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“蛟龙”600两栖飞机专题

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发表于 2015-3-18 11:45 | 显示全部楼层
这方面的飞机需求可以说是巨大的。
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发表于 2015-3-18 12:18 | 显示全部楼层
AG600飞机有二项指标需要強化 一是抗浪能力从2米提高至2.8米  至少也是2.5米 二是巡肮速度偏低 应提高到至少550公里/小时
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发表于 2015-3-18 12:20 | 显示全部楼层
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发表于 2015-3-18 19:53 | 显示全部楼层
国产全球最大水陆两栖飞机AG600将于2016年首飞

2015年03月18日 10:29 来源:环球网

http://www.chinanews.com/mil/2015/03-18/7138293.shtml

  3月17日上午,我国自主研制的“三个大飞机”之一——AG600“蛟龙”大型灭火/水上救援水陆两栖飞机的机头在中航工业成飞民机实现交付,标志着项目研制取得了重要的阶段性成果,为下一阶段的机体对接和总装工作奠定了坚实的基础。
  AG600是国务院立项批复的三个大型民机飞机项目之一,也是中航工业重组成立后第一个立项的民机型号。这款机型是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要,加强国家航空应急救援体系建设而研制的,是当今世界上最大的一款在研的水陆两栖飞机。
  AG600按“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架,选装4台WJ6发动机,起飞重量53.5吨,20秒内可一次汲水12吨,水面起降抗浪高度达到2米。具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力,可根据用户的需要加改装必要的设备,满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。
  AG600最大特点是既能在陆地上起降,又能在水面上起降。由于配装了投汲水系统、水上救援的紧急救护等任务设备,该机型可在水源与火场之间多次往返投水灭火,实现快速高效地扑灭森林火灾;除可及时有效地进行水面低空搜索外,还能在水面停泊实施水上应急救援,飞机最低稳定飞行高度可达50米,一次最多可救护50名遇险人员。
  在AG600研制中,中航工业通飞作为责任主体,中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位,中航通飞华南公司作为飞机主承制单位,统筹全行业力量,开展飞机研制。其中中航工业成飞民机承担机头的制造,中航飞机西安分公司承担中机身和机翼的制造,中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造,中航工业通飞华北公司承担发动机短舱的制造,中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造,中航工业南方承担发动机的研制工作,其余主要部件和系统也由中航工业所属相关单位研制。
  AG600从型号研制启动至今,相继完成了初步设计评审和详细设计评审,于2014年上半年进入工程制造阶段。
  2014年12月29日,AG600项目001架首个大部件中机身在中航飞机西安分公司成功下架。2015年3月13日,001架机第二个大部件机头在中航工业成飞民机公司顺利下架。
  与此同时,中航飞机西安分公司研制的AG600中央翼、外翼,以及中航飞机汉中分公司研制的后机身、尾翼等大部件也将陆续完成制造及适航审查,随后交付位于珠海的中航通飞华南飞机工业有限公司进行总装。
  AG600计划2015年底前完成总装下线,2016年上半年实现首飞。(特约记者杨铁虎、戴海滨)
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发表于 2015-3-18 19:57 | 显示全部楼层
国产大型水陆两栖飞机AG600机头大部件实现交付

http://mil.huanqiu.com/aerospace/2015-03/5928468.html

2015-03-17 09:09:00 环球网

  【环球军事/航空报道 记者 张加军】作为我国自主研制的“三个大飞机”之一,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机(以下简称AG600)机头3月17日在中航工业成飞民机实现交付,这是AG600研制的又一个重要里程碑。

  AG600作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机,是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。AG600是国务院立项批复的大型民用飞机项目之一,从型号研制启动至今,相继完成了初步设计评审和详细设计评审,2014年上半年进入工程制造阶段。2014年12月29日,首个大部件中机身在中航飞机西安分公司成功下架。在全国“两会”召开期间和刚刚圆满结束之后,AG600研制工作捷报频传。

  2015年3月13日,由中航工业成飞民机及成飞承担的001架机头大部件在成都顺利完成总装下架,并获得中国民航局颁发的AG600项目001架机头大部件“批准放行证书/适航批准标签”,于3月17日在成都实现交付。AG600机头为0-18框机身部段,包括飞机座舱、前起落架舱等结构,长9.5米,共5200余项零件。为了满足水陆两栖特性,机体结构上半部按照飞机结构设计,下半部按照船体结构设计,设计和工艺制造难度非常大。成飞民机从2014年1月开始接收设计数模,并行开展工艺准备工作,经整个研制团队的共同努力,4月开始零件制造,11月开始组件铆接,至2015年3月13日完成总装下架,获得适航批准标签。从零件制造到总装下架、适航批准并达到交付状态仅用12个月时间。

