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“蛟龙”600两栖飞机专题

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发表于 2018-9-24 14:12 | 显示全部楼层
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发表于 2018-9-24 15:16 | 显示全部楼层
努力吧!
先生产几架民用,森林消防,再逐渐改进抗浪性,用于海上救援和紧急运输。
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发表于 2018-9-24 15:34 | 显示全部楼层
hkgalbert 发表于 2018-9-22 22:42
未知何時能大規範生產,然後進駐南海?

此外,赤瓜礁、東門礁、南薰礁、華陽礁,此四島礁面積極小,沒有跑 ...

难!
大型两栖飞机,最大的用途是远程海上救援。
4小岛礁虽无机场,距离有机场的3大岛都不超过150公里,紧急时用直升机更方便。如果直升机因气候不能飞行,蛟龙号也够呛!不紧急时,用舰船载重量大经济性好,抗浪性比蛟龙号好的多。
水上飞机相比普通飞机除了水上起降外,没有任何优势,现在发展大型水上飞机的国家和企业很少。中国有需要,能买到的不适合,合适的买不到,用量不大也得自己搞,保持自己的研发制造研发能力。
蛟龙号先生产用做森林灭火,还需要在使用中积累经验逐渐改进,增加抗浪性,才能在大部分时间应对南海的风浪。
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发表于 2018-10-1 15:57 | 显示全部楼层
国产大型水陆两栖飞机AG600完成首次水上高速滑行试验

来源:新华社作者:胡喆 李劲峰责任编辑:孙智英
2018-10-01 15:320
新华社武汉10月1日电(记者胡喆、李劲峰)国庆节当天上午,我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600在湖北荆门漳河机场完成了首次水上高速滑行试验,飞机操控稳定,各系统工作正常,意味着这一国产水陆两栖大飞机距离水上正式首飞又近了一步。接下来,AG600飞机还将继续开展高速滑行试验及其他相关试验试飞任务。

据悉,此次AG600水上高速滑行任务主要进行高速水面直线滑行,重点检查不同襟翼构型下的飞机水上高速滑行姿态保持稳定性、姿态变化控制特性、喷溅特性等性能。

此前,中国航空工业集团有限公司在湖北荆门组织召开了AG600水上首飞技术质量评审会,由飞机自动化专家、中国工程院院士李明任组长的质量评审专家组一致认为,目前AG600大型水陆两栖飞机001架机已达到水上首飞技术状态。

9月30日召开的AG600水上首飞放飞评审会上,水上首飞放飞评审专家组在听取了水上首飞技术质量评审意见、首飞技术准备工作、试飞员小组飞行准备工作、机务和场务(航管)准备工作等报告内容后,专家组一致同意AG600飞机通过水上首飞放飞评审。
http://www.81.cn/gnxw/2018-10/01/content_9302567.htm
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发表于 2018-10-1 21:40 | 显示全部楼层

                               
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发表于 2018-10-26 14:01 | 显示全部楼层
AG600成功完成水上首飞任务返回珠海

http://www.xinhuanet.com/mil/2018-10/26/c_129979529.htm

2018年10月26日 11:40:45  来源: 新华社

    新华社广州10月25日电(记者魏蒙)25日上午,成功完成水上首飞任务的中国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600从湖北荆门漳河机场顺利返回珠海。

    当日10时30分,珠海晴空万里,秋风徐徐,在航空工业通飞华南基地迎接AG600“回家”的人们翘首期盼。10时57分左右,随着巨大的轰鸣声,AG600平稳降落在机场跑道,缓缓驶入并停泊在航空工业通飞华南基地停机坪。11时,执行首飞任务的4名机组人员依次走下飞机,现场顿时响起热烈的掌声。

    这架飞机于2016年7月23日在珠海总装下线,2017年12月24日在珠海成功完成陆上首飞,2018年10月20日在湖北荆门成功完成水上首飞。

    据航空工业通飞分党组书记、董事长吴光权介绍,AG600将亮相即将举办的第十二届中国航展进行静态展示。航空工业通飞相关人士表示,接下来还将继续做好研发工作,尽早将飞机推向商业市场。
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发表于 2019-3-7 09:23 | 显示全部楼层
“鲲龙”AG600: 海天之间来了艘“会飞的船”本报记者 矫 阳

                               
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大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600

    全国两会期间,大飞机是各界关注的热词之一。全国政协委员、东航集团、东方航空董事长刘绍勇表示,希望国家进一步加大对国产大飞机的投入,其安全性、经济性、适用性、环保性等可让客户和使用者有更多选择。

