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[国外] 中国首制极地探险邮轮命名交付

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发表于 2019-9-7 12:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 chenqian66 于 2019-9-7 12:22 编辑
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http://www.eworldship.com/html/2019/NewShipUnderConstrunction_0906/152538.html

9月6日上午,招商局集团在江苏海门基地隆重举行中国首制极地探险邮轮命名交付暨邮轮基地奠基仪式。此次交付的“1号邮轮”正式命名为“GREG MORTIMER”(格雷格.莫蒂默),是招商局工业集团(简称“招商工业”)极地探险邮轮系列项目的首制船,也是中国造船史上第一艘极地探险邮轮,开辟了“邮轮中国制造”的先河。“1号邮轮”的顺利交付,标志着招商工业已完成进军邮轮建造领域的坚实一步,也为中国由造船大国迈向造船强国奠定了坚实基础。同时,招商工业邮轮制造基地、邮轮配套产业园、国际邮轮城也于当日正式开工。

“1号邮轮”命名交付暨邮轮基地奠基仪式由招商工业胡贤甫总经理主持。十一届全国政协副主席李金华,原交通部部长黄镇东,交通运输部原部长李盛霖,江苏省副省长王江,交通运输部总工程师姜明宝,中交协副会长姜锐刚,南通市委书记陆志鹏、市长徐惠民、政协主席黄巍东,海门市委书记陈勇,招商局集团副总经理王崔军,招商局集团外部董事罗东江、吴安迪、陈佐夫,中国船舶行业协会会长郭大成,中国船级社总裁莫鉴辉,美国Sunstone Ships公司首席执行官Niels-Erik Lund,法国船级社北亚区总裁Claude Maillot等领导和嘉宾出席仪式。江苏省副省长王江、南通市委书记陆志鹏、海门市委书记陈勇、招商局集团副总经理王崔军、Sunstone Ships公司首席执行官Niels-Erik Lund和法国船级社北亚区总裁Claude Maillot分别致辞。

  “1号邮轮”是由招商工业与美国SunStone公司签订建造7+3艘极地探险邮轮合同的首制船,去年3月16日在招商工业海门基地开工建造。该邮轮船长104.4米、型宽18.4米,设计吃水5.1米、船舶总吨8035吨、最高航速16.3节,设有135个舱室,可承载254人。在一年半的建造周期内,技术团队攻克了薄板焊接变形、安全返港、振动噪声控制、复杂协同作业等一百多项技术难题,顺利下水、试航,比合同工期提前两个月交付。

该邮轮具有空间小、系统复杂、符合极地航行高要求等特点。与经济型的大型邮轮不同,作为服务于特定市场、高端乘客的小型极地邮轮,其单位空间的结构及系统更复杂,对设计与施工的要求也更高。邮轮上集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等设施于一体,满足世界最严苛的安全返港、美国公共卫生署、美国海岸警卫队等相关规范以及极地规则要求,适合于无限航区,安全、绿色、经济、科技,其先进性、独特性在全球范围内均处于领先地位。

“1号邮轮” 采用最先进的航海技术与现代化设计

这一邮轮采用了最先进的航海技术与现代化的设计,X-Bow弓形船首的设计使航行更快、更平稳、更舒适。作为首个采用安全返港技术的新型极地探险邮轮,高级别的安全性可大大提高邮轮遇险后的生存率和返港途中在船人员的安全。假如邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况,可通过操控安全返港控制台,依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口。即使在恶劣海况下,安全返港续航能力也可以达到1500海里,设计完全满足邮轮返回港口的航行距离。该项设计以往只运用于大中型邮轮,招商工业在同类型邮轮中首个运用该项技术,为邮轮建立更安全的极地乘运保障。

“1号邮轮”采用先进的电力推进和控制系统,在船型设计、室内布置、噪音舒适性和能源消耗等方面具有独特的技术优势,并按照最新的极地参数标准打造,确保邮轮在极地区域航行时能达到更高的安全和环保要求。该邮轮符合较高的船舶抗冰等级1A级标准,即该级别的船舶能在布满浮冰的河道上以不少于5节的速度前行。同时,增添了系统防寒设计和人员防寒装备。多项设计在国内均无先例可循。

