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楼主: admin

“蛟龙”600两栖飞机专题

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发表于 2015-3-30 17:17 | 显示全部楼层
赞一个,有比没强!
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发表于 2015-3-30 17:57 | 显示全部楼层
水上飞机能力还是有限,还是多建几条跑道为好,那怕是1000米的。
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发表于 2015-3-30 18:00 | 显示全部楼层
永暑渚碧美济建三千米的大机场,其他岛礁如果条件不允许可以建一千多米的跑道。这样再有水上飞机配合会更好
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发表于 2015-3-30 18:51 | 显示全部楼层
其实有些东西不在于当前作用几何,在于你制造过使用过,技术过关了就有了这个能力,如有大批量需求随时可制造出来并投入使用,是一种实力的表现。
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发表于 2015-4-2 09:42 | 显示全部楼层

俄称中国AG600可当大洋运输机 不适合救援灭火

http://mil.news.sina.com.cn/2015-04-02/0836826571.html
  俄罗斯“卫星”新闻网4月1日文章,原题:“蛟龙”或将有助于中国控制海上局势 世界上最大的水陆两栖飞机蛟龙AG600,即将在中国完成总装。计划将于2016年进行陆地和海上首飞。俄罗斯战略与技术分析中心专家卡申称,中国是世界上研制全新重型水陆两栖飞机的唯一国家。
  中国媒体报道称,“蛟龙”是中国集全国力量自主研制的三型“大飞机”中的一个。另两型大飞机是大型客机C919 和重型军用运输机运-20。中国拥有后两种飞机的必要性显而易见:像中国这样的大国不可能完全依赖进口民航客机,同时也需要高效调运部队的国产飞机。
  但拥有“蛟龙”的意义并不是很明显。主要用它灭火,第二个用途是用它进行海上巡逻、救援以及长距离的货物运输。为了灭火而实施造价如此昂贵的项目,显得有点奇怪。灭火飞机是仅在一年中的个别季节使用的特种飞机,而且还不是每年都要使用。
  两栖飞机有别于运输机,可以直接从水体中为下次灭火取水。理论上这可节省时间。但实际上水体取水并非易事。为了能让飞机安全降落,必须对水体进行认真检查,清除其中的漂浮垃圾。哪怕是碰到不是最大的一块浮游木头,也可能给进行滑跑的两栖飞机造成灾难性后果。备好水体,既费时又费人力物力和资金。
  海上巡逻的任务完全可以用停在地面机场的普通巡逻机来完成。为了顺利降落水面,无需为它们进行专门设计,所以它们要比有着同样重量的两栖飞机,拥有更好的飞行性能。
  水陆两栖飞机可以用来进行海上救援。但是海浪经常阻止它们正常降落。而且船舶失事往往发生在恶劣的天气状况下,而此时两栖飞机根本派不上用场。1989年苏联“共青团员”号核潜艇发生火灾时,苏联海军就无法利用自己的Be-12水上飞机拯救船员,因为它们遇到三级浪时无法起降。
  俄罗斯现代水陆两栖飞机别-200可以在三级浪(浪高1.25米)的条件下完成起降。即使中国能够确保国产飞机具有更好的航海性能,也未必能让其性能提高数倍,用“蛟龙”进行海上救援仍会有很大的局限性。
  世界上现有的两个水陆两栖飞机生产商——俄罗斯和日本,在出口此款飞机方面取得了一点成绩。俄罗斯向阿塞拜疆紧急情况部销售了一架别-200,而日本准备同印度签署提供9架US-2水陆两栖飞机的合同。俄罗斯和日本生产此款飞机的一个原因就是,“冷战”期间为研制它们以及建造生产基地注入了大量资金。
  只是为了海上救援和灭火而研制大型昂贵两栖飞机,不免让人产生疑问。不过,“蛟龙”倒有可能在捍卫中国在争议海域的利益上发挥作用。例如,两栖飞机可以用来矿藏开发,为南海岛屿军队提供后勤保障。“蛟龙”最大航程可达5300公里(大于别-200和US-2),一旦建成,中国就将具有把任何货物运往太平洋较远地方的可能性。由此可见,“蛟龙”完全可以充当太平洋的专用运输机。这将大大提升中国在亚太这个战略重要地区的地位。
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发表于 2015-4-2 10:01 | 显示全部楼层
大型运输机是中国之痛呀!只要有大型运输机,中国的兵力投送能力、预警平台......都可以得到改善!
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发表于 2015-4-2 10:14 | 显示全部楼层
加快进度,早日完成。
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发表于 2015-4-2 10:59 | 显示全部楼层
啥话呀!日本的直升机航母都能叫护卫舰,我们的飞机怎么就不能是救援用的!
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发表于 2015-4-2 11:19 | 显示全部楼层
andijiangmancan 发表于 2015-4-2 10:59
啥话呀!日本的直升机航母都能叫护卫舰,我们的飞机怎么就不能是救援用的! ...

