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[南海] 图文:实验6号首航日记

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发表于 2021-9-6 09:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
全媒体导读

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图文:实验6号首航日记
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9月5日,“实验6”号船挺立在广州新洲码头,即将开启首航之旅。这艘中型综合科考船由我国自主设计建造。本航次计划航期10天,科考队伍将在珠江口和南海北部海域开展物理、生化、地质方面的调查。科技日报记者随船出海采访报道。
  (记者代小佩)
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发表于 2021-9-6 11:31 | 显示全部楼层
实验6号
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发表于 2021-9-6 12:20 | 显示全部楼层
好资料,多谢了。
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发表于 2021-9-6 13:52 | 显示全部楼层
中国加油
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 楼主| 发表于 2021-9-6 15:17 | 显示全部楼层
海洋科考重器“实验6”科考船从广州首航6 ^. ]* p! \4 t  P, b8 z
2021-09-06 | 编辑:党政办、科规处、科考船队# I8 K4 g! W0 E4 g( S0 O

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9月6日上午,中国科学院南海海洋研究所(以下简称南海海洋所)“实验6”综合科学考察船从广州新洲码头起锚,开始它的首次航行。此次首航将赴珠江口-南海北部海域执行多学科综合观测重要科学任务,为揭示粤港澳大湾区生态安全调控机理、涡旋多尺度动力过程与环境效应等重大科学问题提供强化观测支持。 / C, U& e! d* M6 w0 [
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  中科院广州分院分党组书记、院长陈广浩,中船黄埔文冲船舶有限公司董事长向辉明,中科院南海海洋所副所长(法定代表人)龙丽娟,副所长杜岩、张长生等出席活动。
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  本科考航次由科学技术部国家重点研发计划、国家科技基础资源调查专项、国家自然科学基金重大项目等国家重大科研项目支持。科考队伍共60人,将在首席科学家杜岩研究员的带领下,围绕高强度扰动下大湾区及邻近海域在珠江径流及中尺度涡影响下的水文动力、物质输运及其生态响应过程开展研究,为解析粤港澳大湾区及其邻近海域陆海相互作用过程及物质迁移转化机理,厘清海洋生态系统与关键生物种群对环境变化的响应机制,揭示大湾区生态安全调控机理、涡旋多尺度动力过程与环境效应,构建大湾区海洋动力-生态模型等重大科学问题提供强化观测支持,进一步为大湾区海洋经济发展及生态安全保障提供科技支撑。 . B7 S8 X6 {" K0 c
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  陈广浩祝贺“实验6”成功首航,他指出“实验6”科考船作为国家发改委立项建造的海上探测试验平台,是我国重要的海上开放共享平台,是深入实施海洋强国战略的重要保障。国际先进的新型海上移动实验室和监测探测装备,可为南海及其岛礁国土安全、环境安全、生态安全和可持续发展,为服务国家经略南海、海上丝绸之路建设和粤港澳大湾区建设提供有力的科技平台支撑。期望大家从党的百年辉煌历史,特别是党领导科技事业发展的历史中汲取智慧和力量,以“实验6”首航暨南海北部重大科学问题航次为契机,进一步梳理凝练国家和经济社会发展的重大需求,深刻领会中科院研究所作为国家战略科技力量,做“国家事”担“国家责”的内涵和要求,牢记“国家队”“国家人”的职责和使命,把思想和行动统一到院党组决策部署上来,聚力攻坚,努力抢占海洋科技制高点.
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  龙丽娟代表南海海洋所向首席科学家授旗并宣布“实验6”首航起航。她在致辞中表示,时值中国共产党成立100周年,中科院实施“十四五”规划、开启“率先行动”计划第二阶段新征程的关键一年,作为我国重要的海上开放共享平台、先进的新型海上移动实验室和探测装备的技术试验平台,“实验6”首航具有划时代的意义,标志着南海所海洋科考事业翻开了崭新的一页,将载入南海海洋所发展史册。希望全体科考队员加强疫情防控与航行安全、海上作业安全保障措施,大力传承和弘扬科学家精神与“南海精神”,彰显新时代“南海人”作为“国家队”“国家人”、干“国家事”、担“国家责”的使命担当,为实现高水平科技自立自强做出国家战略科技力量应有的贡献。
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1 d, E+ C9 V6 c8 E0 E  杜岩表示,本航次将使用“实验6”配备的全海深多波束测深系统、深水多频单波束回声测深仪、浅水多波束测深系统、深水型浅地层剖面仪、海洋重力仪、多通道柱状采泥器、万米温盐深剖面仪等高技术装备,在珠江口-南海北部海域开展多学科综合观测,执行涵盖物理海洋、海洋地质、海洋生态学等11项科考任务,在不同深度断面上,获取珍贵的水体、底质样品和数据。 : A7 Y+ o$ g3 ]