据悉,中国首制极地探险邮轮“GREG MORTIMER”(格雷格.莫蒂默)号已由船东方Sunstone Ships公司承租给澳大利亚极地探险公司Aurora Expeditions,入籍巴哈马,邮轮交付后将开启为期12天的南极首航之旅。

邮轮制造基地和邮轮配套产业园同时启动

招商局集团在邮轮全产业链上已经做了系统地规划和布局,2018年,就按照“前港-中区-后城”开发模式,规划了占地面积65万平方米的世界一流邮轮制造基地和邮轮配套产业园。通过引进自动化、智能化的欧洲先进薄板流水生产线等举措,建设招商豪华邮轮建造基地;通过导入国内外豪华邮轮配套产业上下游龙头企业,结合招商蛇口丰富的运营经验,打造国际一流的豪华邮轮配套产业园;以邮轮制造基地和配套产业园为依托,建设配套完善的国际邮轮城,实现港、产、城联动,全面构建邮轮制造能力。

此次奠基开工的邮轮制造基地,是真正符合现代邮轮建造理念的邮轮船厂,预计2022年正式投产,可满足2艘13.5万吨级邮轮同时开工建造。凭借成功交付首艘中国制造极地探险邮轮的经验,目前招商工业已承接了7艘极地邮轮(另有3艘待生效)和3艘中型邮轮订单,同型邮轮订单位居世界前列。

同时启动的邮轮配套产业园总投资50亿元,拥有国家级材料及技术试验检测中心、研发服务平台、配套产业保税仓库、、产业展示中心四个公共服务平台。已引进舱室单元、铝制品、玻璃制品等配套产业,将打造成国际一流的邮轮配套产业园。

两个基地的破土动工将成为招商局集团“打造邮轮全产业链”、加快向中大型豪华邮轮建造迈进的重要抓手,全面实现“邮轮中国制造”。

“1号邮轮”外景和内装实景图

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 楼主| 发表于 2019-9-7 12:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 chenqian66 于 2019-9-7 22:02 编辑
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邮轮分类

邮轮其实就像是水上移动的大型酒店,集旅行、住宿、餐饮、购物、娱乐、会务等功能为一体。

邮轮的分类,可按航行区域、载客数量、豪华程度和国际邮轮协会(CLIA)综合因素等来划分,目前全球有各类型邮轮427艘(克拉克森数据)。

本次招商局即将交付的中国首制极地探险邮轮,属于小型邮轮范畴,招商局目前承接了7艘极地邮轮(另有待生效3艘)和3艘中型邮轮订单,同型邮轮订单位居世界前列。

极地探险邮轮是专门为极地探险爱好者打造的邮轮,与普通邮轮相比,极地探险邮轮具备极地抗冰能力,兼具探险和旅游的功能;与探险船相比,极地探险邮轮的服务设备和设施要更先进、更舒适,可以为旅客提供邮轮旅行应有的服务质量和客舱环境。这一类邮轮可以深入极地冰川和峡湾等,并且可以在较多登陆点登陆探险。

极地探险邮轮的分类:

IAATO(南极旅游组织协会)将运营南极旅游线路的邮轮分为以下几种级别:

C1型:传统的小型探险邮轮,载客数13-200之间的传统探险邮轮,可以执行登陆活动,而且登陆地点多。

C2型:中型邮轮,载客数201-500之间,并可以执行登陆活动,选择登陆的地点比较少。

CR型:大型豪华邮轮,载客量超过500人,不可以执行登陆活动。豪华邮轮与探险邮轮的合体,既能为旅客提供极地探险的机会,也同时配备比探险邮轮更舒适的船舱和服务。

http://www.eworldship.com/html/2019/NewShipUnderConstrunction_0905/152501.html

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 楼主| 发表于 2019-9-7 13:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 chenqian66 于 2019-9-7 22:05 编辑 " ]" H- ?1 P6 d2 b, D' S: x8 i
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“1号邮轮”内装设计灵感来源于极地壮美的自然风光,精心选择的材料质感和清新淡雅的蓝色衬托出南北极地区的非凡与独特。其设计风格极富现代感,突出的特点是内部结构宽敞明亮、光线充足、舒适惬意。