既然已经研制,自有目的和用途,别人爱说啥说啥。再说,东西造出来以后改变或扩展用途很常见,没啥稀奇。
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 楼主| 发表于 2015-4-12 14:35 | 显示全部楼层
曲景文带队到中航飞机西安分公司检查AG600项目研制进展

  4月7日,中航工业通飞总经理、大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600项目现场总指挥曲景文,中航工业民机工程部通飞办主任冷毅勋一行,到中航飞机西安分公司检查AG600研制工作进展情况。曲景文一行检查了中航飞机西安分公司AG600飞机中央翼和外翼的生产现场,与该公司有关领导及项目团队进行了座谈,听取了AG600飞机相关零部件研制进展、面临的主要问题以及希望通飞协调解决的相关事项。曲景文在讲话中首先对中航飞机西安分公司的主要工作和努力表示感谢,并要求按照项目年度目标的总要求,强化指挥调度,加强计划考核力度,确保按计划节点完成相关部件交付。通飞总部相关部门、华南公司相关领导陪同检查。
http://www.caiga.cn/a/xinwenzhongxin/qiyexinwen/20150408/1933.html
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 楼主| 发表于 2015-4-27 13:51 | 显示全部楼层
AG600飞机机身垂尾连接接头静力试验圆满完成

      4月18日,随着大型灭火/水上救援水陆两栖飞机(以下简称:AG600飞机)机身垂尾连接接头侧向突风工况130%极限载荷静力试验在中航工业特飞所/中航通飞研究院强度试验室的顺利结束,标志着AG600飞机机身垂尾连接接头静力试验顺利完成。

       机身垂尾连接接头静力试验是AG600飞机研制过程中的大型研发性试验,主要目的是验证AG600飞机机身垂尾连接接头的承载能力,同时为机身垂尾连接接头的有限元分析结果提供试验数据支持。由于该试验加载点多,加载载荷大,约束点复杂,试验件跨度大,尤其是被动点的独特设计要求,为试验方案的制定及试验夹具的设计增加了困难。特飞所强度试验室从接到试验任务开始就积极准备,不断优化试验方案及夹具的设计,特别是针对被动点的设计,经过反复研讨和充分的论证与研究,勇于开拓创新,最终圆满地完成了试验方案及夹具的设计,并一次性完成试验总体安装,符合试验设计安装要求。

       据悉,特飞所强度试验室于4月11日正式开始进行AG600飞机机垂尾连接接头静力试验,该试验共包含3个工况7项试验。4月18日,圆满地完成了机身垂尾连接接头的全部限制载荷及极限载荷试验,试验数据与有限元分析结果高度吻合,为AG600飞机明年首飞奠定了坚实的基础。(邱晨)

                               
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http://www.hbgb.gov.cn/xwdt/ywdt/6398.htm
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发表于 2015-4-27 17:55 | 显示全部楼层
大型水陆两栖飞机AG600中后机身和后机身大部件下架

http://military.people.com.cn/n/2015/0427/c1011-26910154.html

来源:人民网-军事频道  2015年04月27日10:03


                               
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人民网陕西汉中4月27日电 (闫嘉琪)今天,由中国航空工业集团公司(中航工业)研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600中后机身、后机身大部件在中航飞机汉中飞机分公司下架。这是AG600研制的又一个重要里程碑,标志着该机型向2015年底前在珠海完成总装、2016年实现首飞目标迈出了关键一步。
AG600是我国自主研制的“三个大飞机”之一,其中后机身、后机身段试制工作由中航飞机汉中飞机分公司承担,全长17.5米,共设有3个舱门,全机最大的救援舱门也设置在后机身,具有机身段长度大、多舱门大开口、水动外形要求高等特点。

AG600飞机按“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架,选装4台WJ6发动机,最大起飞重量53.5吨,20秒内可一次汲水12吨。具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力,可根据用户需要加改装必要的设备,满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。该型飞机的最大特点是既能在陆地上起降,又能在水面上起降,可在水源与火场之间多次往返投水灭火;执行搜救任务时,可降落在水面实施救援行动,水上应急救援一次最多可救护50名遇险人员。作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机,AG600是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

近日,中国民航局上海适航审定中心将对AG600首个中后机身和后机身大部件进行制造符合性检查,在颁发 “批准放行证书/适航批准标签”后运往珠海。与此同时,中航飞机西安分公司研制的AG600中央翼、外翼近期也将陆续完成制造及适航审查。AG600飞机计划于2015年底前完成总装下线,2016年上半年实现首飞。
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发表于 2015-4-27 17:56 | 显示全部楼层

                               
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发表于 2015-4-28 06:23 | 显示全部楼层

