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[船舶] 我国最大海洋综合科考实习船“中山大学”号交付

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发表于 2021-6-26 17:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
央广网
发布时间: 06-2615:30央广网官方帐号我国最大海洋综合科考实习船“中山大学”号交付(央广网发 校方供图)

央广网广州6月26日消息(记者郑澍)6月26日,“中山大学”号驾驶舱内,中国科学院院士、中山大学校长罗俊拉响汽笛,我国最大海洋综合科考实习船交付仪式圆满完成。


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△图为“中山大学”号驾驶舱内,中国科学院院士、中山大学校长罗俊拉响汽笛(央广网发 校方供图)


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据介绍, “中山大学”号是目前国内设计排水量最大、综合科考性能最强的海洋综合科考实习船,排水量6880吨,续航力15000海里。


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“这是一艘配置高、能力强,创新技术高度集成的新一代大型海洋综合科考实习船。”中国船舶江南造船“中山大学”号总建造师张文龙说,该船采用直流母排+蓄电池储能技术,艉部配有两套永磁电机驱动的齿轮全回转主推进装置、艏部配有两套轮缘永磁侧推装置,具备DP1动力定位能力,具备全球航行能力且能毗邻极地冰区作业的新一代大型海洋综合科考船。

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△图为中山大学校长罗俊与江南造船董事长林鸥代表双方签字(央广网发 校方供图)


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作为新一代海洋综合科考船,“中山大学”号在国内科考船中具备多个“首次”。据该船总设计师、中船集团第708所主任助理吴刚说,该船在国内科考船中首次采用L型全回转低噪声推进器、首次采用轮缘永磁侧推、首次采用直流母排+储能蓄电池的组合设计、首次采用全航速主动式减摇鳍等。


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近期,“中山大学”号成功试航表明,船舶的安全性、经济性、操纵性优秀,创新技术高度集成,装备大批先进科考仪器设备,能满足开展海洋科学、海洋工程与技术(材料、通信等)及海洋人文等多学科领域的科学考察、科学研究和人才培养需要。


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罗俊表示,“希望它成为中山大学面向全球开放共享的多学科领域、多功能、多技术手段的海洋移动科研平台与人才培养基地。”

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据悉,“中山大学”号于2016年6月获教育部批复立项,2019年10月在江南造船开工建造,2020年8月命名下水,2021年6月顺利完成试航并交付使用。

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1703613780005575156&wfr=spider&for=pc


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 楼主| 发表于 2021-6-26 17:10 | 显示全部楼层
“中山大学”号首航科考任务发布,将聚焦南海三大科学领域
8 ?# r5 ]: e$ F: x9 a' K广州日报3 K0 T4 I% B# s( {