客房区域

“1号邮轮”拥有豪华阳台房、家庭套房、豪华套房、舷窗房等共计80余间,能够满足不同探险人士的需求。在总服务台办理入住后,私人管家将会带你来到预订的客房。

公共区域

餐厅垂涎欲滴的各式大餐可满足各种挑剔乘客的口味需求,更有神秘的BBQ大餐等着大家亲自体验。


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VIP餐区。餐后可以到休闲娱乐区,在图书室徜徉书海,探寻极地的秘密;可以冲一杯醇香的咖啡,驻足欣赏海上钢琴师演奏的《蓝色多瑙河》;可以进入迷你免税商店,带走具有极地风情的手信;可以在健身房、理疗室、桑拿区舒缓身心,净化心灵;可以到八层的按摩浴缸,置身于雾气氤氲的汤泉之中,观赏窗外高耸的的极地冰山,享受心情愉悦,怡然自得的极致体验。

夜幕降临,相聚于欢腾的演讲厅,开怀畅饮、相谈甚欢,结识异域朋友,体验万种风情。此外,可踱步舱外,从5层甲板进入液压折叠观景台,近距离观赏极地海洋生物。或者移步室外观景台,仰望星河,追逐绚烂的极光。

特色区域

直升机平台。在七号甲板艉部设有直升机(AIRBUS H130)停靠平台,可带旅客翱翔于南北极高空。

防寒更衣室。远眺极地冰山上特有的动物,带着期待的心情来到防寒更衣室,换上极地户外服,前往皮划艇间准备出发。

极地探险

在旅程中,您可以体验海上皮划艇、潜水、浮潜、站立式划桨、摄影等活动。南极可在西部露营、滑雪,北极之旅你还可以在格林兰岛攀岩。

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发表于 2019-9-7 14:18 | 显示全部楼层
太震撼了,美艳惊人,真棒
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发表于 2019-9-7 14:18 | 显示全部楼层
我要去南极旅游了
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 楼主| 发表于 2019-9-7 15:16 | 显示全部楼层

拟交付的中国首制极地探险邮轮(“1号邮轮”),由招商工业海门基地建造,船东来自美国的Sunstone公司,该邮轮船长104.4米、型宽18.4米,设计吃水5.1米、船舶总吨8035吨、最高航速16.3节,设有135个舱室,可承载254人。

与经济型的大型邮轮建造不同,服务于特定市场、服务于高端乘客的小型邮轮单位空间的结构及系统更复杂,对设计与施工的要求更高。该型邮轮采用了最先进的航海技术与现代化的设计,X-Bow弓形船首的设计使航行更快、更平稳、更舒适。

邮轮上集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等设施于一体,满足世界最严苛的安全返港、美国公共卫生署、美国海岸警卫队等相关规范以及极地规则要求,适合于无限航区,安全、绿色、经济、科技,其先进性、独特性在全球范围内均处于领先地位。

技术突破——高级别的安全性:

安全返港。该邮轮是首个采用安全返港技术的新型极地探险邮轮,完全满足SOLAS中对客船的安全返港要求。当邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况下,可操控安全返港控制台,依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口;而且即使在恶劣海况下,安全返港续航能力也可以达到1500海里,设计完全满足邮轮返回港口的航行距离。该项设计以往只运用于大中型邮轮,为建立更安全的极地乘运保障,招商工业在同类型邮轮中首个运用该项技术,可大大提高邮轮遇险后的生存率和返港途中在船人员的安全。

抗冰等级高。该邮轮按照最新的极地参数标准打造,确保邮轮在极地区域航行时能达到更高的安全和环保要求。邮轮符合较高的船舶抗冰等级1A级标准,也就是该级别的船舶能在布满浮冰(浮冰最大厚度为1米,没有密集碎冰)的河道上仍以较快的速度保持航行。目前在同级别的旅游用船只上,抗冰等级均没达到该标准。

防寒设计。邮轮上增添的系统防寒设计,人员防寒装备等,充分满足救生艇使用情况下的防寒需求,这在国内也为首创。

符合极地环保要求。该邮轮完全满足《极地水域运营船舶国际准则(极地准则)》的要求,满足ICE CLASS 1A(MACHINERY)、 POLAR CLASS 6(HULL)冰极符号及POLAR CAT-B极地服务区域的要求,在极地区域航行时将更安全和环保。同时,该邮轮也充分满足USPH(美国公共卫生署)对空气质量、淡水质量、食品安全,黑灰水处理方式等公共卫生安全方面的设计和建造要求。