蛟龙600水上飞机迎重要里程碑:机身尾段下架

http://news.qq.com/a/20150427/035878.htm


【环球军事报道 记者 张加军】4月27日,我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机首架机尾段在陕飞下架。

作为我国自主研制的“三个大飞机”之一,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600中后机身、后机身大部件于4月27日在中航飞机汉中飞机分公司下家。这是继中机身大部件、机头大部件下架之后,AG600项目研制的有一个重要里程碑,标志着该机型向2015年底前在珠海完成总装、2016年实施首飞目标迈出了关键一步。


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发表于 2015-4-28 07:53 | 显示全部楼层
飞机研发速度倒是快,大推力的涡扇发动机是瓶颈,啥时候能彻底解决呢?
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发表于 2015-4-28 07:57 | 显示全部楼层
需要实用,航程远,运载力强。
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发表于 2015-4-28 07:58 | 显示全部楼层
水陆两栖飞机作用大,望近早定型服役。
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发表于 2015-4-28 08:24 | 显示全部楼层
全球最大水陆两栖飞机“成型记”

http://zh.southcn.com/content/2015-04/02/content_121372270.htm

2015-04-02 08:15:26来源: 南方日报作者: 涂力万

记者获悉,目前AG600中机身、飞机机头等大部件已陆续运抵位于珠海的中航通飞华南公司,其总装工作已正式启动。


                               
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大型水陆两栖飞机AG600机头大部件交付。王荣 摄

走进中航通飞华南公司的生产车间,一派繁忙景象:屋顶密布着巨型的钢结构吊脚,多个吊臂垂悬于空中;工人们忙碌地调整AG600总装生产线,电动牵引车、左右短舱零组件放置架、中机身与机头对接导向块……每一个生产线的部件都要再三检查,确保无误。

AG600是世界上在研最大的水陆两栖飞机,与C919、运-20并列为我国三型大飞机。它的诞生,能够满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备,被视为我国通航产业崛起的重要标志。

记者获悉,目前AG600中机身、飞机机头等大部件已陆续运抵位于珠海的中航通飞华南公司,其总装工作已正式启动。

这架拥有39.3米机身、39米翼展、12米机高、比波音737标准型号还要大的多功能飞机,需要120万个零部件、超百人的组装团队才能完成。它是如何“成型”出炉的?日前,记者探营中航通飞华南基地,采访基地相关负责人,还原AG600的“成型之路”。

部件铆装对接精度达“微米级”

用于组装AG600的厂房是中航通飞华南基地最大的厂房。这栋有五六层商住楼高,面积四五平方千米的厂房,从外部看来就像一个大型的集装箱放置于地面。而在厂房内部,屋顶则密布着巨型的钢结构吊脚,还有多个吊臂垂悬于空中。

中航通飞华南公司董事长傅俊旭告诉记者,整个厂房基本设置与普通大型制造企业厂房没有太多区别,但厂房内正在架设的设备则是AG600组装的关键。飞机的大部件将在这套叫做数控总装配型架的设备上进行拼装成型。

一份放置在厂房内的AG600总装生产线建设图表显示,该套设备由舱内压缩空气提供系统、电动牵引车、垂直安定面水平安装吊挂等总计63个部件构成。除了主体部分外,还有一个专门用于飞机机翼组装对接的配型架。

傅俊旭介绍,数控总装配型架的主要功能是定位模块,用来固定每一个对应的飞机部件,对这些部件进行初步定位,再通过专门的数字化控制定位设备调整部件的对接位置和角度,避免结合部位出现任何细微的误差,然后工人会用仪器、铆钉等对每个部件铆装对接,最终完美地组合起一架飞机。

“飞机部件数以万计,但最终组装完成后,你用肉眼看不到任何拼接痕迹,仿佛就是一个整体。要达到这样的情况,对于对接设配(数控总装配型架)就有很高的要求。这套设配能够使每个部件铆装对接精度达到0.0375毫米,也就是微米级。人眼能看见的最小长度一般为0.2毫米,像这样的精度需要通过监控放大到电脑上才能看到。”傅俊旭说。

100多家企业标准化生产零部件

总装配型架是AG600组装工作中“看得见”的部分,更多繁复的工作则藏在飞机制造产业链条的“水面”下。

据介绍,AG600仅飞机主体部分就有3.5万余个零部件,机体内的机载系统和设备有2万多个部件,螺母、铆钉等标准化部件更是达到115万余个,整个飞机组装完成需要超过120万个零部件。

“飞机是一个非常复杂的结构,要把这么大型的飞机从图纸变成实物,其工作难度和工作量也是成倍增加。仅靠一个研究院和一家制造企业,飞机的最终出厂时间无疑将大大延长。为了提高效率,我们采取的是由国内有实力的零部件制造商分包大飞机各类大部件的生产制造的做法。”傅俊旭表示,正是借用了全国众多飞机相关制造企业的力量,才推动了AG600这一国家应急救援体系建设急需的重大航空装备的加速诞生。