. i* D* T+ I! I1 J3 K/ @  作为首批任职人员,“实验6” 临时党支部书记李明船长表示将坚守初心,充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用,严谨求实、团结协作、拼搏奉献、勇攀高峰,确保船舶和人员安全,更好地为国家海洋科考事业保驾护航,以实际行动诠释“南海精神”。 4 d0 E& i$ F3 e6 \0 n

  K$ _7 D( V( L" O! n* C; p  “实验6”科考船是国家发改委立项的科教基础设施,是中国科学院“十三五”首个获批并第一个提前完工交付使用的建设项目,具备全球航行和全天候观测能力,技术水平和考察能力达到国际先进水平,填补了目前国内中型地球物理综合科学考察船的空白,成为我国3000吨级深海远洋科学考察的主力船舶之一。 . Z2 Y, V0 q1 Y! J

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合影
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发表于 2021-9-6 18:44 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2021-9-9 10:15 | 显示全部楼层
“实验6”完成14个站位采样 因台风逼近调整航次站位6 i( q- P  V4 c9 B
发布时间:2021-09-09% x6 h8 A! @2 N7 X
“实验6”完成14个站位采样 因台风逼近调整航次站位7 {1 {$ Z8 I. ^

& Y/ e2 p) [7 M2 f5 e2 N+ N实验6号首航日记
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8日,“实验6”船首航的第三天。截至当日24点,科考队伍已对14个综合科考站位完成了采样,获得了大量的海水样本和沉积物样本,以及南海北部中尺度暖涡经向断面的水文、气象数据。由于台风“康森”正在向西北方向移动,为躲避台风,“实验6”船调整了原定继续向南的计划,8日下午开始向东北方向行驶。* Q. c2 P6 `# a

1 @3 O1 B  O: V* d$ U. x, H9 {) Z在完成南北方向14个站位的科考作业后,“实验6”船科考队伍已在南海成功抓取一个中尺度暖涡。中国科学院南海海洋研究所副研究员、“实验6”船科考队队长毛华斌告诉科技日报记者:“这个顺时针转动的暖涡呈现出纺锤形,其中心位于北纬17.8度、东经114.6度,比卫星遥感数据呈现的位置偏东南。该暖涡半径大约为100公里,次表层流速最大可达60厘米/秒。叶绿素值的数据分析表明,在暖涡中心区域呈现出低的初级生产力,意味着所含浮游生物较少。”- t. X$ j( N7 U% n

6 b% p; {: i0 @除了对暖涡的认识加深,生物化学组也收获颇丰。中国科学院南海海洋研究所研究员黄思军告诉科技日报记者:“我们在14个站位获取共计111个水层样品,开展了暖涡条件下浮游植物群落结构、营养盐、叶绿素、微型生物多样性、有机颗粒物、碳的源汇格局等方面的调查与现场实验。”* m* V2 F& K8 l' r$ |) G6 o9 {, _