满足USCG相关要求。停靠美国港口的邮轮需要满足USCG(美国海岸警卫队)相关要求,USCG对该邮轮的SFP(结构防火检查)已完成。该邮轮同时全面准备好了USCG的ICOC(初次符合证书检查)迎检工作。

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 楼主| 发表于 2019-9-7 15:16 | 显示全部楼层

拟交付的中国首制极地探险邮轮(“1号邮轮”),由招商工业海门基地建造,船东来自美国的Sunstone公司,该邮轮船长104.4米、型宽18.4米,设计吃水5.1米、船舶总吨8035吨、最高航速16.3节,设有135个舱室,可承载254人。

与经济型的大型邮轮建造不同,服务于特定市场、服务于高端乘客的小型邮轮单位空间的结构及系统更复杂,对设计与施工的要求更高。该型邮轮采用了最先进的航海技术与现代化的设计,X-Bow弓形船首的设计使航行更快、更平稳、更舒适。

邮轮上集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等设施于一体,满足世界最严苛的安全返港、美国公共卫生署、美国海岸警卫队等相关规范以及极地规则要求,适合于无限航区,安全、绿色、经济、科技,其先进性、独特性在全球范围内均处于领先地位。

技术突破——高级别的安全性:

安全返港。该邮轮是首个采用安全返港技术的新型极地探险邮轮,完全满足SOLAS中对客船的安全返港要求。当邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况下,可操控安全返港控制台,依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口;而且即使在恶劣海况下,安全返港续航能力也可以达到1500海里,设计完全满足邮轮返回港口的航行距离。该项设计以往只运用于大中型邮轮,为建立更安全的极地乘运保障,招商工业在同类型邮轮中首个运用该项技术,可大大提高邮轮遇险后的生存率和返港途中在船人员的安全。

抗冰等级高。该邮轮按照最新的极地参数标准打造,确保邮轮在极地区域航行时能达到更高的安全和环保要求。邮轮符合较高的船舶抗冰等级1A级标准,也就是该级别的船舶能在布满浮冰(浮冰最大厚度为1米,没有密集碎冰)的河道上仍以较快的速度保持航行。目前在同级别的旅游用船只上,抗冰等级均没达到该标准。

防寒设计。邮轮上增添的系统防寒设计,人员防寒装备等,充分满足救生艇使用情况下的防寒需求,这在国内也为首创。

符合极地环保要求。该邮轮完全满足《极地水域运营船舶国际准则(极地准则)》的要求,满足ICE CLASS 1A(MACHINERY)、 POLAR CLASS 6(HULL)冰极符号及POLAR CAT-B极地服务区域的要求,在极地区域航行时将更安全和环保。同时,该邮轮也充分满足USPH(美国公共卫生署)对空气质量、淡水质量、食品安全,黑灰水处理方式等公共卫生安全方面的设计和建造要求。

满足USCG相关要求。停靠美国港口的邮轮需要满足USCG(美国海岸警卫队)相关要求,USCG对该邮轮的SFP(结构防火检查)已完成。该邮轮同时全面准备好了USCG的ICOC(初次符合证书检查)迎检工作。

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 楼主| 发表于 2019-9-7 15:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 chenqian66 于 2019-9-7 22:08 编辑 * Y4 s6 D4 ~& ]9 `% D7 ]

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“1号邮轮”建造全过程回顾

1、签约

2017年4月27日,招商局工业集团与美国船东SunStone公司正式签订了4+6艘极地探险邮轮建造合同,招商工业正式进入邮轮建造领域。

2、研发与设计

“1号邮轮”区别于一般的中大型邮轮,其单位空间及结构更加复杂,对设计施工要求更高。采用独特球鼻艏的设计,能够有效减轻船艏的冲击,减少浪花和积冰,减轻船体艏部在极端天气下的所遭受损害;结合特有的减摇鳍技术,确保邮轮能够在恶劣海域中保持优越的适航性,保证住舱舒适度和乘客安全。