  b$ `" n4 F- D/ N发布时间: 06-26
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《广州日报》官方帐号; _( u% }# W5 u) x, ?2 l
6月26日,“中山大学”号首航科考任务正式发布,计划于今年10月起航去往南海西沙海域,将对涉及海洋大气、海洋科学、海洋生物等三大领域的系列重要问题进行科学考察,为国家深入认识南海,保护和开发南海提供最新的科技支撑,助力国家走向深海远洋。
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- C- z4 X# E* l1 [) _) a; {0 }* f中山大学海洋科学考察中心主任于卫东教授介绍,首航科考任务分为两个航段,将聚焦南海西边界流及附近海域的三大科学领域,具体来说包括对大气、海洋、海底、生物、考古等多个学科的新问题、前沿问题进行综合调查。“我们将围绕上述三大领域问题开展现场观测,推动大气-海洋-海底-生物科学综合调查和交叉研究,推动中山大学大海洋学科群发展。”于卫东说。, {6 ?8 \, F7 b: |+ d- W
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于卫东介绍,南海秋季的大气中水汽充沛,有利于超强台风等灾害性天气过程发展,可对海南、华南地区和近海生态系统造成损失。目前对于秋季台风等灾害性天气过程还缺乏深入认识,因此在第一航段将聚焦大气-海洋-陆地-生态耦合开展观测,为防灾减灾提供科技支撑。0 k+ D7 I9 ~4 d3 S/ S* L; Z
https://pics1.baidu.com/feed/35a ... dae02eb419ea2b6ca81
: V" Z/ X+ @. ?* r9 N8 t据介绍,南海西边界流是冬季南海环流的主要组成部分,在秋季发育而在冬季鼎盛。“南海西边界流连接太平洋、印度洋的物质和能量交换,对我国海洋环境和资源的影响非常大。”于卫东表示,过去研究偏重于上层海洋,此次“中山大学”号首航将围绕南海海洋环流季节性调整,聚焦西边界流三维结构及其与海洋涡旋等中尺度过程的相互作用,同步开展南海北部陆架滨海断裂带的地球物理调查。
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此外,首航还将探索海山和岛礁生态系统及其地球生物化学循环过程。海山和岛礁是海洋中的“生命绿洲”,孕育着丰富的生物多样性,支撑着重要的渔业资源,对海洋碳循环和区域碳汇具有重要价值。目前对于南海海山和岛礁生态系统的认识还非常有限,亟需开展海山和岛礁地形测绘、海底沉积和构造演化、生物多样性等多学科研究。首航将针对南海北部若干海山和西沙群岛,开展海山和岛礁生态系统调查,探索现代海洋观测技术支撑下的海洋考古,推动海洋科技与人文考古深度融合。
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中山大学校长罗俊说:“‘中山大学’号能够开展多学科的系列科学考察,优势之一就是综合性大学的学科人才支撑很强大。一个航次里我们能实现理、工、人文、社科的跨学科、跨领域考察研究,且不同团队同在船上,可以增进跨学科交流和融合创新,未来一定会出现‘中大号’海洋研究创新模式,一定会为国家的海洋强国战略做出独特贡献,非常值得期待。”' a8 @2 v+ T' C

) e$ D  k0 C" a" U) x据中山大学海洋科学考察中心介绍,“中山大学”号配备了许多世界一流水平的先进设备,将拓展我国南海科考的深度、广度,将实现从高空、海面到海底的全方位测量,具备深海海水和海底样品的强大采集能力,能够实现对海底地形地貌的精细测量,而计划于2022年加装的相控阵天气雷达将成为海上对流探测的巨无霸。1 @+ z/ Z  C9 \9 y

" b3 a9 t( ^* G据了解,“中山大学”号于6月26日在上海长兴岛顺利交付中山大学,下一步将进入首航任务的筹备期。2 Q, m! l) k1 g
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文/广州日报·新花城记者 林霞虹 通讯员 李广涵图由中山大学提供广州日报·新花城编辑 李琳
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发表于 2021-6-27 21:33 | 显示全部楼层
祝贺我国最大海洋综合科考实习船“中山大学”号交付!
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 楼主| 发表于 2021-6-28 09:55 | 显示全部楼层
国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号正式交付" A0 V* c( |$ g6 Z- J  y
2021-06-26 18:54:00% S0 J3 l( S* L. q  i
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网9 l9 K2 [1 y* i
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6月26日,中国船舶集团旗下江南造船为中山大学建造的6000吨级国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号成功交付,标志着江南造船在公务科考船领域取得又一突破向“打造中国科考旗舰”定位又迈出坚实一步。/ n$ s2 Z9 q' F

( l( D5 @/ G( g0 a& C. ?中山大学党委书记陈春声,校长、中国科学院院士罗俊,中国科学院院士张培震,复旦大学校党委委员、副校长、中国科学院院士张人禾,中国船舶第七〇八研究所所长卢霖,自然资源部第四海洋研究所所长黄大吉,自然资源部第三海洋研究所副所长陈玉荣,中国极地研究中心副主任张体军,中国船级社上海分社副总经理庄重,上海交通大学校长特别助理杨建民,江南造船党委书记、董事长林鸥、副总经理张俭、资深专家张申宁等领导,以及自然资源部、中山大学、浙江大学、同济大学、厦门大学、中国海洋大学、中国科学院海洋研究院、中国科学院深海科学与工程研究所、中国极地研究中心、海南省气象局、七一一所、七〇八所、七〇四所、上海海事局、中国船级社、上海佳船工程监理公司等单位的来宾参加仪式。
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! H- a- f/ ^5 k9 F8 o中国设计建造最大、性能最强海洋综合科考实习船
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% I2 k0 }; p' G2 }8 o“中山大学”号是目前国内设计排水量最大、综合科考性能最强、创新设计亮点最多的海洋综合科考实习船。该船由中国船舶集团第七〇八研究所进行详细设计,江南造船进行生产设计及建造。3 X0 q" b' G. }$ E2 ]6 o

