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中国在新马印俄等推广泛亚铁路大陆标准

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发表于 2015-10-21 10:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
       (香港讯)中国正致力于将高铁标准推广适用于马来西亚、新加坡、印度、俄罗斯等引进中国高铁的国家。据中国经济周刊昨日报道,此举也意味着泛亚铁路 (Trans-Asian Railway)真的要成行了。6 W, j0 t4 W4 a# a( D* |, f
       泛亚铁路是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。2006年11月10日,亚洲18个国家的代表于韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》,筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。) e/ t/ X0 P0 {5 A" g# E
       10月9日,中国国务院总理李克强在会见泰国外长敦·巴穆威奈时谈及中泰铁路合作,指出中泰铁路合作是当前双方合作的重点和亮点,希望双方抓紧落实有关共识,确保中泰铁路早日开工建设。' O" f  U9 Q; A& B. X% g: [
       中泰铁路是泛亚铁路的一部分。路线确定为北部、南部、南北部和东盟(亚细安)四条。按照《 协定》 的规划,这四条铁路网包括连接朝鲜半岛、俄罗斯、中国、蒙古国、哈萨克斯坦等国直达欧洲的北部通道;连接中国南部、缅甸、印度、伊朗、土耳其等国的南部通道;连接俄罗斯、中亚、波斯湾的南北通道;连接中国、东盟及中南半岛的中国—东盟通道。这四条线路将连接起28个国家和地区,总里程达8万多公里。
9 J3 d* p2 r  y4 {6 e       据报道,去年以来,三条泛亚铁路的中国段获得国家发改委批复,分别是大(理)瑞(丽)铁路、玉(溪)磨(憨)铁路、祥(云)临(沧)铁路。 asia-rail2110_pdf.jpg        至于泛亚铁路东盟部分,全长5000公里,连接新加坡与中国南部,途经泰国、柬埔寨和越南等国,总投资额约150亿美元,仅辅线就将耗资约18亿美元。
% z$ z+ H7 }" Q! y5 E       泛亚铁路兴建仍存障碍. s2 q2 f$ K. N! H
       泛亚铁路东盟部分经过中国昆明有三个方案:一是东线方案,由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明;二是中线方案,由新加坡          经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云(大理)到昆明;三是西线方案,由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。
8 S1 x; H( k$ G3 g  ]+ C       不过,报道也指出,泛亚铁路的兴建还存在不少障碍。首先是技术层面,最大的障碍是亚洲一些国家之间的铁路轨距不同。
0 _! U3 a, v  s& U6 A       报道引述不愿具名的业内人士指出,今年2月起正式实施的首个中国高速铁路国家标准《高速铁路设计规范》为各国之间实现铁路互连互通提供了有力的技术支撑。% \" j+ q5 f, a
       中国正致力于将此标准推广适用于马来西亚、新加坡、印度、俄罗斯等引进中国高铁的国家,未来包括伊朗、美国、委内瑞拉等全球30多个国家也有望采纳“中国标准”。
/ D. r# g; X! S$ c% Z5 [       除了技术方面的问题,各国之间因为政治因素的考虑也会在一定程度上影响到具体实施进程。比如泛亚铁路三条方案都需要经过泰国,但是由于泰国国内形势变化,造成其与中国在铁路合作方面多次反复,也证明了多国间的协商很难做到一帆风顺。10月9日,李克强因此向泰国方面再次强调了中泰铁路早日开工的重要性。1 Y/ P  t3 J8 \) @0 Z) L4 s, N& J) z
       此外,资金也是泛亚铁路修建必须克服的难关。但中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示,资金问题可以通过银行贷款、亚洲基础设施投资银行(亚投行)等金融手段来解决,也并非难事。4 J& Q5 n/ i" h3 a+ X; h3 N
7 Y. Y* L. Y! y
http://www.zaobao.com/finance/ch ... -539856#prettyPhoto