* S* N" J; r, H4 b0 T6 W' h8日下午,向“实验6”船逼近的台风“康森”中心风力已达8级,台风“灿都”也在向西北方向移动,“实验6”船因此紧急调整航次站位。8日午夜,科考队将开展东西方向横断面观测,预计9日午夜完成西部最后一个站点,之后往东北航行,前往珠江口附近海区避风。
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“临时调整航次站位,一方面是为了避风,另一方面为了增加新的科考目标。我们准备等台风过后,做重复断面观测,对比台风前后海洋的状态,研究上层海洋生态系统对台风的响应特征。这是一次难得的机会!”中国科学院南海海洋研究所副所长、“实验6”船首席科学家杜岩研究员说。
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由于生物化学组需要对采集的样品立即进行处理,该科考组的成员几乎24小时泡在实验室进行样品处理、分析。随着台风逼近,他们需要加快进度。船员已全部进入应急状态,他们首先将船上的活动部件固定,并将防水门关闭,确保科考人员和仪器设备安全。! n& h; s3 D+ d2 r& J3 C/ {/ g* I9 `) e
http://ocean.china.com.cn/2021-09/09/content_77742007.htm
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 楼主| 发表于 2021-9-13 09:41 | 显示全部楼层
在“实验6”科考船上,他们跑赢了台风$ H1 k4 x! t  c: F; V) ]; O
◎本报记者 代小佩+ e- L8 ^; M" w! q2 S
实验6号首航日记" R3 }0 w* F5 I$ u
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  9月12日上午9时,“实验6”科考船(以下简称“实验6”)从珠江口附近的锚地起航,开启了首航第二阶段的科考任务。$ z  R' }- ]7 K

& r; @% n& D, g+ `+ W# I4 L6 @  因受台风“康森”的影响,科考队对科考站位进行了调整,在顺利完成第一阶段科考任务后,最终成功远离台风的影响范围。
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  紧张的夜晚0 P# Y# H0 C& p( g8 N. {
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  9月8日下午,“实验6”以13节(每小时20多公里)的速度向东北行驶,奔赴横向断面最东侧的站位。与此同时,位于“实验6”东南方向的强热带风暴“康森”,正以每小时约20公里的速度向西北移动,其中心附近风力已达10级。8 U( \4 `8 K' r5 S7 u2 v9 I
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  船向东北,台风向西北,二者有可能在南海东部相遇。在“康森”掀起的汹涌波涛之下,总吨3999、总长90.6米的“实验6”,成了茫茫南海中的一叶扁舟,2—3米高的海浪不断拍打着船体,船身前后左右都在晃动。这是“实验6”首航以来,晃动最强烈的时刻。
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$ @: u1 p. R' e: l& n  8日晚上11时,中国科学院南海海洋研究所副所长、研究员杜岩注意到,“康森”忽然变得比预报中的移动速度快。他清楚,在台风变化如此迅猛的情况下,“实验6”继续向前意味着什么,他的心跳不由得加快了一拍。9 @9 H; r8 w5 J$ z& H  ~
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  当即停船还是继续往东北走?
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4 R: G6 C' l) D' }8 t  “11点多时,我看到海水最大波高是3.3米左右,而我们的船两侧作业甲板离水面2.5米,可承受最大波高大约是5米。更何况,台风中心附近风力已达到10级,虽然船距离台风还有大约400公里,但越向着台风走,情况肯定越恶劣。”杜岩说。6 V! Y) }! D2 G+ S: A! X
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  其实,按照之前的估算,科考队完全有时间做完最东侧目标站位的科考作业后再往西走。但由于“康森”异常西移,几乎没时间留给“实验6”走到预定目标站位。杜岩和“实验6”首航船长李明都有些焦灼,二人紧急碰头协商。最终,他们果断决定:当即停船,就地进行科考作业,不再往东北走。! a$ [& O& P) R* P$ @
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  临时决定的这一作业点在目标站位西南方向6海里左右。. |4 H$ ?' x' z  C0 M, d# }! a

) B% R% [1 p% J: n  9日凌晨0时20分,杜岩叫醒值班人员,大家迅速准备好CTD(温盐深测量仪)采水器;0时38分,船停,科考队员立即就位,打开右舷门,同时操作伸缩机械臂,把CTD采水器下放到海里;1时55分,科考队员把CTD采水器从1500米深的海水中拉回到后甲板;凌晨2时整,取样工作全部完毕。杜岩长舒一口气。“平时需要花两个小时的工作,结果只用了1小时20分钟。”
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  此时,李明早已指挥着“实验6”开足马力,在茫茫夜色中一路奔西,躲避“康森”的追赶,一秒也不敢耽误。7 B4 ~9 |% f' B* n) V$ \& X1 T