  2015年3月2日至13日,中航工业通飞AG600飞机预审查组和中国民航局组织的AG600审查组依据AP-21-AA-2011-03-R4程序及AG600型飞机制造符合性检查计划(CIP)的要求,对机头交付前的制造符合性检查工作进行了认真的审查,中航工业成飞民机针对发现的问题及时进行了整改。3月13日,中国民航局AG600审查组向申请人颁发了AG600项目001架机头大部件的“批准放行证书/适航批准标签”。AG600项目001架机头大部件的顺利交付,标志着项目研制取得了重要的阶段性成果,为下一阶段的机体对接和总装工作奠定了坚实的基础。

  与此同时,中航飞机西安分公司研制的AG600中央翼、外翼,以及中航飞机汉中分公司研制的后机身、尾翼等大部件也将陆续完成制造及适航审查,随后交付珠海进入总装。AG600飞机计划2015年底前完成总装下线,2016年上半年实现首飞。

  AG600飞机按“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架,选装4台涡桨发动机,最大起飞重量53.5吨,20秒内可一次汲水12吨。具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力,可根据用户的需要加改装必要的设备,满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降,又能在水面上起降,可在水源与火场之间多次往返投水灭火,除水面低空搜索外,还可在水面停泊实施救援行动,水上应急救援一次最多可救护50名遇险人员。

  在AG600研制中,中航工业通飞作为责任主体,中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位,中航通飞华南公司作为飞机主承制单位,统筹全行业力量,开展飞机研制。其中中航工业成飞民机承担机头的制造,中航飞机西安分公司承担中机身和机翼的制造,中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造,中航工业通飞华北公司承担发动机短舱的制造,中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造,中航工业南方承担发动机的研制工作,其余主要部件和系统也由中航工业所属相关单位研制。

  2014年11月,在第十届中国国际航空航天博览会上,AG600又获得两架意向订单,展现了良好的市场前景。2015年2月6日,中航工业在珠海召开了型号年度研制工作会,明确了年度研制目标,细化了工作计划。项目行政总指挥,中航工业党组成员、副总经理耿汝光与40多家参研单位签订了研制责任书,要求各单位采取有力措施,加强项目管理,全力以赴确保AG600研制成功。
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发表于 2015-3-19 08:19 | 显示全部楼层