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发表于 2015-10-21 16:16 | 显示全部楼层
泰国是关键角色,可能会有多种打算:奇货可居,并借日本搅局不断提高对中国要价,如技术转让、融资条件、合作模式等方面;因地缘战略顾虑,降低泛亚高铁热情,或在线路选择和建设秩序上有所表现;以泛亚铁路建设为契机,意图将泰国打造成东南亚交通、经济、金融、政治中心。中国努力方向,应在地缘战略方面使泰方宽心,并根据泰国国情助其制定最科学、经济可行的铁路或高铁发展战略规划,将泰国作为建设中南半岛高铁网络的战略合作伙伴,并从高铁产业发展、泰国经济发展、中泰经济合作、中国东盟自由贸易区建设多层面开展合作。
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发表于 2015-10-21 11:08 | 显示全部楼层
图中少一条中线,经过老挝的。
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发表于 2015-10-21 11:10 | 显示全部楼层
就是从云南磨憨到老挝万象、再到泰国曼谷。
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发表于 2015-10-21 11:11 | 显示全部楼层
强力支持用2014版的《高速铁路设计规范》,运用到泛亚铁路大陆标准。
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发表于 2015-10-21 11:27 | 显示全部楼层
图中少一条中线,经过老挝的。
& n) o% O( V% Y1 K. r( F; R( r就是从云南磨憨到老挝万象、再到泰国曼谷。6 I1 P  b9 \# k0 P
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! Q9 O0 `( [9 [/ t* |这个可能是最快最早最安全的方案。
- K, Q6 j* U" S* @' @( P& l( K$ f6 J
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发表于 2015-10-21 11:29 | 显示全部楼层
中南半岛.jpg
3 Z1 v4 g( n; s6 O
5 I  h2 i: y: u" \3 ?2 M$ z中国只愿意出钱修建中线。
7 W4 ~8 R5 C% a: h! K2 u中国是不会出现修建东线的。9 H3 y2 H2 F  W& {$ R. ]' Z
中国修建西线的可能性也不高。。。中国只愿意修建中缅铁路部分路段:瑞丽--曼德勒--胶漂铁路。& a6 M0 }' j( f" q& `* m+ n
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发表于 2015-10-21 11:43 | 显示全部楼层
第一、必须推广中国标准!先拿下泰国这关键点!6 r. t5 i; e6 R, u$ ~# v/ ?0 p3 ]
第二、中西线先动,让越猴去浑水摸鱼吧!不能让善良的国家吃亏,好人好报,恶人恶报。
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发表于 2015-10-21 12:53 | 显示全部楼层
中国拥有世界上最先长的高铁应用里程,先进的高铁技术,不推广中国标准难道使用美国或日本?难得有机遇推广中国标准,要全力推进,不惜代价!先拿下东南亚的泰国,就大局已定。
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发表于 2015-10-21 12:55 | 显示全部楼层
中国拥有世界上最长的高铁应用里程,先进的高铁技术,不推广中国标准难道使用美国或日本?难得有机遇推广中国标准,要全力推进,不惜代价!先拿下东南亚的泰国,就大局已定。
2 E  }, A! R, K& O
! u3 b& J6 D1 `5 j! R7 [* H, z1 k% ^所以,李总理要求泰国抓紧时间开工!
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发表于 2015-10-21 13:17 | 显示全部楼层
别的困难都不是困难,小日本 插一腿才是真正的困难
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发表于 2015-10-21 14:06 | 显示全部楼层
大局,只修西线、中线,照顾柬埔寨,中线东南延伸一下即可。着手调和泰国、缅甸国内问题,尽快开工。当然,小日本搅局,必须做好充足预案
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发表于 2015-10-21 15:11 | 显示全部楼层