" x5 s) f7 q8 ~# h  为什么跑赢了?
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' X$ z$ P: y" Z9 }  9月9日清早6时左右,台风减弱了,而且“实验6”把台风甩在了身后。“我们距离‘康森’的影响范围越来越远,从这种意义上说,我们跑赢了台风。”杜岩说。
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3 x+ k9 z5 n6 \/ `7 I  “虽然有台风,但我们精确把握了台风的动向,而不是盲目冒险。在当时的海况条件下,可以进行科考作业,但这需要准确的预判。”杜岩说。
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# X8 \6 ~- f( L+ z  C- d  q  对此,李明深有体会:“朝着台风挺进,必须有强有力的实时监测和预报数据支撑,否则就不能这样做。就像遇到重疾时,老中医把脉很准,就敢用猛剂;经验不足的中医把脉不准,就开稳妥一点的药。毕竟,安全第一。”& i) D/ W, m  u
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  杜岩以前在海上科考作业时也遇到过台风。“但以前的话,遇到台风早早就避风去了,没法做到精确调整。”
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$ d1 V& M# M: ~# D8 F- Z- x4 g  而这一次,之所以能在台风紧逼之下完成科考作业,得益于“实验6”的先进设施。杜岩说:“除了抗风能力较强,‘实验6’船上有完备的测波雷达、声学海流计、综合气象仪以及良好的卫星通讯系统,能及时获得中国气象局的台风预报、国家卫星海洋应用中心的实时遥感观测数据,以及中科院南海海洋研究所预报团队的实时预报支撑。正因为如此,可供判断的综合信息多了很多。”
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  “如果说以前是单一渠道获取信息,现在则是多元、多渠道。以前只能依赖岸基工作站做综合判断,现在我们在海上就有4—5套实时数据可供同时研判。有了科学数据的加持,才有了与台风赛跑的条件和信心。”杜岩说。8 R/ f: y# y5 b8 m2 W
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  相比之下,一些同时期在南海进行科考作业的船只,由于比较老旧,没有完备的系统支撑,且船只抗风能力较差,已提前一天回到珠江口锚地避风待命。1 C# M6 \0 ?2 R. T1 V0 n
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  杜岩还表示,像这种紧急情况,对船舶的驾驶技术要求很高。在李明看来,在海上进行科考作业,懂得海洋和气象知识很重要。遇到紧急情况时,及时会商、团队有效协作也必不可少。/ J0 i  T/ n1 y; }9 ?4 k+ `% e% c& h  V
http://digitalpaper.stdaily.com/ ... t_521846.htm?div=-1
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发表于 2021-9-14 08:14 | 显示全部楼层
全面发展,加油!
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 楼主| 发表于 2021-9-14 08:23 | 显示全部楼层
“实验6”科考船首次使用多联网作业  S% P8 b7 v. K5 z( H
实验6号首航日记
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  科技日报“实验6”船9月13日电 (记者代小佩)9月13日上午,“实验6”科考船航行至南海北部海域,船上的科考队员在本航次中第一次使用了多联浮游生物分层拖网(MultiNet,以下简称多联网)进行科考作业。" @; u; ~$ x% c5 S