我国首架水陆两栖飞机机头下线 明年或实现首飞

本帖最后由 书生阿郎 于 2015-3-19 09:02 编辑

          既能灭火又能救援,一半像“飞机”一半又像“船”,在陆地和水面上都能起降……3月17日,记者从中航工业成飞民机获悉,我国首架大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600机头在成都下线,完成交付。这是世界上在研的最大一款水陆两栖飞机,也是我国首次研制的大型特种用途民用飞机,与C919、“大运”并称我国大飞机“三剑客”。
       “该飞机单次最多可救护50名遇险人员,可以执行灭火、搜索和救援等任务。”AG600飞机总设计师黄领才介绍,AG600飞机计划2015年底前完成总装下线,2016年上半年实现首飞。目前,已经有17个意向性订单。
       外形
       一半像“飞机”一半像“船”
       机体结构上半部按照飞机结构设计,下半部按照船体结构设计,这样就可以既能“上天”,也能“下海”。
       3月17日,随着“红盖头”缓缓从机头落下,首架AG600机头在成都首次露面。机头部段包括飞机座舱、前起落架舱等结构,长9.5米,共5200余项零件。
       记者注意到,该飞机机头造型非常独特,一半像“飞机”一半像“船。黄领才介绍,这样的设计是为了满足飞机水陆两栖特性,设计和工艺制造难度非常大。机体结构上半部按照飞机结构设计,下半部按照船体结构设计,这样就可以既能“上天”,也能“下海”。
      和普通飞机相比,水陆两栖飞机要求有更高的强度和刚度。在负责工艺的工作人员看来,该机头的强度体现在外壳的防腐蚀性和密封性。“由于要执行海洋救援任务,长时间浸泡在海水中,防海水腐蚀性就显得尤为重要。另外,船底设计有7个水密舱,就算有2个相邻的水密舱漏水,飞机也不会渗水。
     这样的机头从研发到下线用了多久?“前后共用了5年多。其中,前期设计非常关键。”据中航工业成飞民机相关负责人介绍,该项目从2009年6月开始立项,经过前期技术攻关,用了4年多到2014年才完成详细设计。完成设计后,2014年4月开始零件制造,11月开始组件铆接,至今年3月13日完成总装下架,获得适航批准标签。从零件制造到总装下架、适航批准并达到交付状态仅用12个月。
      绝技
      一次能救护50人20秒内可汲水12吨
      AG600飞机航时超过10小时,航速每小时最快能达到560公里,从三亚起飞约4个小时飞到曾母暗沙,作业2个小时后可以再飞回来。
      “AG600飞机既是‘灭火能手’,也是‘救护高手’。”黄领才告诉记者,这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降,又能在水面上起降,具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。
      现在,国内主要采用直升机和小型固定翼飞机进行森林灭火和水上救援,总数在100架左右。黄领才举例说,一般情况下,直升机灭火一次一般能搭载1吨水左右。而AG600飞机选装了4台涡桨发动机,最大起飞重量53.5吨,20秒内可一次汲水12吨,单次投水12吨。在接到指令半小时内就可以出动,1个小时内就可以到达火区,且可在水源与火场之间多次往返投水灭火。
       另外,直升机的航程短,适合近海救援。而AG600飞机航时超过10小时,航速每小时最快能达到560公里,能够快速到达远海救援。也就是说,从三亚起飞约4个小时飞到曾母暗沙,作业2个小时后可以再飞回来
      “AG600飞机单次最多可救护50名遇险人员,这是世界上能一次性救援人数最多的水陆两栖飞机。”黄领才表示,飞机上可容纳3个驾驶人员和5个救援人员,还可根据用户需要加改装必要的设备,满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。
       预计
       明年上半年实现首飞已有17个意向性订单
       是世界上在研的最大一款水陆两栖飞机,也是我国首次研制的大型特种用途民用飞机。
       除了机头在成都下线,飞机其他部分也将陆续完成交付。3月至5月,AG600将进入机体结构大部件密集交付期。
       黄领才介绍,中央翼大部件已从西安下架,中机身大部件已起运珠海。后机身、尾翼等大部件也将在汉中陆续完成制造及适航审查,随后交付珠海进入总装。在经过预计的约400次试验后,AG600飞机计划今年底前完成总装下线,2016年上半年实现首飞。
      “目前已经接到17个意向性订单,主要来自各大通航公司和部分民营企业。国内的需求量和迫切性非常大。”黄领才透露,这意味着中国水轰-5水上飞机在研制40年之后终于后继有人,目前中国水轰-5水上飞机已经退役,该类飞机在国内市场上需求量很大,市场前景看好,主要客户是林业部门、防林总站、海洋局下属相关部门等。如果有国际需求,未来也不排除根据客户需求,对飞机进行改装出口。

  华西都市报记者刘秋凤见习记者肖纯摄影吴小川
http://news.sina.com.cn/c/2015-03-19/054931621752.shtml 29.jpg 4929.jpg
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发表于 2015-3-19 08:38 | 显示全部楼层
中国真是强盛了!中国了不起!
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发表于 2015-3-19 09:24 | 显示全部楼层
能不要这么张扬吗?你一下造了100架了才炫嘛
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发表于 2015-3-19 09:37 | 显示全部楼层
南沙岛礁密集,水上飞机应有用武之地。
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发表于 2015-3-19 09:50 | 显示全部楼层
不要炫耀,赶紧造吧
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发表于 2015-3-19 10:00 | 显示全部楼层
批量生产,配备南海
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发表于 2015-3-19 10:28 | 显示全部楼层
好飞机,造他100架。
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发表于 2015-3-19 10:40 | 显示全部楼层
還有氣墊船也該設計,
水上飛機適合含海島與島之間交通工具,
沒填滿的礁環內,島與島交通工具適合用氣墊船,
才能通過退潮的大面積淺灘。
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发表于 2015-3-19 11:18 | 显示全部楼层
光个头看着还不错,整个飞机看着并不怎么样了,当然实用就好,特别是在南沙区域,希望不久在那里见到它的并不太优美的身影。
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发表于 2015-3-19 11:51 | 显示全部楼层
蛟龙-600不但航程远,而且性能先进,以后可根据用户需要,依次改进发展出:消防灭火型、客货运输型、反潜(舰)巡逻型、电子情报侦察型、甚至是改成海上预警机型,为航母舰队辽宁舰保驾护航!
茫茫大海,无边无际,而我们在南海的众多岛屿,礁盘由于距离十分遥远,又无机场,因此交通、运输、补给、巡逻、侦察等方面都极为不便,等再过几年,蛟龙-600正式服役之后,一切都将改变。因此,从某种程度和意义上说,蛟龙-600就是为中国的海洋而生!
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发表于 2015-3-19 12:08 | 显示全部楼层
工业基础才是中国脊梁
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发表于 2015-3-20 17:05 | 显示全部楼层
国产大型水陆两栖飞机机头在成都交付
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制造中的AG600机头
  本网讯 3月17日,我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600机头,在中航工业成飞民机公司交付。在其他大部件完成制造及适航审查后,该飞机计划在2015年年底前完成总装下线,2016年上半年实现首飞。
  作为目前世界在研的最大一款水陆两栖飞机,AG600也是我国首次研制的大型特种用途民用飞机。飞机最大起飞重量53.5吨,20秒内可一次汲水12吨,最大航程约4500公里,水上应急救援一次最多可救护50名遇险人员。可根据用户需求加改装必要的设备,满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。
http://www.oceanol.com/keji/kjdt/2015-03-19/42400.html
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发表于 2015-3-22 16:13 | 显示全部楼层