6 F! Q! B0 ?. A! p- k% G“中山大学”号船长114.3米,型宽19.4米,型深9.25米,设计吃水6.0米。该船经济航速12.0节,最大试航速度16.5节,排水量6880吨级,经济航速下续航能力15000海里,额定100人编制下自持力60天。入级中国船级社(CCS),具备B3冰级加强,采用直流母排+蓄电池储能技术,艉部配有两套永磁电机驱动的齿轮全回转主推进装置、艏部配有两套轮缘永磁侧推装置,具备DP1动力定位能力,具备全球航行能力且能毗邻极地冰区作业的新一代大型海洋综合科考船。
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# L5 J5 j5 [) t" S  S- M作为国内科考船的顶尖设计院,第七〇八研究所在牢牢把握“科学”、“实验”、“海洋”、“向阳红”、“东方红”等系列科考船设计经验的基础上,勇于突破、大胆创新,与船东、船厂、船级社、监理、国内多个研究所和高校、国外知名供货商等有关各方一起,共同打造完成了一型集多学科、多功能、多技术手段为一体,具备全球航行能力且能毗邻极地冰区作业的新一代大型海洋综合科考船。
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0 a! j  }6 N6 P8 r5 w9 D“中山大学”号海洋综合科考实习船是教育部为服务国家战略和“海上丝绸之路”战略,服务国家经济社会发展需求,在2016年6月批复的重大建设项目。2018年11月签约后,该船于2019年10月28日开工,2020年3月30日上船台,2020年8月28日下水,2021年5月17日完成试航,2021年6月26日交付。期间主要建造物量完成投钢量3550吨、管系22000根、电缆372公里、油漆146897升、常规关键设备320台套、科考设备仪式153台套,118间舱室、其中包含住人房舱57间,实验室10间。
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从“远望1”号到“远望7”号,从“海巡21”到“海巡160”,从“海监83”到万吨海警,从“雪龙”号到“雪龙2”号,从“东方红3”号到“中山大学”号,江南造船在公务科考船领域不断刷新着高质量交付记录,江南造船在多型复杂船舶建造方面积累了丰富的经验。同时,在公务科考船关键技术方案、专用硬件设施、数字化造船、团队建设等方面始终集中投入,注重经验传承,坚持以“打造公务科考船系列旗舰”为定位,已形成强大的公务科考船建造核心竞争力,确保交付令船东满意的世界一流产品。0 Z; Q* t, R7 ]! g+ N) v% K
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“中山大学”号具有12大设计亮点:
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! J0 X$ r3 G1 w. l* R% i5 x1、防气泡隐形球首一体化设计确保嵌入式声学换能器整体性能
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科考船首部设置有较多嵌入式声学设备,风浪中首部产生的气泡极易下泄至设备位置,对其测量性能和精度产生不利影响,为解决这一技术难题,本船创造性的引入了防气泡隐形球首一体化设计,既可引导气泡按不影响换能器工作的路径向船后下泄,又兼顾了船舶航行快速性和经济性,确保船舶整体性能的实现和提高。& T" k* D5 X4 E; J7 e" ?- ^& H& i

3 y0 p' `# {: g7 L$ n2、轮缘永磁侧推优化DP1工况下的科考作业条件和居住环境舒适度使之达到COMF(N2/V2)4 V' S3 g" ]: k( h9 c0 f5 ^9 r( ]
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采用常规侧推技术的科考船在动力定位工况一直存在较难进一步降低噪声的问题,对科考作业的噪声环境和人员居住舒适度均产生较大影响。轮缘永磁侧推可有效减少振动、降低噪声、并简化维护保养工作,优化DP1工况下的科考作业条件和居住环境,满足中国船级社COMF(N2/V2)的高标准要求。. n& }$ a. e4 q3 R! R4 h- A

