逃生演习是“向阳红10”船自毛里求斯路易港出海后的“第一课”。目前,“向阳红10”船正按照既定计划前往我国西南印度洋多金属硫化物勘探合同区,预计5月9日抵达作业区。
  图为科考队员正在演练应急弃船
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20180508/73199.shtml
引用 che 2018-5-8 13:45

                               
登录/注册后可看大图

查看全部评论(61)

小黑屋|手机版|南海研究论坛 ( 辽ICP备12011429号|辽公安备21091102000117 )

GMT+8, 2019-6-25 21:00 , Processed in 1.287984 second(s), 28 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

返回顶部