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公铁通台技术已具 只欠“东风”

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发表于 2019-5-16 21:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
  中评社平潭5月16日电(记者 海涵)15日上午,“清新福建行”采访团来到了平潭海峡公铁两用大桥,了解大桥的建设的最新进度。 8 k3 X% p7 \% o$ I1 O( e' B
  据了解,平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月动工建设,起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,从苏澳镇上平潭岛,全长16.34公里,是福平铁路和京台高速的一部分,未来有可能通到台湾。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。
* y4 M9 g$ i- `  中国铁建海峡公铁大桥项目总工程师樊立龙告诉记者们,平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁。福建平潭海峡,是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域,集风大、水文复杂、地质条件特殊于一身的特点称为“魔鬼海峡”、“建桥禁区”。桥址处受大陆与台湾岛之间海峡上的“穿堂风”增强效应和平潭海峡独特的“狭管效应”影响,造成风速大、流速大;地质特点为苏澳背斜褶皱构造和风蚀海蚀形成的海床裸露且“石蛋”林立;较已建成的东海大桥、杭州湾大桥及港珠澳大桥更为复杂。该桥址所在的平潭海峡,为世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计,每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天,最大浪高约9.69米,曾被称为'建桥禁区'。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣,尤其是波流力的影响,是常规长江等内河桥梁的10倍以上,建造难度和风险更大。
/ U0 ]+ t" t# i) K/ K, Q7 Q# g  樊立龙说,由于平潭海峡公铁两用大桥桥址区域恶劣的建设环境,钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求,为降低施工安全风险,提高施工工效,工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。为了将重达1350吨的钢桁梁进行整孔吊装,中铁大桥局历时3年、耗资3.4个亿打造了"建桥利器"--"大桥海鸥号"自航双臂架变幅式起重船。这一"建桥利器"起重能力达3600吨(相当于2400辆小轿车的重量),主钩起升高度达110米(相当于39层楼高),是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。据悉,此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例,为大桥后续33孔简支钢桁梁(分80米、88米两种)架设提供了重要施工技术参数,也为全桥上部结构施工的稳步推进奠定了坚实基础。 ' D" y& x  h! q; {/ \1 ?
  资料显示,这座大桥总投入120亿,先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥。这些材料,足以建造8座杜拜塔。平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。建成后,将大大缩短福州至平潭的时空距离,届时福州与平潭将形成半小时"经济生活圈"。同时大桥的建设,也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。
  根据福平公司最新下发节点工期,铺架工程2019年11月25日进入四标,2020年2月底铺架结束,2020年10月底具备开通运营条件。
, F  }/ \/ D: z. w4 b( x1 l  记者一行对樊立龙所提到的“大桥未来可能通往台湾”颇感兴趣。在记者们的进一步追问下,樊立龙说,未来通向台湾是一个相当有意义的规划。台湾是个岛屿,未来若能同大陆通车就会给其经济、生活带来很大便利。现在虽然航运和海运,但毕竟还是有限的。因为陆地上通车更加方便安全,尤其是在台风期到来的时候。
6 J1 P& V" L! ~" e  但是樊立龙也坦陈,“平潭至台湾段”的修建还没有具体日程。但是早在2014年时,大陆方面曾联合国际专家对台湾海峡隧道进行了研究。目前,在技术上是没有什么问题的。港珠澳大桥的建成,也证明了中国已经具备了跨海大桥的技术和建设能力,针对各种装备的研究和技术储备都已成熟。如果两岸未来可以达成共识,大概在现有技术条件下需要10年-12年就可以完成两岸的联通。平潭离台湾新竹只有68海里、125公里,两地真正通车后,开车基本上一个半小时就能到。 : ^) r' g1 [0 Y) |
  台湾冠腾传媒社长卓金榜对两岸公路铁路的联通持乐观态度。他认为,两岸同根同源,目前已经实现了供水等项目,因此公路铁路相通也是一定能实现的。“希望越早越好”,因为公路铁路联通会使两岸在在商务、旅游方面变得非常方便。,希望政府单位能够及早坐在谈判桌上把平潭至新竹的海底隧道、金门到厦门的大桥这些事情谈好,这些事情若能够及早完成,对大家都有利。
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  东台湾新闻网吴庆璋告诉记者,跨台湾海峡实现公路铁路联通在施工技术上没有问题,当前辽东半岛到山东半岛的海底隧道也在进行中。当前的问题只是两岸的政治问题。但是政治问题牵涉很广,希望透过两岸的交流,促进彼此之间了解、互信。中华民族未来的发展很重要,这应当成为双方的共识。台湾应该从教育方面告诉下一代大陆真实的样子。双方也要积极搭造互访,彼此交心、彼此认识,形成共识。很多事情需要双方面把一些歧义拉拢,形成共识。两岸政治问题一解决,所有事情就会马上开始实施。 : ^, R% a5 C' l8 Z