“1号邮轮”由两个独立机舱的4台发电机组来提供全船动力,电力推进确保能效指标满足南极公约的要求;配有先进的集中暖通空调系统(HVAC),变频器、二氧化碳平衡监测等自动执行器自动控制着舱房温度、通风量及湿度,以确保船上空气质量最优化,全船旅客居住及活动区域的实际噪音振动指标达到并明显高于船级社要求的舒适度的最高标准(Comf-Noise-Pax 1;ISO 6954 Mechanical vibration-Guidelines),确保旅行中的舒适度体验。

从前期的研发到概念设计、基本设计、艺术设计,再到中期的详细设计,以及后期生产的三维放样设计,将近15个月的时间里,经过设计团队各个专业的不懈努力,最终完成了所有安全返港系统的评估报告送退审,完成了本项目的安全返港设计工作。

通过“1号邮轮”项目,设计团队掌握了两个主竖区的安全返港设计要点,后续项目也正在准备完全自主进行安全返港设计并完成相关分析评估报告。目前,设计团队在邮轮安全返港设计和分析评估方面的能力得到显著提高。

3、开工

2018年3月16日,第一块钢板切割,中国首制极地探险邮轮正式开工。

薄板切割以及焊接过程产生的受热变形问题,一直是邮轮建造领域存在的一大难题,通过海门基地与钢铁制造企业的联合研发,“1号邮轮”船体结构最薄处的钢板仅有5毫米厚,成功替代进口。但这么薄的钢板受热变形是否超标将会对后续内装敷料施工产生决定性的影响,进而对邮轮重量重心测算结果产生重要影响,如果测算结果不满足技术规格书的相关要求,将面临着来自船东的巨额罚款。为此海门基地一方面打造了一条满足邮轮薄板切割以及组装的分段流水生产线,另一方面组织内部的焊接专家、技术工人组成了专门的薄板攻关小组,对现有的工艺程序、工装设备进行研究、升级,成功解决了邮轮分段建造阶段的薄板变形控制问题。

经过将近三个月的建造,邮轮的分段模块就基本成型了。

4、合拢

2018年6月12日,船体合拢是一个重要节点,就是将所有的分段合拢起来(类似于搭积木一样),形成一整条船。邮轮的雏形从这个时候开始逐步显现。

“1号邮轮”共有44个船体分段,其中三分之二的分段是采用反造法进行建造的,分段成型后需要进行翻转才能进行合拢,俗称“翻身”,由于单个分段重达数十吨,个别分段甚至达到235吨,如此庞然大物如果在翻身过程中出现变形,将会使合拢的精度受到极大影响。国外邮轮建造公司为了控制翻身过程中产生的变形,拥有一整套机械化的分段翻身设备,而短期内引进此套设备,面临着巨大的场地和资金压力,最重要的是,没有足够的时间。工程技术人员再一次发挥聪明才智,通过数月的计算、制作、试验,他们成功自制了一套简易分段翻身工装,通过300吨龙门吊的配合,成功地实现分段的翻身,经过测算,分段的变形控制均满足标准。

翻身、合拢、设备进舱、管装、电装……一系列的动作按计划有序进行着,2019年3月,主发电机动车试验成功,预示邮轮建造下一个大节点的到来。

5、下水

2019年3月12日。国外邮轮的建造多在室内船坞进行建造,船舶下水时只要进行简单的开闸放水即可,而“1号邮轮”是在船台上建造的,船台距离下水的码头长达120米,这短短的120米需要铺设4条临时的轨道并与绞车配合,才能够将“1号邮轮”拉移到驳船上,实现邮轮的顺利下水。

由于“1号邮轮”特殊的船体线型,再加上这种“不合常规”的下水方式,如果在拉移过程中有任何一个环节出现纰漏,极易造成船体结构的变形,甚至断裂,宣告下水失败。工程技术人员再一次积极创新,从受力点分析计算,到拉移速度测算、制作辅助工装,再到驳船压载的调节,将下水的每一个环节、每一个动作都进行了分析,并通过与多方专家交流论证,做足了“功课”。

3月12日开始正式拉移,整个过程耗时5个多小时。配合邮轮下水的广州打捞局的一位船长说,这是他职业生涯中经历过的最具挑战性、最成功的一次船舶下水。

邮轮下水就意味着船体基本完工了,接下来要做的就是设备调试、倾斜试验、试航等工作。

6、试航

2019年7月10日-15日。“1号邮轮”的试航是个困难而复杂的工程,在为期6天的试航计划中,需要针对全船设备、系统功能性、舒适性以及整体运行情况进行测试,主要包括船舶操作性能试验、振动与噪音测试、无人机舱和安全返港等系列试验。