    在此之前,我国大飞机“三兄弟”均已亮相。而作为“三兄弟”之一的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600,是继运-20实现交付列装、C919实现首飞之后,国产大飞机领域取得的又一个重大突破,填补了我国大型水陆两栖飞机的研制空白。

    2018年10月20日,湖北荆门的漳河水上机场,一架大小与波音737相差无几、底部设计如船的“鲲龙”AG600,从机场陆上跑道开始滑行,随即入水,划开深蓝色的水面后,迅速加速并昂起机头,从水面踏浪而起,直插云霄。随后,再下降至水面并轻盈入水,完成贴水滑行并回归陆上跑道。“鲲龙”AG600水上首飞验证成功,是其研制过程中的一座重要里程碑。

    不负众望,成世界在研最大水陆两栖飞机

    “鲲龙”AG600是一款国产大型灭火及水上救援水陆两栖飞机,于2009年6月启动研制。

    历经9个寒暑,“鲲龙”AG600不负众望,以最大53.5吨起飞重量,成为世界在研最大的水陆两栖飞机,并成功陆续完成陆上和水上首飞,被誉为中国新一代特种航空产品代表作。

    “‘鲲龙’AG600采用了单船身、悬臂上单翼布局型式;选装四台WJ-6发动机,采用前三点可收放式起落架,可在陆地和水面完成起降。”“鲲龙”AG600总设计师黄领才介绍说。

    它是一艘会飞的船。“鲲龙”有翼,速度得以大大提升,飞行速度是救捞船舶的十倍以上;它又是一架会游泳的飞机,拥有高抗浪船体设计,除了在水面低空搜索外,还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动,水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。

    20秒内可一次性汲水12吨;在水面停泊实施救援行动……这些优异的性能,使“鲲龙”AG600拥有执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项特种任务的功能。

    黄领才说,今后“鲲龙”AG600将可根据用户的需要,加装必要的设备和设施,变身为能实现海洋环境监测、资源探测和客货运输等任务的飞机。

    跃过三大难关,攻克气水动布局设计技术

    水陆两栖大飞机需要有两种特性。有水上飞机功能,停泊、栖息于起伏不定的水面,于水面上高速滑行后一跃飞起再平稳降落在水面;有陆地飞机功能,能利用可收放式起落架,在坚硬的跑道上腾空而起,或挟带巨大动能从天而降。

    世界上目前能研发水陆两栖大飞机的国家寥寥,关键的水上起降技术都处于封锁状态。“鲲龙”AG600水上首飞至少面临三大难关。

    涉水关。“鲲龙”AG600要求在岸上是飞机,在水面是大船。机身、翼展与波音737差不多,起飞重量达到50多吨的大飞机,在水面时要保证机体结构不漏水;普通船只航行速度快的也就30节左右,相比之下,“鲲龙”AG600水面起飞速度达到100节,水面对船底结构产生巨大压力;在水面风力、波浪的影响下,飞机状态是否稳定,操纵系统是否正常,这些都是巨大考验。

    操纵关。与陆上飞行使用起落架滑跑起降不同,水上起降依靠船体在水面滑水起降,除了水面环境影响以外,船体和飞机本身的气水动特性都需要飞行员反复练习并准确掌握。特别是离水和着水姿态的掌握,比陆上起降的离地和接地难度大很多。

    适航关。作为一架民机,必须获得国家民航主管部门颁发的适航证,才能开展飞行活动。“鲲龙”AG600需要通过国内首次开展的水上特许飞行适航审查,相关参考资料和工作经验相对匮乏。加上全机设备国产化率高,适航审查难度高。

    相比陆基飞机,水陆两栖飞机主要面对的是水气动力问题。由于水的密度比空气大,同时本身具有波动性,因此会对飞机姿态造成扰动,产生在陆地上起飞不会出现的问题。

    气水动布局设计,是大型水陆两栖飞机独具特色而又十分关键的核心设计。“鲲龙”AG600机身下半部分是船体,机身上部才像常规的飞机气动布局,机翼两侧下方吊有两个浮筒,保证既能水上起飞又能陆地起飞。

    中国航空工业集团有限公司(以下简称航空工业)透露,“鲲龙”AG600先后攻克了气水动布局设计和船型机身设计等多项关键技术,探索研究并确立了水上飞机适航审查方法,形成了我国具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系和适航体系。