' }- m: ]. o) P+ P! w% |& o  多联网是一种海洋仪器,可以自动对海洋浮游生物连续分层采样,能在连续的水层中进行水平采样和垂直采样。
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  多联网的整个系统由甲板控制单元、水下控制单元、不锈钢框架、网衣、网底管等组成,5或9只网袋通过拉链连接器连接在不锈钢框架的帆布部分上。
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0 w7 |6 c  [* f' G- P( n. I; w9 O  这些网袋的网孔大小在55微米到500微米之间不等,科考队员根据不同的研究需求选择不同孔径的网袋。网袋的开合通过一个电池驱动的马达单元激发,控制网袋开关的指令则是通过甲板控制单元和水下单元之间的单芯和多芯电缆传输。3 @5 j) D( i% A+ x" j& o7 Y5 E* F
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  水下单元中集成一个压力传感器,深度和所有其他系统相关数据会一起在甲板控制单元的液晶显示屏上显示。
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  中国科学院南海海洋研究所海洋科学考察船队工程技术中心工程师、“实验6”科考设备主管李先鹏称,多联网的价格并不便宜。“连接5个网袋的多联网单台售价100多万元,连接9个网袋的多联网单台售价200多万元。而且,一直在涨价中。”! _% f8 w: f$ m2 q- b
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  “实验6”首航中,科考队员使用的多联网由德国生产。“目前,国内还没有企业生产多联网。”李先鹏介绍。
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  为何国内没有企业生产多联网这种海洋仪器?李先鹏表示,一是因为多联网使用的场景有限,市场空间有限;二是多联网生产需要投入大量的设计研发成本,而投入大量成本之后,未必能在稳定性和可靠性方面超过德国现有的产品。
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  而多联网是国际公认的用于海洋浮游生物连续分层采样的海洋科考利器。“所以,多联网卖得很贵。独家的、好的产品,市场就是比较好做。”李先鹏表示。
* V6 d  K3 y4 Xhttp://digitalpaper.stdaily.com/ ... t_521904.htm?div=-1
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 楼主| 发表于 2021-9-16 09:28 | 显示全部楼层
为期十天“实验6”首航结束 科考任务圆满完成
4 @; g5 V/ Y+ |. _7 x2021年09月16日 03:58 来源:科技日报8 o! O% |6 Z+ w4 F3 h) Z9 o
“实验6”首航结束 科考任务圆满完成
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. J3 H* |$ w- H8 b6 d  实验6号首航日记
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- r' S1 F+ _% g) p$ \  9月15日,“实验6”科考船(以下简称“实验6”)在珠江口锚地抛锚,等待潮水涨起之后,返回出发地广州新洲码头。中国科学院南海海洋研究所研究员、副所长、“实验6”首航首席科学家杜岩表示,本航次执行南海北部重大科学考察任务取得圆满成功。! B- {, R! N0 X; ]- h/ c0 Z
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  本航次中,科考队在9月6日至14日期间,一共对30个站位进行了综合科考作业。作业内容包括CTD(温盐深测量仪)采水、多联网生物采样、多管采泥、箱式抓斗、重力柱采样,以及布放漂流浮标、水下滑翔机、探空气球、XCTD(投弃式温盐深测量仪)等。
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7 H, c0 S1 @2 |  据杜岩介绍,科考队伍中的藻类资源与生态工程组、海洋微生物天然药物生物合成组、海洋微生物被膜组、海洋浮游生物生态学组、物理海洋与生态过程组均获得了大量样本。其中,一些单项研究项目获得的样品数高达750个。总样品超过2000个(组)。
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- ~* p  o7 ^: F/ Q  中国科学院南海海洋研究所研究员黄思军表示,“实验6”首航的科考工作非常成功,短时间内获得了大量样品。目前,科考队员借助船载实验室已处理了大约1/3的样品,剩下的样品等回到所内实验室后再进一步处理、分析。( M( z* Q2 I2 s
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  “实验6”首航期间,受台风“康森”和“灿都”影响,科考队对航次站位进行了调整,并以台风“康森”进入南海为节点,将科考任务分为两个航段。第一航段的主要任务是对南海北部的中尺度暖涡和陆架陆坡过程进行研究。在第二航段中,主要目标是研究南海上层海洋对台风的响应。主要研究内容包括台风影响上层海洋暖涡的三维结构、高频内波和海气交换,以及影响浮游生物群落、生态过程等。同时,还补做了第一航段地质方面的科考任务。
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  杜岩表示,台风给这次科考作业带来了挑战,但也带来了机遇。“近40年记录中的类似‘康森’和‘灿都’的低纬度、近距离双台风事件,只有6对。这给我们研究台风对暖涡的影响提供了宝贵的机会。”
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  除了科考作业,“实验6”首航还有一个重要任务就是对船载的海洋科考仪器进行矫正。比如,用实验室盐度计及标准海水盐度标定船载CTD和修正XCTD误差,以及用探空气球大气观测对比订正海洋大气辐射干涉仪观测等。
0 o/ ?' T; Q' l7 U  a; x) {9 M* k9 H: l0 B# H
  杜岩表示,在此次科考作业中,“实验6”上的船载科考设备发挥了很大作用。比如,船载ADCP(声学多普勒流速仪)观测到突发强流。中国科学院南海海洋研究所海洋科学考察船队工程技术中心工程师、“实验6”科考设备主管李先鹏称,在“实验6”已搭载的科考设备中,超过90%都在这次科考作业中得到应用,而且运行效果良好,只有个别设备有待改进。) k3 V9 F, a( Z0 I! k) I. b8 \  ]
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  李先鹏告诉科技日报记者,“实验6”总投资超过5亿元,其中超过40%的投资用于科考设备,还有一些设备正在陆续安装,“‘实验6’将会不断完善,成长为一艘成熟的综合科学考察船”。7 [) k* J+ V: ~& ?, r4 r