9 d6 P* X7 T8 r7 T1 p' ghttp://www.crntt.com/doc/1054/2/8/5/105428585.html?coluid=45&kindid=0&docid=105428585&mdate=0516001728/ @/ ?4 e+ Y9 l3 n7 S) c
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 楼主| 发表于 2019-9-25 13:15 | 显示全部楼层
     9月25日,世界最长、我国首座跨海峡公铁大桥——平潭海峡公铁两用大桥 实现全桥贯通,为2020年大桥的全面通车奠定坚实的基础。福州、长乐、平潭互联互通,形成福州“半小时经济圈”。  平潭海峡公铁两用大桥起于福建省长乐区松下镇,经过四座岛屿后到达平潭岛,全长16.34公里,上层设计为时速100公里的高速公路,下层设计为时速200公里的双线I级铁路。9 ^2 j2 L& ^5 @0 h: U9 D; B; H
     据了解,平潭海峡公铁两用大桥的建设意义非凡!未来,大桥建成通车后,将实现福州、长乐、平潭的互联互通,形成福州半小时“经济生活圈”,并促进平潭综合实验区成为海峡两岸经贸合作、文化交流和人员往来的重要通道。同时,作为中国大陆距离台湾最近的岛屿,平潭岛与台湾新竹港相距仅68海里,届时,随着平潭海峡公铁两用大桥通车,这里也将实现火车出行。
      平潭海峡公铁两用大桥是世界在建难度最大的跨海峡公铁两用大桥。平潭所在的海坛海峡和百慕大三角、好望角并称为世界三大风区。大桥所在地处于武夷山脉与台湾海峡之间,正处在一个喇叭口,有时看似风平浪静,但突然一个浪涌上来,能将钢缆扯断!同时,这里常年穿过海峡的强力海风,带动奔腾的海涌昼夜不歇,淘走了海底的松散岩层。海床面高差起伏大、岩面倾斜以及无覆盖层的裸岩,最大抗压强度达到210兆帕,接近钢铁的抗压强度。为了克服这些难题,大桥的建设者们想出了很多好办法、甚至创造出了无数个“第一”和“最”。
https://news.sina.com.cn/c/2019-09-25/doc-iicezueu8166715.shtml

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发表于 2019-5-20 19:59 | 显示全部楼层
南海猎户 发表于 2019-5-17 08:02
8 B" H% f/ T, b* i" q4 X挖隧道是可以的,但修大桥后,就可以完全控制日本,韩国,俄罗斯的经济命脉了。
3 J% Y8 h% ^6 c' v) H* w, z) I, K ...
% d: D. E+ h1 X3 A
即使建大桥,应该也不是这个目的,我们中国人不是美国人,啥时候做过这种缺德事!估计建隧道可能性很大!
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发表于 2019-5-16 21:57 | 显示全部楼层
为什么不挖隧道呢?
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发表于 2019-5-17 08:02 | 显示全部楼层
ぷ灵ふ狐ぞ 发表于 2019-5-16 21:57
; n% f- t) Q' c: U$ w' Z为什么不挖隧道呢?

( y/ {, S9 j" {" _挖隧道是可以的,但修大桥后,就可以完全控制日本,韩国,俄罗斯的经济命脉了。
4 u3 N6 X$ L4 g  I" K: i; I" ^
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发表于 2019-5-17 09:16 | 显示全部楼层
南海猎户 发表于 2019-5-17 08:02& @7 Q! c# B: ^5 L, u+ T$ ^
挖隧道是可以的,但修大桥后,就可以完全控制日本,韩国,俄罗斯的经济命脉了。
8 R, R5 g* z. R' w  V- X# K ...
- G, @0 a  q  w* |3 W
支持您的观点!
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发表于 2019-5-17 11:53 | 显示全部楼层
这要是建大桥,难度也太大了
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发表于 2019-5-17 15:13 | 显示全部楼层
南海猎户 发表于 2019-5-17 08:023 U! l( f& `, f/ j: J, h# x- {
挖隧道是可以的,但修大桥后,就可以完全控制日本,韩国,俄罗斯的经济命脉了。
1 a6 @; @3 B( i% S3 O/ }0 q7 Z. r ...
; k# K. [5 P# h0 p7 s# ^
怎么控制呢?
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发表于 2019-5-18 09:41 | 显示全部楼层
南海猎户 发表于 2019-5-17 08:02
0 @3 s/ z  t  K& ]: @挖隧道是可以的,但修大桥后,就可以完全控制日本,韩国,俄罗斯的经济命脉了。
3 T- p# b$ n! C; N# M ...
: K9 [' l/ O6 u2 R
怎么解释?
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发表于 2019-5-18 14:11 | 显示全部楼层
ぷ灵ふ狐ぞ 发表于 2019-5-17 15:13
) b4 w7 \7 K9 a2 d+ F- E, b怎么控制呢?