参与试航的人员有船东、船检、船厂设计人员、生产建造人员、设备服务商、第三方检测公司、安全管理人员、工人以及后勤服务人员,多达150人,彼此间不熟悉、不了解,极易造成试航计划的延误。通过试航前的精心策划,所有人员在试航过程中在各自的岗位上忠于职守,发挥了积极的作用。特别是遭遇了台风天气,1号邮轮以其自身优越的性能,在海上成功经受住了考验,圆满完成试航大纲要求的各项试验任务。

试航结束后,所有工作进入了扫尾阶段,消除试航过程中的意见,完善内装及全船的最后美化。

9月6日,中国首艘极地探险邮轮正式命名交付!


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 楼主| 发表于 2019-9-7 22:10 | 显示全部楼层
俄罗斯卫星通讯社北京9月6日电 综合华媒报道,中国制造的第一艘极地探险邮轮“1号邮轮”9月6日在江苏海门基地正式交付,将开启为期12天的南极首航之旅。( M8 `9 u; r. A
报道说,6日,耗时28个月建成的极地探险"1号邮轮"在江苏海门基地正式交付。这是中国制造的第一艘极地探险邮轮。邮轮总长104.4米,宽18.4米,设计吃水5.1米,最高航速每小时超过16海里,设有135个舱室,可承载254人。  F" C6 j: I; ?) ?
新邮轮的特点是机动小巧,可灵活的深入极地冰川和峡湾,并可停靠于南极所有登陆点。内设有自助餐厅、图书室、免税商店、健身房等。) b' G1 ]% T5 L/ K+ m  r7 N2 M) u
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此外,"1号邮轮"还是首个采用安全返港技术的新型极地探险邮轮,当邮轮驾驶室遭遇失水或失火的紧急情况时,可操控安全返港控制台,依靠邮轮自身冗余动力安全返回就近港口。即使在恶劣海况下,安全返港续航能力可达1500海里。能在布满1米厚的浮冰区,保持快速航行。0 |, W6 A( y( i% a% F% `( o& F5 a
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据介绍,新邮轮被正式命名为"GREG MORTIMER(格雷格∙莫蒂默)",已由船东方Sunstone Ships公司承租给澳大利亚极地探险公司Aurora Expeditions,入籍巴哈马,邮轮交付后将开启为期12天的南极首航之旅。2 m9 h  y& S* T0 ~& c% ^
http://sputniknews.cn/china/201909061029496036/
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 楼主| 发表于 2019-9-11 14:14 | 显示全部楼层
9月5日,外高桥造船举行了国内首制大型邮轮H1508餐饮总包项目开工会,公司总经理助理、H1508项目采购经理孙向东,ALMACO公司副总裁Frederic,ALMACO中国及欧洲团队,JVPC项目管理及设计团队、公司邮轮项目部、设计一部、安环部、品质保证部、总装二部、采购部、集配部等相关部门人员参加会议。
0 B* D7 M; D% s2 q0 t) h9 ^1 S$ l2 z
  Z+ Z8 ^9 ^  u3 lALMACO公司详细介绍了该项目的组织架构、项目范围、施工流程、安装调试、风险管控等相关内容,双方针对技术澄清路径、商务澄清路径、项目安全要求、图纸认可流程、生产设计配合、后续各阶段沟通例会等内容进行了深入的沟通。
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" A" \" X5 W. k该餐饮总包项目涉及整船上百个厨房及冷库区域的设计、材料、实施、服务等内容,是大型邮轮项目最复杂的总包项目之一,此次开工会的顺利召开初步建立了双方项目团队的联系,加深了公司对该总包项目范围及界面的理解,为后续项目的顺利实施奠定了基础。8 p( ^3 e/ r" M
http://www.eworldship.com/html/2019/Shipyards_0910/152621.html
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 楼主| 发表于 2019-9-11 14:18 | 显示全部楼层
9月5日,国务院国资委与上海市政府在沪签署深化合作共同推进落实国家战略合作框架协议,一批中央企业在沪重大项目集中签约。其中,中船邮轮科技发展有限公司(以下简称“中船邮轮”)与宝山区政府就中船邮轮运营与配套产业基地项目签订了合作协议。宝山区将全面支持中船邮轮发展,探索设立产业链投资平台,共同开发建设2平方公里的上海中船国际邮轮产业园,在上海打造世界范围内有影响力的邮轮总部基地。; a/ n: L% C  J. m4 Z6 R