以机头为例,AG600的机头是由“飞机机头专业户”的中航工业成飞民机公司研制,该公司还承接了同样是国产大飞机的C919机头的研制。而中航飞机西安分公司承担中机身及机翼制造,中航飞机汉中分公司承担后机身及尾翼制造,其他主要部件及系统也由中航工业所属相关单位研制。

据AG600总设计师黄领才透露,参与研制AG600的国内企业就多达100多家,参与研制的相关人员数万人。

分包做法提高了AG600的制造效率,但同样也带来新的难点。“面对这么多参与研制AG600的企业,如何保证各部件能够完全符合要求并完美对接,这是需要克服的困难。”傅俊旭说。

为了避免出现部件无法对接、飞机因为部件标准误差导致出现隐患的问题,AG600的制造团队在分包制造商生产部件时就全程介入,提前制定了统一的零部件标准以及对接标准。此外,还通过远程监控协同平台统一协调解决机头、机身等大部件制造难题,调整制造进度。

黄领才表示,目前AG600除飞机机体的铝合金材料由国外进口国内加工外,其余设备、零部件基本都实现了国产化,其中复杂的机载设备国产化率已经达到90%。

超百人团队参与飞机总装

为了满足水陆两栖的特性,AG600部分部件的制造难度非常大,比如机头,既要保证水密性,又要实现机体增压要求,还要满足相应功能使用要求。

参与中机身研制的中航工业成飞民机项目生产部副部长戈辉告诉记者,为了满足水陆两栖的特性,AG600机头采用了大长宽比、深V形单段阶船体结构,底下是一个双曲面的流线型船体结构,既要保证水密性要求,又要实现机体的增压要求,还要满足机头部件的功能使用要求,设计和工艺制造难度非常大。“制造难度甚至比大客C919和大运还要高”。

如此高的制造难度,对AG600制造团队的人才资源储备提出了更高的要求。据介绍,AG600制造团队是和设计团体同时组建并行开展AG600的研究工作。比如设计院进行飞机设计时,制造团队也开始装配设备研制等一系列的技术准备工作,当飞机设计图纸出来之后,相关的组装筹备工作也已经完成,可以立刻进行零部件组装,确保飞机的制造进度。

“没有大量的航空制造人才储备队伍,总装工作就难以跟上研发进度。”傅俊旭表示,为了装配AG600,他们从全国各地招揽经验丰富的飞机制造专业人才,初步成立了一支超百人的团队,目前该团队已经参与到AG600的制造总装工作中。

傅俊旭告诉记者,相对于传统飞机制造设计企业,作为AG600的主承制单位,中航通飞华南公司还非常年轻,人才是该公司进行飞机制造的最大“成本”,也是最大的门槛。而目前国内这方面的人才资源还是非常紧缺,要聚集一批熟悉大飞机生产制造的人才很不容易,这也是制约通用航空产业进一步发展最关键的因素。”
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发表于 2015-4-28 08:27 | 显示全部楼层
水陆两栖AG600中后机身和后机身今日下架

http://www.caacnews.com.cn/newsshow.aspx?idnews=268491

来源:中国民航网        2015年4月27日 11:27:04


                               
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  《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平 通讯员徐珅珅 报道:4月27日,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600中后机身、后机身于在中航飞机汉中飞机分公司下架。这是继AG600中机身大部件、机头大部件下架之后,AG600研制的又一重要里程碑。


                               
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  AG600中后机身、后机身段试制工作由中航飞机汉中飞机分公司承担。AG600中后机身、后机身具有机身段长度大、水动外形要求高、舱门大开口等几个特点。全长17.5米,几乎占到整个机体长度的一半。此外,其水动外形变化大,装配协调关系复杂,对铆接工艺、相关组件协调提出了很高要求。中后机身、后机身共设有3个舱门,全机最大的救援舱门也设置在后机身。

  2012年10月23日,中航工业通飞与中航飞机汉中飞机分公司签署了AG600项目中后机身、后机身和垂直尾翼、水平尾翼四大部件研制合作框架协议。2013年12月底,AG600完成了详细设计图纸发放,全面启动了材料采购、零件制造等工作。随后,在运八、运九系列飞机研制中积累了丰富经验的中航飞机汉中飞机分公司成立了项目研制团队,参研参制人员群策群力,面对机身、船体特殊结构形式和舱门大开口等工艺难点,面对其它型号科研生产研制任务重等困难,一举攻克了大型机身蒙皮多层化铣,多交点舱门制造、安装和协调,部件密封检测,大部件对接协调等一系列科研、生产难关,保证了该项目研制的有序推进。

  AG600飞机计划于2015年底前在珠海完成总装下线,2016年上半年实现首飞。
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