AG600水上飞机世界领先 反潜维权新核心

2015年3月17日,国产的目前世界最大水上飞机——AG600的机头部件完成交付,至此中国又一大飞机计划进入了实质发展阶段,而由此,此前一直不温不火的中国水上飞机再次受到广泛关注,而上次出现类似的关注,还是上世纪80年代末水轰-5服役的时候。与服役后始终没能成为主力装备的水轰-5相比,AG600作为性能提升巨大的新装备,结合目前中国在南海大规模填海造陆的新背景,不仅将获得比前辈更深更广的应用,更有可能从根本上扭转目前中国在南海的颓势。

扭转南海局势究竟需要怎样的飞机?

中国自古就对南海拥有无可辩驳的主权,但受制于中国因近代衰落而导致的海上力量弱化,以及南海在资源、航路方面重要性的不断凸显,中国在该区域不仅面对美国这类的强国挑衅,还要面对众多东南亚小国对南海资源与主权的蚕食。面对这种情况,尽管中国在南海方向配备了数量最大,实力最强的海军力量,但仅靠海军舰艇在如此广大的范围内,常态化的捍卫主权无疑是事倍功半的。而随着近期中国在南海海域大规模填海造陆行动的积极推进,不少观点认为大量设施完备的岛礁的出现,相当有益于水面舰艇的长期驻泊与持续作战,但事实并非如此,在这样的新环境中,中国最需要的是更新、更大的水上飞机。

众所周知,水上飞机相比传统飞机的最大特点就是能够在水上起降,这一特质使得中国可以不在南海海域兴建大量机场的情况下,就在该区域内具备较强的水上运输与低强度侦查打击能力。回顾东南亚国家对中国南海主权的蚕食历史与现今的行动不难看出,其大多都是通过小分队的秘密潜入,甚至是渔民的小规模不断渗透,前期在中国未察觉的情况下获得立足点进而不断拓展侵占范围。如果在这些国家对岛礁进行渗透之前,中国就能常态化的对岛礁进行监管,在侵占情况发生之初就能及时发现并进行制止情况无疑将大不一样,而在兴建大型机场难度较大的南海海域进行此类巡航的最佳装备,无疑就是大型的水上飞机。

从目前曝光的南海填海造陆图片来看,中国并未以修建机场作为岛礁建设的核心任务,相比之下,小型港口与完善的岸上保障设施成了整个工程的重中之重。对于大型水上飞机而言,只要有平静的水面,上岸的斜坡以及完备的岸上维护机库就能保证其良好使用。因此,从目前曝光的岛礁填海造陆的规模来看,其中大多岛屿都具备保障类似AG600这类大型水上飞机进行良好部署的条件。结合目前公布的数据,AG600型水上飞机航程5300千米,可搭载目前中国海军现役的大多数中小型反潜、反舰弹药以及各类侦查、反潜探测设备。得益于此,依托设施完备的新建岛礁基地,AG600型水上飞机完全有能力使中国具备在南海全部海域进行实时监控与常态巡航的能力,不仅能有效避免他国对我南海主权的渗透,更能对已经渗透的他国势力进行良好的监控与震慑。

AG600是一款怎样的飞机?