) X# o" g: h/ d3 o! r2 t3 d! B' N3、隧道式侧推封盖实现曲面一体化技术换代
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采用的隧道式侧推封盖在关闭时与船体三维曲线完全一致,实现了曲面一体化的升级换代。该技术有效解决了侧推隧道内易产生涡旋和气泡对水下声学设备造成的不利影响;同时保证了船体完整性,使得船体阻力更小,油耗更低。
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4、全航速主动式减摇鳍提高作业海况的适应性8 C" F! R5 T# i, J3 I) \3 _  {; |
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本船布置有1对全航速主动式减摇鳍,综合了传统低速下被动可控式减摇水舱和有航速下固定减摇鳍的共同优点,极大提高了从零航速到机动航速下的全航速海况适应性,提高科考作业效率,降低晕船率,同时也增加了船舶的有效载重。: T% _8 ?% w+ f3 y& D
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5、直流母排+储能蓄电池实现全电力推进中的超静音科考1 @% _, o3 G2 Y' N, }
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3台MAK-9M25E(750 RPM) +1台 MAK-6M20C(1000 RPM)" ]& P7 \8 l: S6 P2 e# e2 h9 m
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国内首次在科考船上采用“直流母排+储能蓄电池”的组合设计,该设计增加了科考船船舶电网的灵活性,通过削峰填谷减少燃油消耗,降低运营成本;通过不开启主电站,仅使用储能蓄电池组,可实现部分科考作业的超静音要求。8 N. p- z. E! z: f
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6、集装箱专用储藏舱满足科考调查的迫切需求/ E5 @+ t& |$ s; T& m2 e
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货舱容积700立方米/4个TEU集装箱和移运装置。本船布置有700立方米的集装箱专用储藏舱,内部可存放4个TEU的标准集装箱,通过专门设计的集装箱移运装置为不同科考任务提供多种模块化储存解决方案,满足科学家对科考存储空间的迫切要求。
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7、首次采用L型全回转低噪声推进器满足SILENT F水下噪声要求
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本船为目前国际上采用全回转齿轮推进器水下辐射噪声最佳的科考船,获得挪威船级社颁发的证书,完全满足SILENT F(10kn)和SILENT A+S(14.5kn)水下噪声要求。! H8 Y- n7 A' h# B! A: o- p
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8、直升机降落加强科考人员和物资转运能力
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5 X$ I- h" N1 d8 l% ~本船首部布置有直升机热降平台,极大提高了本船科考人员的输送和物资转运能力,同时也从三维空间上加大了科考观测的范围。
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9、专用无人机库和无人艇集装箱初步实现无人装备集群式布放) G8 X/ `7 ?) ?, J) y

9 q7 ^# _9 \& E+ f# v% s为适应未来无人装备的发展趋势,本船设有专用无人机库及无人艇集装箱,可满足多样化的无人科考需求。
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10、升降式尾滚筒提供缆绳保护和灵活运用甲板空间% o( @* u' h8 n7 M' {- g8 }: }
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本船升降式尾滚筒可通过升降调整成为不同拖曳设备的防磨滚筒,大幅降低缆绳和船体结构的摩擦;该滚筒降低后可完全收藏于甲板之下,极大拓展了尾部作业甲板的空间。# m( G- S* t" T: Y6 ~' W# ~
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11、驾驶室顶部科考观察室辅助提高科考观测能力
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现代科考船对顶部科考空间和实现要求越来越高,本船在驾驶室顶部设置了专用的科考观察室,位置较高,且空间独立,为科学家在海上观测创造了较好的视线和观测条件。
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2 h8 M* u9 P" W1 B* k( G4 w12、天气雷达安装专用平台满足气象调查高精度要求
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为满足气象调查学科的高要求,本船顶部布置有专业的天气雷达,安装精度要求高、难度大,对变形量、振动性能、谐波、电磁干扰均有较高要求,为此专门设计了门字型天气雷达安装平台,与船舶雷达主桅形成一体化设计,确保了该船在航行安全的前提下实现全方位、高精度的气象调查作业。8 F# I- O5 J8 s# i
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“中山大学”首航科考任务发布聚焦南海三大科学领域
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9 L0 D; L, Z6 |2 L2 D3 O1 @5 Z6月26日当天,“中山大学”号首航科考任务正式对外发布,该船计划于今年10月起航去往南海西沙海域,将对涉及海洋大气、海洋科学、海洋生物等三大领域的系列重要问题进行科学考察。
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据中山大学海洋科学考察中心主任于卫东教授介绍,首航科考任务分为两个航段,将聚焦南海西边界流及附近海域的三大科学领域,具体来说包括对大气、海洋、海底、生物、考古等多个学科的新问题、前沿问题进行综合调查。“我们将围绕上述三大领域问题开展现场观测,推动大气-海洋-海底-生物科学综合调查和交叉研究,推动中山大学大海洋学科群发展。”于卫东说。
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南海是西太平洋最大的边缘海,从粤港澳大湾区及邻近陆架浅海到水深超过5000米深海盆,南海海底地形变化复杂,岛礁众多,海洋环境和过程复杂多变,海洋生物、渔业、海底油气和矿产资源丰富,尚有非常多领域亟待我们去探索。南海季风是影响我国和东南亚地区的重要气候系统,给我国和东亚地区带来丰沛的降水,同时也造成若干灾害性天气过程。
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据介绍,南海西边界流是冬季南海环流的主要组成部分,在秋季发育而在冬季鼎盛。“南海西边界流连接太平洋、印度洋的物质和能量交换,对我国海洋环境和资源的影响非常大。”于卫东表示,过去研究偏重于上层海洋,此次“中山大学”号首航将围绕南海海洋环流季节性调整,聚焦西边界流三维结构及其与海洋涡旋等中尺度过程的相互作用,同步开展南海北部陆架滨海断裂带的地球物理调查。# v; E/ o6 h& |* U/ b3 S