7 S- k; ^& ^! c2 |1 t中船邮轮是中国船舶工业集团有限公司(以下简称“中船集团”)子公司,是集团公司落实国家海洋强国、制造强国、科技强国战略、发展邮轮产业的总体责任单位。中船邮轮致力于打造贯通邮轮运营、研发设计、供应链的本土邮轮生态体系,将联合外高桥造船设计建造中国首艘国产大型邮轮,发展本土邮轮船队,并在2022年左右实现科创板上市。* q: L; Z0 z+ C" q, }& b; C
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预计未来10年,中船邮轮将累计投入500亿人民币,到2030年,公司将拥有并多品牌运营一支8-10艘聚焦亚太市场的邮轮船队,成为中国邮轮产业的“独角兽”。
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2 G; e4 T# o1 l. g' m# [% `% x" O5 ^中船邮轮董事长杨国兵表示,中船邮轮将高举中资邮轮和游轮生态体系两面大旗,抓住上海的发展机遇,助力上海建设航运中心、打造世界邮轮城、打响上海“四大品牌”,同时也共享发展成果。
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2 ]8 X% _/ Q/ T- B$ s7 \攻克造船业的“珠穆朗玛峰”,发展本土配套产业链是必然$ u! \$ t; g8 n1 [  j( s

' X) L. E, E# i5 w0 B" l大型邮轮是全球公认的造船业皇冠上的明珠,其设计建造难度远高于大型LNG船甚至航空母舰,是目前我国唯一尚未攻克的高技术船舶产品。作为“浮动的海上浓缩城市”,一艘大型邮轮的零部件数高达约2000万,是大型商用飞机的约10倍、大型LNG船的约20倍、高铁动车组的约50倍。设计建造一艘大型邮轮需要浩繁的工程量,即使欧洲先进船厂也需要1000万工时以上。) @; l6 c5 x2 |3 q5 O  Q: `7 I

- L6 x9 {* c8 q0 K. g1 R突破邮轮设计建造技术,不仅是《中国制造2025》国家战略对船舶工业的明确要求,也是船舶工业攻克造船业“珠穆朗玛峰”、占领造船技术至高点,实现“由大到强”转变、向高质量发展迈进的里程碑标志。
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为了实现自主设计和建造大型豪华邮轮,国资委等国家相关部委以及上海市都全力支持中船集团的大型邮轮项目,先后出台10余份政策性文件支持鼓励发展本土邮轮产业,并通过国有资本经营预算、增强制造业核心竞争力、科研投入等渠道给予大量支持。
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通过借鉴欧美经验和日韩教训,中船集团确定了“国际合作、产融结合、引进消化吸收再创新”的发展道路。子公司中船邮轮与世界第一大邮轮运营公司嘉年华集团成立了由中方控股的船东合资公司“中船嘉年华邮轮有限公司”,作为国内的邮轮运营方;并和世界第一的邮轮建造船厂意大利芬坎蒂尼集团建立中方控股的邮轮设计合资公司“中船芬坎蒂尼邮轮产业公司”,引进国外的设计理念和邮轮技术,同时联合上海外高桥造船厂,共同设计建造中国首艘国产大型邮轮。
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2018年11月6日,中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团于中国国际进口博览会(CIIE)期间正式签订2+4艘13.5万总吨大型邮轮合同和2艘在营邮轮购买协议。标志着邮轮项目落地。
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; G0 G- J1 a5 h- L然而,要真正实现自主制造,发展本土化产业链是必然之路。欧洲的邮轮建造船厂,都依靠本土的邮轮产业园和邮轮小镇,实现80%以上的供应商来自本土。本土化不仅保证了供应链的稳定性,还能大幅降低邮轮制造的成本。本次签约项目,双方正是聚焦这关键的产业配套环节,共同推进邮轮配套产业园建设。
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让邮轮产业成为上海的一张名片,为经济发展注入新动能  R2 z6 Q7 `( Q5 f$ q7 z
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目前,上海吴淞口国际邮轮港稳居亚洲第一、全球第四,累计接靠国际邮轮2000余艘次,接待游客1300余万人次。9 {1 a2 ^) x4 H+ T9 R