    制定大协作模式,全国范围内“招兵买马”

    “鲲龙”AG600项目研制历经9年,研制团队突破多项关键技术,完成了总体方案设计和详细设计,形成了生产数模和技术文件,完成了首飞前百余项大型试验、三千余项设备安全性试验。

    “鲲龙”AG600的适航工作也同步进行。“共召开300余次适航审查会议,确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序,通过42个结构大部件的适航预检查和局方制造符合性检查,下发两千余份总装指令……”“鲲龙”AG600相关项目负责人表示,从立项、设计、各大机体商联合制造,到适航挂签、总装,几乎每一步都是大型特种飞机领域的尝试与突破。

    来自航空工业的资料显示,为顺利完成“鲲龙”AG600的研制,航空工业研究制定了“主承制商+供应商”的大协作模式,充分调动全国资源参与型号研制,在全国范围内“招兵买马”,确定了含航空工业、中国航发、中电科在内的国内70多家国内供应商,还专门组建了适航管理机构,对适航技术进行管理与监督。

    研制过程中,航空工业通用飞机公司借鉴国内相关经验,提出了相应的基于模块化、有效性管理的工艺构型管理方案,在产品数据管理(PDM)系统中,为计划物料清单(PBOM)的管理提供了可行方案。这一创新实现了供应商过程更改控制,为“鲲龙”AG600及我国“主承制商+供应商”模式下,大型通用飞机研制的构型管理奠定了基础。

    “鲲龙”AG600,这架承载着大国起飞的梦想之翼,已自信起航,正翱翔于水天之上。
http://digitalpaper.stdaily.com/ ... t_416462.htm?div=-1
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发表于 2019-3-7 09:24 | 显示全部楼层
我给“鲲龙”当游泳教练谯裕青

                               
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鲲龙”AG600试飞工程师谯裕青

科研人员有话说

    每一个武侠人物,都有一套独门绝技。那么救人于水火之间的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600的武功绝学是什么呢?答案一定是鱼跃冲天,鹰击长空——水上起降就是它的独门绝技。

    我叫谯裕青,是航空工业通用飞机公司“鲲龙”AG600的试飞工程师,负责飞机的水上试飞技术研究,你也可以叫我“鲲龙”AG600的游泳教练。

    为确保“鲲龙”AG600本身具备良好的水上稳定性、优越的水上起降操纵性等,设计师们做了大量的理论计算和气水动试验。除此之外,它还需要通过学习大量的水上试飞课程,熟悉水上运动的技巧——这就像一名游泳运动员,不仅仅要具备完美的身型,还需要通过教练的策划安排,摸索出适合自己的学习路径,从而达到高超的游泳技术水平。

    2015年—2018年期间,一支由“鲲龙”AG600试飞员、试飞工程师组成的队伍两次奔赴加拿大,接受了充分的水上试飞技能培训,为成为“鲲龙”AG600的游泳教练做好技术积累。回国后,我们总结了飞机水面起降性能、操纵性和稳定性等试飞技术,形成了“鲲龙”AG600的水上操纵程序等文件,这些技术资料都成为了“鲲龙”AG600游泳课的独家秘籍。

    一名合格的试飞工程师,既要掌握一定的试飞技术,又要有系统、扎实的专业功底,才能“听”懂飞机说话,与它交流。一起工作的外方试飞工程师对我们的能力非常认可,我很荣幸地成为了国内少数几名加入“国际试飞工程师协会(SFTE)”的会员之一,架起了国产民用飞机与国际试飞组织机构的沟通桥梁。

    2018年8月,“鲲龙”AG600从广东珠海转场到湖北荆门漳河机场,全面开启水陆两栖飞机特有的水上试飞新篇章,游泳课正式拉开序幕。通过十几个小时的低、中速水上滑行试验,“鲲龙”AG600已熟练掌握水面转弯、直线加减速等游泳基本功。但真正的考验还在后面,随着滑行速度越来越快,它的身体会渐渐离开水面,此时它必须结合空气动力和水动力来控制自己的身体,保持姿态稳定并获得足够高的速度才能最终腾空而起。

    那段时间,我和小伙伴们白天监控“鲲龙”AG600在水面上的一举一动,晚上通宵分析数据,总结“鲲龙”AG600游泳过程中的每一个姿态、每一朵浪花,科学合理地安排了后续的游泳练习科目,保障“鲲龙”AG600能得到高效、安全的训练。