, k5 h0 P2 ~) M( a3 ~; Z3 E此外,首航还将探索海山和岛礁生态系统及其地球生物化学循环过程。海山和岛礁是海洋中的“生命绿洲”,孕育着丰富的生物多样性,支撑着重要的渔业资源,对海洋碳循环和区域碳汇具有重要价值。目前对于南海海山和岛礁生态系统的认识还非常有限,亟需开展海山和岛礁地形测绘、海底沉积和构造演化、生物多样性等多学科研究。首航将针对南海北部若干海山和西沙群岛,开展海山和岛礁生态系统调查,探索现代海洋观测技术支撑下的海洋考古,推动海洋科技与人文考古深度融合。0 R* Z8 A; i% T/ g) v$ Q" P( E: f

9 B- A  K/ h  d( l- x# N中山大学校长罗俊说:“‘中山大学’号能够开展多学科的系列科学考察,优势之一就是综合性大学的学科人才支撑很强大。一个航次里我们能实现理、工、人文、社科的跨学科、跨领域考察研究,且不同团队同在船上,可以增进跨学科交流和融合创新,未来一定会出现‘中大号’海洋研究创新模式,一定会为国家的海洋强国战略做出独特贡献,非常值得期待。”
5 H8 K/ s9 }; j# M) A2 O8 e+ uhttp://www.eworldship.com/html/2 ... on_0626/172288.html
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发表于 2021-6-29 10:18 | 显示全部楼层
未来一定会出现‘中大号’海洋研究创新模式,一定会为国家的海洋强国战略做出独特贡献
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 楼主| 发表于 2021-7-3 15:31 | 显示全部楼层
我国最早在西沙群岛科考的大学 有了海上“移动校园”7 m" X( x5 P) i6 e
2021-07-02 16:08:03 来源: 科技日报 作者: 龙跃梅 黄艳 吴立坚0 v" y; z$ G+ q( b
科技日报记者 龙跃梅 通讯员 黄艳 吴立坚
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1 i$ t+ `8 b& f1 \* l3 S; i; x4 z6月26日上午,在上海长兴岛江南造船厂码头,我国自主研发建造的国内最大的海洋综合科考实习船“中山大学”号完成交付。
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: |- C! U) X2 @6 w上个世纪20年代末,中山大学的师生借乘军舰远赴西沙群岛,在那里他们靠着一条小舢板开展科学考察,成为我国最早在西沙群岛进行科考的大学。如今,“中山大学”号排水量6880吨,续航力15000海里,计划于今年10月起航去往南海西沙海域进行科学考察。
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“它将有力支撑海洋科学发展和高端海洋人才培养,是名副其实的海上‘移动校园’,为中山大学服务国家海洋强国战略再添‘重器’。”中山大学校长罗俊说。- i) H  U1 z$ t# v  Z& ?