在世界范围内,对于4发重型水上飞机的记忆,很多人可能还停留在二战时期英国的“桑德兰”水上飞机。尽管水上飞机在二战时期在侦查、反潜等方面展现出了无与伦比的优异性能,但随着二战之后航空技术的极速发展,水上飞机越来越成为一种军民结合性质的辅助飞机,但在一些相对特殊的环境中,水上飞机却仍展现着其无可替代的巨大优势,而这方面最明显的例子之一就是日本。日本作为一个岛屿众多、海岸线漫长的岛国,其迫切需要高性能水上飞机完成近海与岛屿巡逻、搜救侦查反潜等任务,由此,其从一开始就立足研发4发重型水上飞机,从PS-1到US-1再到US-2,目前日本基本代表了世界水上飞机的最高水平。

相比之下,中国的水上飞机发展早在上世纪60年代就已起步,最初是1964年通过在仿自苏制安-2的运-5轻型运输机上加装浮筒研发了最早的运-5丙型水上飞机,随后又从苏联引进的性能更完备的别-6型水上飞机,并在其基础上仿制了青-6型水上飞机。截止于此,除了运-5丙是单发布局,别-6与青-6均为双发布局,作为中小型水上飞机,无疑难以满足中国相比日本对水上飞机更丰富的需求。为此,中国开始在青-6的基础上研发自己的4发重型水上飞机,并在1976年成功首飞,这就是水轰-5,但受制于当时中国侦查、反潜设备的整体落后,使得原本性能优良的水轰-5型水上飞机的诸多优异性能无法发挥,最终在蹉跎中耗尽了自己的寿命。

相比水轰-5的孤独等待,现在的中国装备体系无论是反潜、反舰弹药还是雷达与保障设施,尤其是现实需求都已相当完备,就等着新时代的4发重型水上飞机诞生了,但与此同时,现实情况也为新型水上飞机提出了更高的需求:能够搭载多样的探测、侦查、打击设备;在具备与水轰-5同级的巡航与最大速度的同时,航程明显增大;明显提升飞机的综合飞行性能,尤其是在复杂海空与更高空域内的飞行能力。从本页的性能列表中不难看出,AG600型水上飞机不仅满足了需求,系统超越了水轰-5,在几乎所有性能数据上,相比日本最新的US-2型水上飞机均不落下风甚至还有所超越。

AG600未来将被如何使用?

前面已经提到,中国对水上飞机的需求比日本要丰富得多,除了承担近海搜救、侦查、反潜等任务外,还需要承担在己方获取制空权的区域内,进行低强度的反潜、反舰打击;对范围广大的中国领海及岛礁进行常态化的武装巡逻,在需要时投送小规模突击部队对敌方侵占岛屿进行渗透与突袭收回。面对这种情况,AG600型水上飞机将获得两种截然不同的应用。

首先,在渤海东海方向,面对美日的强大海空力量,中国一直在积极构建足够强大的反潜探测、打击体系,为此中国研发了全新的“高新6号”反潜巡逻机,尽管这款巡逻机具备不次于美制P-3C“猎户座”反潜巡逻机的性能,但作为高端平台,其必然像空警-2000那样难以大量装备,需要有类似空警-200这类能大规模列装的低端装备进行补充,而AG600型水上飞机完全能承担起补充“高新6号”反潜巡逻机的使命。作为能够常态化与频繁巡航的平台,在渤海、东海海域的日常反潜巡逻完全能由AG600完成,“高新6号”只需在敏感区域,以及在敏感时期进行补充即可,从而以更低的成本更有效的提升中国整体的空中反潜探测与打击能力。

其次,南海无疑是AG600日后最最要的使用区域,前面已经提到,中国需要AG600这类的平台在南海进行实时的常态化武装空中巡逻,此时,中国可在永暑岛规模的岛礁上部署6至9架AG600,分成3组,轮流进行不间断巡航,其可搭载各类机枪、航炮、轻型反舰以及大多数反潜弹药,在他国渗透中国岛礁初期,对其进行有效吓阻与打击。同时,AG600除了运输小分队进行渗透打击外,也可作为近距运输平台,从较大岛礁,甚至是海南向其他岛礁运输急需的油料、人员、弹药等补给物资,甚至能在南海较大岛礁间充当民用班机的角色,为人民常态化驻扎南海岛礁、建设南海岛礁,从根本上捍卫经营南海主权奠定坚实的军民基础。(凤凰军事)


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发表于 2015-3-22 17:08 | 显示全部楼层
分析的很好,中国的确很需要
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发表于 2015-3-22 18:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 美济礁上客 于 2015-3-22 18:12 编辑

还没有建好,性能如何言之尚早,2016年上半年首飞后再看,希望惊喜连连!

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