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公铁通台技术已具 只欠“东风”

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发表于 2019-5-16 21:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
  中评社平潭5月16日电(记者 海涵)15日上午,“清新福建行”采访团来到了平潭海峡公铁两用大桥,了解大桥的建设的最新进度。
( L0 d, h( |0 U  `9 t7 Y3 B" i7 f  据了解,平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月动工建设,起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,从苏澳镇上平潭岛,全长16.34公里,是福平铁路和京台高速的一部分,未来有可能通到台湾。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。 : B3 l( k! V. E6 J: C0 k  v
  中国铁建海峡公铁大桥项目总工程师樊立龙告诉记者们,平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁。福建平潭海峡,是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域,集风大、水文复杂、地质条件特殊于一身的特点称为“魔鬼海峡”、“建桥禁区”。桥址处受大陆与台湾岛之间海峡上的“穿堂风”增强效应和平潭海峡独特的“狭管效应”影响,造成风速大、流速大;地质特点为苏澳背斜褶皱构造和风蚀海蚀形成的海床裸露且“石蛋”林立;较已建成的东海大桥、杭州湾大桥及港珠澳大桥更为复杂。该桥址所在的平潭海峡,为世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计,每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天,最大浪高约9.69米,曾被称为'建桥禁区'。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣,尤其是波流力的影响,是常规长江等内河桥梁的10倍以上,建造难度和风险更大。
, }# ~/ o8 K2 Q" s# t8 {  樊立龙说,由于平潭海峡公铁两用大桥桥址区域恶劣的建设环境,钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求,为降低施工安全风险,提高施工工效,工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。为了将重达1350吨的钢桁梁进行整孔吊装,中铁大桥局历时3年、耗资3.4个亿打造了"建桥利器"--"大桥海鸥号"自航双臂架变幅式起重船。这一"建桥利器"起重能力达3600吨(相当于2400辆小轿车的重量),主钩起升高度达110米(相当于39层楼高),是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。据悉,此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例,为大桥后续33孔简支钢桁梁(分80米、88米两种)架设提供了重要施工技术参数,也为全桥上部结构施工的稳步推进奠定了坚实基础。 + c: o: \$ G& \; w+ y- C9 G3 m
  资料显示,这座大桥总投入120亿,先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥。这些材料,足以建造8座杜拜塔。平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。建成后,将大大缩短福州至平潭的时空距离,届时福州与平潭将形成半小时"经济生活圈"。同时大桥的建设,也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。
  根据福平公司最新下发节点工期,铺架工程2019年11月25日进入四标,2020年2月底铺架结束,2020年10月底具备开通运营条件。
5 [' W! ^, D9 |1 S4 w  记者一行对樊立龙所提到的“大桥未来可能通往台湾”颇感兴趣。在记者们的进一步追问下,樊立龙说,未来通向台湾是一个相当有意义的规划。台湾是个岛屿,未来若能同大陆通车就会给其经济、生活带来很大便利。现在虽然航运和海运,但毕竟还是有限的。因为陆地上通车更加方便安全,尤其是在台风期到来的时候。 , O* e1 s- Q$ ]- k. X
  但是樊立龙也坦陈,“平潭至台湾段”的修建还没有具体日程。但是早在2014年时,大陆方面曾联合国际专家对台湾海峡隧道进行了研究。目前,在技术上是没有什么问题的。港珠澳大桥的建成,也证明了中国已经具备了跨海大桥的技术和建设能力,针对各种装备的研究和技术储备都已成熟。如果两岸未来可以达成共识,大概在现有技术条件下需要10年-12年就可以完成两岸的联通。平潭离台湾新竹只有68海里、125公里,两地真正通车后,开车基本上一个半小时就能到。
% `( U" f2 M/ ~* i  台湾冠腾传媒社长卓金榜对两岸公路铁路的联通持乐观态度。他认为,两岸同根同源,目前已经实现了供水等项目,因此公路铁路相通也是一定能实现的。“希望越早越好”,因为公路铁路联通会使两岸在在商务、旅游方面变得非常方便。,希望政府单位能够及早坐在谈判桌上把平潭至新竹的海底隧道、金门到厦门的大桥这些事情谈好,这些事情若能够及早完成,对大家都有利。 + H2 h. a9 m1 C- U/ u2 K. p
  东台湾新闻网吴庆璋告诉记者,跨台湾海峡实现公路铁路联通在施工技术上没有问题,当前辽东半岛到山东半岛的海底隧道也在进行中。当前的问题只是两岸的政治问题。但是政治问题牵涉很广,希望透过两岸的交流,促进彼此之间了解、互信。中华民族未来的发展很重要,这应当成为双方的共识。台湾应该从教育方面告诉下一代大陆真实的样子。双方也要积极搭造互访,彼此交心、彼此认识,形成共识。很多事情需要双方面把一些歧义拉拢,形成共识。两岸政治问题一解决,所有事情就会马上开始实施。 4 v; N5 A4 W6 Y6 T  o6 }: n; \$ S
- X/ m" \/ s$ C
http://www.crntt.com/doc/1054/2/8/5/105428585.html?coluid=45&kindid=0&docid=105428585&mdate=0516001728
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发表于 2019-5-20 19:59 | 显示全部楼层
南海猎户 发表于 2019-5-17 08:028 u) L5 N8 ~6 t" y
挖隧道是可以的,但修大桥后,就可以完全控制日本,韩国,俄罗斯的经济命脉了。
: b* E# j9 ^, p" F& S ...