2 Z+ e( V% n5 e6 q' e" G  (科技日报“实验6”船9月15日电)
$ x8 i% J; X& J- H* yhttps://www.chinanews.com/sh/2021/09-16/9566504.shtml
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 楼主| 发表于 2021-9-16 20:31 | 显示全部楼层
“实验6”首航凯旋. e$ G1 `% {. D
原标题:“实验6”首航凯旋归来
+ t+ f0 m% l) D8 f2021-09-16 | 编辑:科考船队 0 I! @) ]8 d. c: i  v( H  n6 |

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9月16日,经过10天、1800多海里航行,“实验6”综合科学考察船圆满完成首航任务,顺利返回广州新洲码头。 ' [' L' u) |/ Y% e7 X, o

0 K& F7 G) j9 k  此次首航任务,“实验6”科考船临时党支部带领全体科考队员克服第13号台风“康森”和第14号台风“灿都”对南海北部海域的影响,同舟共济,全航次进行了30个站位的观测和采样,包括CTD作业+采水、可视化多管采泥、浮游生物多联拖网、箱式采样、重力柱状采样等作业,获取了2395份样品;利用全海深多波束测深系统、ADCP、重力仪、海洋大气辐射干涉仪等船载探测仪器设备进行了全程连续观测,共获取469 Gb科考数据。 6 f' z% A& t; @* X8 s! h6 F6 `* f+ d

  U! w- P* X% R  B3 }  据悉,此次科考任务分为两个航段。第一航段的主要任务是对南海北部的中尺度暖涡和陆架陆坡过程进行研究。在第二航段主要目标是研究南海上层海洋对台风的响应,研究内容包括台风影响上层海洋暖涡的三维结构、高频内波和海气交换,以及影响浮游生物群落、生态过程等。 7 |- [2 q+ N! a; K; b4 ~( l) i
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  航次首席科学家、中国科学院南海海洋研究所副所长杜岩表示,此次首航任务利用先进的船载科考设备成功捕获到南海暖涡与高频急流,并在台风前后各进行了重复断面的水文、大气和生化比对观测,为揭示粤港澳大湾区生态安全调控机理、南海西部涡旋动力演变过程与环境效应、海洋资源环境可持续发展等重大科学问题提供强化观测支持。
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7 J& h: m, A8 w4 Z  “实验6”首航获取的海洋科学考察数据将汇聚至南海海洋所“数字南海”平台,实现航次考察数据分级分类管理,持续完善南海海洋数据资源体系建设,实现数据的交互动态可视化应用,更好地服务于海洋科学研究,为全国海洋系统及涉海单位、共建高校科研人员提供数据共享,为实现高水平科技自立自强做出国家战略科技力量应有的贡献。
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  本此科考航次由科学技术部国家重点研发计划、国家科技基础资源调查专项、国家自然科学基金重大项目等国家重大科研项目支持。围绕高强度扰动下大湾区及邻近海域在珠江径流及中尺度涡影响下的水文动力、物质输运及其生态响应过程开展研究,为解析粤港澳大湾区及其邻近海域陆海相互作用过程及物质迁移转化机理,厘清海洋生态系统与关键生物种群对环境变化的响应机制,揭示大湾区生态安全调控机理、涡旋动力过程与环境效应,构建大湾区海洋动力-生态模型等重大科学问题提供强化观测支持,进一步为大湾区海洋经济发展及生态安全保障提供科技支撑。 ( r3 w8 O- Y1 C, }9 P9 v
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