  J3 U# s: l# `2 C% e小舢载着科考队员在岛屿之间漂流
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. L* P+ C* C' s& ?  \1 m, B/ B南海之滨的中山大学,自建校之初便与辽阔的海洋结下了不解之缘。1928年,中山大学成立不久便开启海洋科考,推动并参与了中国首次对西沙群岛的科学考察。
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+ ?2 Z* }$ D1 X2 d/ E1928年5月30日,科考人员乘小艇前往琛航岛。) s& v" ?$ {( M9 v. M2 e. H1 O
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“中山大学一直有很深的海洋情结”,中山大学海洋科学学院教授、有害生物控制与资源利用国家重点实验室主任何建国说。在他看来,中大人的海洋情结可以追溯到中山大学建校伊始。* [5 S# R% `1 U# ~5 n  n* K$ L
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彼时国立广东大学(中山大学前身)生物系首任系主任费鸿年,主要从事海洋生物学研究以及海河生物资源、渔业资源调查。他所编写的《海洋学纲要》教材,在学界影响甚广。( D, U) ]2 q4 O: }( L; f! Y' X
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1928年,中山大学沈鹏飞、朱庭祐教授一行16人借乘“海瑞”号军舰前往西沙进行实地调查。在辽阔苍茫的海上,一条小舢载着十几名科考队员在各个岛屿之间漂流,这是我国历史上第一次有科学家对西沙群岛进行科学考察。
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( k8 c1 H; l* P7 _% i5 h1 r此后,中大的海洋科考一直没有间断。抗战胜利后,中山大学派人参与了西沙群岛的接收工作,并在1947年对西沙进行了第二次科学考察,其中就有生物系著名教授张宏达先生,后来几经修订他写成了《西沙群岛的植被》,从自然科学的角度为证实西沙群岛是中国领土提供了有利的证据。, }+ D# H  H& H+ B9 B/ K' ?
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20世纪80、90年代,中山大学袁家义、梁百和、黄玉昆和邓孺孺等教授先后组织发起了“海南岛及西沙群岛现代碳酸盐沉积科学考察团”,主持了国家自然科学基金项目“华南沿海晚新生代地质”的研究工作,发表了一系列有影响力的考察成果。
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从新中国成立至上世纪90年代末,因为受制于科考平台的客观条件,中大海洋研究的重心主要在近海,围绕沿海港口航道建设的选址和维护、河口整治等国民经济建设需求,以及沿海水土及空间资源大规模利用,开展了大量的现场调查工作。8 K( a; r4 H0 O& U: Q  X7 u
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“中山大学是全国最早开辟河口海岸研究的单位之一,为华南沿海地区海岸带资源开发利用和港珠澳大桥等国家重大工程提供关键技术支撑。”中山大学海洋科学学院院长王东晓说。0 \' v9 M* E- g* L2 b' |5 G

4 ?, k# K, i; M: J5 R! \8 l借船出海重返西沙进行科学考察 ; g7 e2 E+ _# q* {6 F

& N8 ^: R0 o. G$ `( o2015年以来,中山大学先后成立了一批涉海学院,建设海洋大平台。随后,中山大学提出实施“南海科学考察”综合航次计划。首航行经100多个站位,采集上万份样品,以整个南海北部的大陆架及2000米水深海域为调查对象,研究涵盖海洋生态、物理海洋、海洋生物、海洋地质、海洋大气、海洋沉积等多个学科。; C/ {) ]! W( d/ B" Y( L9 l9 n
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时间来到2018年,西沙科考90周年,中山大学组织了“重返西沙”科考航次活动,综合考察了包括水下人文遗迹、海洋生物、海洋天然产物化合物、海洋地质、物理海洋学、海洋大气、岛礁开发利用等多方面的内容,科考采集带回的一些海生昆虫品种填补了国内在该领域研究的空白。
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2019年,科考团队首次对大气—海洋双边界层协同观测,建设了中山大学首个基于南海科考的大气同化数据集;并且在西沙群岛发现并发表2个海生昆虫新物种和1个昆虫新记录种,从基础研究的角度为国家的南海权益做出贡献。7 M) j4 T* I  |
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1 U9 Y! C  X/ K& B中山大学科考人员在海上开展科考作业
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$ B0 ]: i8 _$ t( ~% b/ X截至目前,中山大学已成功组织了六次南海科考,还参与了国内兄弟单位多个南海科考航次,获得大量有价值的科考资料。如今,在中山大学海洋生物天然产物化合物库菌种室,已经收藏了8000多份菌株,从南海生物中分离出代谢产物达1000多个,其中包括了在世界上首次发现的400多个结构新颖的化合物。+ O/ V0 E& x1 d

