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京台高铁海底隧道工程难度其实不大

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发表于 2021-11-30 12:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
京台高铁台湾海峡高铁隧道难度其实不及引江补汉隧道难度大" I* C- c7 N% {9 g; ~: b. a
引江补汉隧道,长度约170公里,穿越大山深处,埋深大,硬岩,长度也更长
2 X' a: O+ a+ N台海高铁隧道,长度约130公里,埋深相对较浅,岩层也没那么硬,长度也更短。
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发表于 2021-11-30 16:03 | 显示全部楼层
现在到海南的火车和汽车还是靠轮渡,琼州海峡只有20多公里。现在谈京台高铁,只能作为中国梦的一部分。
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发表于 2021-11-30 13:30 | 显示全部楼层
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发表于 2021-12-2 08:36 | 显示全部楼层
都是中国梦的一部分,实际上做不到,做个梦也好吗。再做个梦吧,到月亮的电梯,要多少钱?
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发表于 2021-11-30 19:52 | 显示全部楼层
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发表于 2021-11-30 14:25 | 显示全部楼层
“岩层也没那么硬”,这是不利的地方!
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发表于 2021-11-30 14:15 | 显示全部楼层
把台湾浅滩吹填一下,走南线过海峡可能更好。
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发表于 2021-11-30 14:55 | 显示全部楼层
不担心地震和海啸?
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发表于 2021-11-30 16:08 | 显示全部楼层
不是一个概念吧,不能只看长度,引水隧道和高铁海底隧道,对后期运行安全要求不一样吧
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发表于 2021-11-30 18:23 | 显示全部楼层
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发表于 2021-11-30 22:03 | 显示全部楼层
南中国海 发表于 2021-11-30 16:03
+ E" A( z" l. Z5 W# x' a- F现在到海南的火车和汽车还是靠轮渡,琼州海峡只有20多公里。现在谈京台高铁,只能作为中国梦的一部分。 ...
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琼州海峡隧道长度可以设计为100km,主要是考虑到埋深和行驶坡度
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发表于 2021-11-30 22:09 | 显示全部楼层
隧道海底段最大埋深海拔应在负200m左右
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发表于 2021-11-30 23:32 | 显示全部楼层
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发表于 2021-12-1 21:05 | 显示全部楼层
南中国海 发表于 2021-11-30 16:030 z5 g1 x" G  o) D/ {  @
现在到海南的火车和汽车还是靠轮渡,琼州海峡只有20多公里。现在谈京台高铁,只能作为中国梦的一部分。 ...
* b- @% s! o/ ?. S4 V; n: M2 L0 z/ b
海南到广东,山东到辽宁,之后才轮到台湾海峡。
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发表于 2021-12-2 15:26 | 显示全部楼层
这规好,只要心想就会有可能。最怕不想了。
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发表于 2021-12-2 17:00 | 显示全部楼层
江补汉隧道l漏水死不了人,海峡隧道漏水要命。江补汉隧道埋深大,可上方是空气,海峡隧道上方是大海,水压大的吓人。
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发表于 2021-12-27 20:23 | 显示全部楼层
      海南到广东的琼州海峡海底隧道(琼州海峡东西长约80公里,南北最大宽度39.5公里,最窄19.4公里,平均宽度29.5公里。),以及渤海海峡海底隧道(渤海海峡介入辽东半岛的老铁山与山东半岛的蓬莱角之间,宽约106千米)都没建成。台湾海峡(台湾海峡呈北东-南西走向,长约370公里。北窄南宽,北口宽约200公里;南口宽约410公里;最窄处在台湾岛白沙岬与福建海坛平潭岛之间,约130公里。)海底隧道工程难度不大?
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发表于 2021-12-27 21:10 | 显示全部楼层
中国梦的一部分
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发表于 2021-12-28 09:19 | 显示全部楼层
南中国海 发表于 2021-11-30 16:03
; c/ Q; _, T3 ]现在到海南的火车和汽车还是靠轮渡,琼州海峡只有20多公里。现在谈京台高铁,只能作为中国梦的一部分。 ...

* Q  T4 E1 H8 ^- f不是距离短就难度小,而是琼州海峡地貌更复杂
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发表于 2021-12-28 12:10 | 显示全部楼层
应该和雅林地铁相比,雅林地铁,长约1000km,隧道>84%,剩余的大部分是高架桥梁
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