2 m4 B/ D& E5 U- I4 q" C桥梁高度会限制过往船舶的大小,以桥梁检修为名封锁桥梁之后船就过不去了。
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发表于 2019-5-18 22:26 | 显示全部楼层
yangbobobobo 发表于 2019-5-18 14:11
) Q- n, ~  `5 H桥梁高度会限制过往船舶的大小,以桥梁检修为名封锁桥梁之后船就过不去了。 ...

- f. u3 A; ~/ y# d" w国际航道好像不从这里走吧?
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发表于 2019-5-20 10:20 | 显示全部楼层
ぷ灵ふ狐ぞ 发表于 2019-5-18 22:261 `6 E; N$ K0 L, y& d; S
国际航道好像不从这里走吧?
4 K# i$ ?5 P% g# b: Q
台湾海峡一直都是重要的国际航道,中日韩大量商船都是走这里的。
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发表于 2019-5-20 15:46 | 显示全部楼层
yangbobobobo 发表于 2019-5-20 10:20
. z9 f6 I1 D( f0 l台湾海峡一直都是重要的国际航道,中日韩大量商船都是走这里的。
4 a' N" b2 d, Y* i" ~" k
这是平潭海峡公铁两用大桥。
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发表于 2019-5-20 15:46 | 显示全部楼层
yangbobobobo 发表于 2019-5-20 10:20/ X0 p1 w2 G- f" ~4 s5 ^9 p; J
台湾海峡一直都是重要的国际航道,中日韩大量商船都是走这里的。
9 S4 \3 @+ C" r' z8 h
这是平潭海峡公铁两用大桥。
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发表于 2019-5-20 16:34 | 显示全部楼层
ぷ灵ふ狐ぞ 发表于 2019-5-20 15:46% I5 J/ [2 E9 y* m9 [( T2 H3 t" Q. [
这是平潭海峡公铁两用大桥。
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我说的不是这个,我说的是将来计划中的跨台湾海峡大桥。
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发表于 2019-5-20 17:18 | 显示全部楼层
yangbobobobo 发表于 2019-5-20 16:34+ U& K( D) a% R. ?% H
我说的不是这个,我说的是将来计划中的跨台湾海峡大桥。

' e5 O; r0 C0 U5 j) l6 r那还早得很呢。
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发表于 2019-5-21 08:16 | 显示全部楼层
马马驾 发表于 2019-5-18 09:41
% M- t! R7 d4 _; A% J5 R" r  [) E1 Z怎么解释?

0 I# R! g3 \- S: T# V' L! H台湾东部的海域风高浪大,不利于航行,台湾海峡是唯一的国际巷道。一旦修大桥,什么时候过,怎么过都是我们讲了算,而且通过仪器还知道你的船里装的什么。最主要的是航行自由就掌握在我们的手里了。
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发表于 2019-5-21 14:18 | 显示全部楼层
应该是用大沉管技术,公路两边,铁路走中间,互为应急通道。
2 w5 R6 K; q1 N桥的风险是台风季不能通行,沉管方案怕大地震
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发表于 2019-9-25 14:46 | 显示全部楼层
理想很美好,希望早日能实现
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 楼主| 发表于 2019-9-25 20:08 | 显示全部楼层
bear 发表于 2019-5-21 14:18' I+ J1 C) W) A7 v
应该是用大沉管技术,公路两边,铁路走中间,互为应急通道。3 m2 e' S" g5 w
桥的风险是台风季不能通行,沉管方案怕大地震 ...

' Q  L* D2 M$ c( }专家呀!赞!
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