5 v# z. x1 j' z! Y7 W, _“学校决定在科考船造好前,以租船的形式组织‘南海科学考察航次’,支持海洋学科师生开展海洋科考,培养高层次海洋人才,就是为科考船建成后全方位开展海洋科考做好充足准备。”中山大学科考船建设指挥部总指挥孙冬柏教授说。
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这几次出海科考,中大都是租用别人的船。“租船出海可以满足一定的科考需求,帮助解决一些特定的科研问题,但也有一定限制,比如借船出海就需要共享航次,科考条件和目标不免会受到客观影响,一些深远洋科学研究也只能搁置。”何建国教授说: “严格限制人数,往往在近海‘打转’,培养的人才也往往聚焦在近岸。师生们一直做梦都想有条大船啊,都想走进深远海啊。”
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建成“大船”推进海洋科学研究 
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“对中大的历史越了解,越觉得这是历史赋予我们的责任和使命,越觉得我们应该很快很急迫地去做好这件事,接续传统、赓续大学精神。”罗俊说。0 w5 ?7 T# N( k2 }
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从2016年6月“中山大学”号科考船获教育部批复立项,到2019年10月在江南造船开工建造,再到2020年8月命名下水,2021年试航成功,然后交付。8 s5 v9 ?0 E. d- D. E: a- i
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“中山大学”号在舟山海域试航
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$ h* K: X( y- j. _据江南造船介绍, “中山大学”号排水量6880吨,续航力15000海里,具备无限航区全球航行能力。该船总设计师、中船集团第708所主任助理吴刚介绍,它是目前国内设计排水量最大、综合科考性能最强的新一代海洋综合科考实习船。配置高、能力强,创新技术高度集成,无愧“国之重器”的称号。
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作为新一代海洋综合科考船,“中山大学”号在国内科考船中具备多个“首次”。该船在国内科考船中首次采用L型全回转低噪声推进器、首次采用轮缘永磁侧推、首次采用直流母排+储能蓄电池的组合设计、首次采用全航速主动式减摇鳍等。
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2 |; J. ?8 H- t7 F. [1 E“有了这条船,我们不仅可以有条件加快推进海洋科学研究,而且通过在科考船上建设‘移动校园’,让学生直接接触海洋、更加热爱海洋,促进海洋科学与技术领域的人才培养。”王东晓教授说。
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0 x! Z) |5 f; O0 Y' [“中大涉海学院的研究生和本科生都有机会登上这艘科考船,亲近大海,探索大海,感知大海,把在课本上、课堂里和室内实验课上学到的一个个公式、一串串数字、一行行代码、一组组分析结果在大船上、在大海里。”中山大学大气科学学院院长董文杰说。
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, ]" b4 S9 M$ T; Q' F$ M“作为一个海洋大国,海洋一直是我们赖以生存的‘第二疆土’和‘蓝色粮仓’。”著名历史学家、中山大学党委书记陈春声教授说。600多年前,郑和率领庞大船队驶向西洋,传播了中华文明,为世界航海事业和人类文明进步做出了巨大贡献。如今,中山大学将以“中山大学”号作为平台和载体,劈波斩浪、挺进深蓝,为国家走向深远洋贡献力量。
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26日,“中山大学”号首航科考任务正式发布,计划于今年10月起航去往南海西沙海域,将对涉及海洋大气、海洋科学、海洋生物等三大领域的系列重要问题进行科学考察。" s3 F- ^, C3 H6 G0 h

: j4 F! o5 o9 j6 S(中山大学供图)
0 N' B! j+ Z4 {) k5 ~http://www.stdaily.com/index/kej ... ntent_1173404.shtml
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