    2018年10月,水上首飞前夕,我们邀请了国外经验丰富的水上试飞教员到荆门漳河现场,深入分析了每一次水上滑行视频和数据,总结归纳出切实有效的水上试飞技术方案,有力支持了水上高速滑行和水上首飞的顺利开展。

    2018年10月20日8时51分,“鲲龙”AG600在万众瞩目下鱼跃出水、展翅高飞,从水面轻盈地飞向天空。这一刻,“鲲龙”AG600的游泳课终于合格了,它终于练就了武林绝学,也在支持国家应急救援体系建设的道路上迈出了坚实的一步。这一刻,我和我的小伙伴们,哭着、笑着、欢呼着,看着它“乘风破浪,扶摇直上”。

    效法羲和驭天马,志在长空牧群星。这就是我和我的小伙伴们给“鲲龙”AG600当教练的故事,这将成为我永生难忘的回忆。

    (本文由本报记者矫阳整理)

    (本版图片除标注外由受访者供图)
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发表于 2019-3-7 09:25 | 显示全部楼层
传说中的“大鱼”,让梦想起飞本报记者 矫 阳

                               
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视觉中国

外界评说

    “鲲龙”AG600完成陆上和水上首飞,引起各国媒体和网友的围观。

    英国《卫报》报道,“鲲龙”AG600翼展达38.8米,选装4台国产涡桨发动机,可一次救助50名海上遇险人员。文章援引“鲲龙”AG600总设计师黄领才的话称,首次研发试飞的成功,使中国成为世界上能够研制大型两栖飞机的少数国家之一。

    美国消费者新闻与商业频道介绍,中国航空工业集团公司花费多年时间研制出这架两栖飞机。它的体型和波音737飞机差不多,最大航程为4500公里,最大起飞重量为53.5吨。

    路透社注意到,“鲲龙”AG600可谓技能满点,可以担负起海上救援和森林灭火的职责。它的起降抗浪能力不低于2米,可以在20秒内汲水12吨,在水源与火场之间多次往返。“鲲龙”AG600是中国首次研制的大型特种用途民用飞机。按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,“鲲龙”AG600还具有海洋环境监测和保护的用途,十分灵活。飞机的成功试飞,离不开工作人员的努力。

    “鲲龙”AG600水上首飞成功,外国网友也很追捧。一些网民感叹其为伟大的创新,承载着中国的骄傲;还有网民称赞这是值得人类自豪的事件,该飞机将能挽救许多生命,还可以在公海上逮捕海盗。在视频网站YouTube上,不少网友纷纷为中国大飞机打Call:“赞赞的,喜欢这架飞机。”“这个国家又干成一件大事。”“祝贺中国,你们在技术领域的领先水平令人难以置信。接着加油干吧!”

    《印度人报》的报道除了介绍“鲲龙”AG600的特性之外,还特意介绍了“鲲龙”名字的含义。报道说,“鲲”指的是一种传说中的大鱼,“鲲龙”在中国文化中意味着“高期望”。报道还指出,中国近年来在航空技术方面取得了巨大的进展。
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发表于 2019-3-9 15:40 | 显示全部楼层
国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600将陆续投产4架试飞机
2019-03-09 14:56:26 来源: 新华网
新华社北京3月9日电(记者胡喆)记者从中国航空工业集团有限公司获悉,继陆续完成陆上首飞和水上首飞后,我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600,将围绕飞机优化设计、003架机零部件制造和开铆、001架机全状态科研试飞等三方面展开工作,后续航空工业将陆续投产4架试飞飞机,加快适航取证进度。

  航空工业新闻发言人周国强介绍,在现有首飞成果的基础上,研制团队将充分挖掘AG600飞机平台潜力,进行飞机结构、系统改进优化设计,同时围绕提高最大起飞重量、增加增压舱、完善灭火和救援任务系统配置等方面开展改进设计及试验验证工作。

  “为加快项目研制进度,满足应急救援体系和自然灾害防治体系建设的要求,后续航空工业将陆续投产4架试飞飞机,加快适航取证进度。按计划,003架机年底实现部件开铆。”周国强说。

  此外,在001架机在水上首飞的基础上,AG600将围绕改进设计试飞验证、失速特性、水动特性、包线扩展等性能验证开展科研试飞,同时结合研发试飞穿插进行试飞员机型改装培训及试飞员资质培训,12月底完成第二阶段研发试飞工作。
http://www.xinhuanet.com/tech/2019-03/09/c_1124213503.htm
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