8 P: G- f% `/ b7 j即使建大桥,应该也不是这个目的,我们中国人不是美国人,啥时候做过这种缺德事!估计建隧道可能性很大!
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发表于 2019-5-16 21:57 | 显示全部楼层
为什么不挖隧道呢?
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发表于 2019-5-16 22:55 | 显示全部楼层
估计只能等政治问题解决之后啦
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发表于 2019-5-16 22:56 | 显示全部楼层
估计只能等政治问题解决之后啦
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发表于 2019-5-17 08:02 | 显示全部楼层
ぷ灵ふ狐ぞ 发表于 2019-5-16 21:57
, Y. n9 F& L0 y+ s! @- |为什么不挖隧道呢?

8 i4 w$ X1 I1 p$ ?挖隧道是可以的,但修大桥后,就可以完全控制日本,韩国,俄罗斯的经济命脉了。7 ]! K% U! x9 C3 e. C( X6 r
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发表于 2019-5-17 09:16 | 显示全部楼层
南海猎户 发表于 2019-5-17 08:02: i+ w3 ^9 o7 K" o: n4 a. j7 ?
挖隧道是可以的,但修大桥后,就可以完全控制日本,韩国,俄罗斯的经济命脉了。4 ?# p5 Y4 F4 M2 N, |" A0 U
...

. e8 o1 s) Q8 o: G支持您的观点!
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发表于 2019-5-17 11:53 | 显示全部楼层
这要是建大桥,难度也太大了
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发表于 2019-5-17 15:13 | 显示全部楼层
南海猎户 发表于 2019-5-17 08:029 U) Z" q. f3 @/ y' o
挖隧道是可以的,但修大桥后,就可以完全控制日本,韩国,俄罗斯的经济命脉了。0 _. D$ ?- g7 [' Q. c+ D+ B9 J
...

* ~1 j" g9 ?. p( F) T5 S+ g怎么控制呢?
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发表于 2019-5-17 23:14 | 显示全部楼层
楼主辛苦,感谢分享!
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发表于 2019-5-18 09:41 | 显示全部楼层
南海猎户 发表于 2019-5-17 08:02; R7 d4 G# H7 W+ j9 L
挖隧道是可以的,但修大桥后,就可以完全控制日本,韩国,俄罗斯的经济命脉了。
' J+ e: v4 }+ l4 Y  Q- i3 D ...

3 ^# r  n( f* w6 t% D: k怎么解释?
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发表于 2019-5-18 14:11 | 显示全部楼层
ぷ灵ふ狐ぞ 发表于 2019-5-17 15:13
2 d: M) x, W7 C! f' k) e$ L5 U1 Q9 @怎么控制呢?
* n3 O! l# S2 u2 Z/ V0 n* k
桥梁高度会限制过往船舶的大小,以桥梁检修为名封锁桥梁之后船就过不去了。
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发表于 2019-5-18 22:26 | 显示全部楼层
yangbobobobo 发表于 2019-5-18 14:11+ b! `% i2 ]0 E2 {: }
桥梁高度会限制过往船舶的大小,以桥梁检修为名封锁桥梁之后船就过不去了。 ...

* w- y7 z% E8 m& z4 }, M国际航道好像不从这里走吧?
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发表于 2019-5-20 10:20 | 显示全部楼层
ぷ灵ふ狐ぞ 发表于 2019-5-18 22:26
  r3 O# L, l; d, o0 D* L国际航道好像不从这里走吧?

3 X- i0 P. K. Z$ Y$ n# ~台湾海峡一直都是重要的国际航道,中日韩大量商船都是走这里的。
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发表于 2019-5-20 15:46 | 显示全部楼层
yangbobobobo 发表于 2019-5-20 10:20" B* e, M: e7 Q6 x( A' X
台湾海峡一直都是重要的国际航道,中日韩大量商船都是走这里的。

! N/ x* i4 s9 G' A这是平潭海峡公铁两用大桥。
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发表于 2019-5-20 15:46 | 显示全部楼层
yangbobobobo 发表于 2019-5-20 10:200 O+ F8 {) L+ _4 `
台湾海峡一直都是重要的国际航道,中日韩大量商船都是走这里的。

: O! _0 ]( _. y: f- b这是平潭海峡公铁两用大桥。
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发表于 2019-5-20 16:34 | 显示全部楼层
ぷ灵ふ狐ぞ 发表于 2019-5-20 15:46
) D% w4 s3 Z" i9 e, S2 \% N5 ?3 I% o这是平潭海峡公铁两用大桥。

! w7 ^" G8 g/ c: {我说的不是这个,我说的是将来计划中的跨台湾海峡大桥。
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发表于 2019-5-20 17:18 | 显示全部楼层
yangbobobobo 发表于 2019-5-20 16:34. @, S( t8 X- \6 t2 [; S/ B
我说的不是这个,我说的是将来计划中的跨台湾海峡大桥。

% g5 r  b  @" n4 D; x1 p, ~" D那还早得很呢。
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发表于 2019-5-21 08:16 | 显示全部楼层
马马驾 发表于 2019-5-18 09:41+ ]* d/ K! a& d
怎么解释?

& f+ e6 N) M9 ?台湾东部的海域风高浪大,不利于航行,台湾海峡是唯一的国际巷道。一旦修大桥,什么时候过,怎么过都是我们讲了算,而且通过仪器还知道你的船里装的什么。最主要的是航行自由就掌握在我们的手里了。
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发表于 2019-5-21 14:18 | 显示全部楼层
应该是用大沉管技术,公路两边,铁路走中间,互为应急通道。
$ p1 _9 h# N3 p: H- y桥的风险是台风季不能通行,沉管方案怕大地震
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