& v3 a: e$ J1 U业内人士指出,我国邮轮旅游市场潜力巨大,过去几年年均增速在40%以上,2018已位列全球第二,据预测,国内年邮轮旅游乘客人次2035年将突破1400万、2050年将突破3000万,仅国内市场就需要上百艘大型邮轮。0 ?2 [: l5 |; a* a" F: I( M

7 v) S" c& O; k当前,由于全球大型邮轮建造市场几乎全部被欧洲船厂垄断,年均供给能力仅约7艘、而需求约15艘,导致大型邮轮严重供不应求,手持订单超过90艘,仅2017年全球就已成交邮轮订单约30艘,订单交付已排至2026年以后。在近5年全球造船市场总体极度低迷的情况下,邮轮市场一枝独秀、成为唯一亮点。正是依靠邮轮的订单,欧洲时隔半个世纪后新接造船订单金额再次反超亚洲。
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4 U8 k  h; ~% \2 N. c: a7 H& i有专家认为,豪华邮轮将成为上海的一张名片。该专家指出,邮轮的特点是附加值高,同样的资源和能源消耗,邮轮的产出是其他船舶的数倍。算上邮轮运营和配套产业,这将是一个规模千亿级、利润百亿级的战略业务板块,为上海经济高质量发展注入新动力。, ^, R2 ^# c: m+ G* S
http://www.eworldship.com/html/2019/ship_inside_and_outside_0909/152595.html
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发表于 2019-9-11 20:27 | 显示全部楼层
QQ图片20190911204337.png 中国造极地游轮今天启程前往阿根廷南部城市乌斯怀亚
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 楼主| 发表于 2019-9-12 15:34 | 显示全部楼层
国产邮轮“五星红旗邮轮船队”将成为世界邮轮市场的一股新动力。记者从昨天召开的市政府新闻发布会获悉,宝山区正以邮轮自主设计建造和本土邮轮船队发展为突破重点,着力推进上海中船国际邮轮产业园建设,吸引国内外邮轮制造配套企业入驻示范区,打造邮轮配套产业平台,培育本土邮轮修造产业集群;同时打造服务体系完善、政策领先优势明显的邮轮企业总部基地,吸引更多全球邮轮企业地区总部和全球运营中心落户,推进五星红旗邮轮船队发展,提升国际邮轮服务贸易产值。
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9月5日,国务院国资委与上海市政府在沪签署深化合作共同推进落实国家战略合作框架协议,一批中央企业在沪重大项目集中签约。其中,中船邮轮科技发展有限公司与宝山区政府就中船邮轮运营与配套产业基地项目签订合作协议。宝山区将全面支持中船邮轮发展,探索设立产业链投资平台,共同开发建设2平方公里的上海中船国际邮轮产业园,形成每年两艘左右的大型邮轮研发设计总包能力,建成自主安全价值的本土邮轮供应链体系,邮轮本土配套化率达到80%以上,在上海打造世界范围内有影响力的邮轮总部基地。; ~. R1 `9 x2 \

/ O! K9 z, J  x! S* {: E0 w中船集团子公司中船邮轮与世界第一大邮轮运营公司嘉年华集团成立了由中方控股的船东合资公司“中船嘉年华邮轮有限公司”,作为国内邮轮运营方;和世界第一的邮轮建造船厂意大利芬坎蒂尼集团合作建立中方控股的邮轮设计合资公司“中船芬坎蒂尼邮轮产业公司”,引进国外设计理念和邮轮技术,同时联合上海外高桥造船厂,共同设计建造中国首艘国产大型邮轮。2 ?4 N2 I0 o( D: ^! n
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首艘国产邮轮将于2023年9月正式交付,并在随后五年按照每年一艘的节奏分批交付,最终形成拥有八艘大型邮轮的中资邮轮船队,资产超过50亿美元,年收益超过10亿美元,真正带动中国邮轮产业快速可持续发展。
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