XAJH2012 发表于 2015-10-21 11:298 K& i/ U9 }# X7 t
中国只愿意出钱修建中线。
. a% \1 `& _, M# U中国是不会出现修建东线的。
5 B9 d1 Z3 q( {. v1 K中国修建西线的可能性也不高。。。中国只愿意修建 ...
3 q/ ?2 F- {  U2 h0 c1 P& F) V
支持这样的分析。毕竟要把钱用在用利于自己发展的大局上。等到中线有了收益,再考虑西线,最后才是越南的东线。
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发表于 2015-10-21 15:50 | 显示全部楼层
hhysun 发表于 2015-10-21 15:11
1 Y# |1 k: u' G5 B0 L8 Y1 [支持这样的分析。毕竟要把钱用在用利于自己发展的大局上。等到中线有了收益,再考虑西线,最后才是越南的 ...
1 l, I* G8 R9 [7 a
1、老挝--泰国铁路1200公里,总投资接近200亿美元。. o; ~" K! B% m7 N: L  C
2、泰国铁路:只有向南去马来西亚的铁路,中国愿意贷款修建,其他方向的铁路,中国基本不愿意贷款修建,包括曼谷--清迈铁路,泰国去缅甸方向铁路。。。如果未来修建克拉运河,中国还是可以考虑和泰国进行一揽子交易,修建其他方向铁路。, V* t+ s. D' R& F
3、越南铁路:总长2000多公里,原来是和日本合作修建,总投资600亿美元,被越南国会否决。。。越南铁路只有越南自己使用,没有其他国家愿意出钱帮助越南修南北大铁路的。。。就算越南投靠中国,估计中国也不会出钱帮助越南修这条铁路----线路太长,投资太大,对中国没有用处,越南铁路只能靠自己分段慢慢修了。, X' [3 M( R" ?  u
4、缅甸铁路:中国需要瑞丽--胶漂铁路,总投资200亿美元,如果和缅甸最终达成一揽子交易,中国还是可以贷款修建缅甸沿海到内地的铁路的。
, G( ]7 j0 F7 v
0 ^5 \" u* Z8 |
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发表于 2015-10-21 16:17 | 显示全部楼层
中国向印度洋方向基础设施战略投资:, A6 g6 v4 o: B+ n/ I
" W  i% E* u& Z8 _, d
1、老挝段铁路,投资70亿美元。+ P: ~2 r2 T' c1 M0 U; `4 k
2、泰国段铁路:廓开--大城府--曼谷段和大城府--罗勇府段铁路投资估计120亿美元。
  i# J' N9 k+ d) T" a未来可能修建曼谷--马来西亚边境段铁路,投资100亿美元,克拉运河和配套项目200亿美元。: r  Y0 p) a3 r" b
在泰国投资可能达到400亿--450亿美元。
$ K/ _. [% A; A  Q1 g3、柬埔寨:修建南北铁路和港口等基础设施,投资100亿美元。- |5 `$ [9 d; f8 z8 [
4、中巴经济走廊:交通网--能源--配套设施,投资450亿美元。
8 Z: v' o& v' g4 d* F+ Z. J1 S5、印尼:基础设施投资100亿美元,包括铁路--港口等项目。
/ V( }/ Y# O- V
( j; Q8 C' O% O; U6 V  G  o4 i  P* k! q
6、缅甸:如果能达成一揽子交易,投资200亿美元。* D8 e" w% @+ H0 p# d: J' c
7、马来西亚:如果能达成协议,也需要投资200亿美元,连通新加坡--泰国边境。
1 o( h/ X; a9 l" Y
7 j7 ~8 Z  k) `  e0 Y基本没越南什么事,也就是越南和中国的东盟战略布局--印度洋战略布局都基本无关。。。只在越南北方有1点项目:广西到越南的高速公路,越南委托中国对河口--河内--海防铁路做可行性研究。8 ?0 X- B8 A8 h2 b" @
* Y% x$ Q) q2 b: w" Q" x
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发表于 2015-10-21 17:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 jhb178 于 2015-10-21 17:09 编辑 5 g" |3 W& I- X" v6 }" B  i

5 ]4 _+ P2 g% P# k$ p+ @: @                     两匹马的屁股宽度决定了轨距
. {6 V3 |6 s2 P$ N) ~  c% X      铁路标准第一要素即轨距两千年前便由两匹马的屁股宽度决定了的
8 L7 U/ d. w* N% j5 z/ U+ C& B世界各国铁路凡直线轨距为1 435 mm的称标准轨距;大于1 435 mm的称宽轨距,如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等;小于1 435 mm的称窄轨距,如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中国铁路主要采用标准轨距,只有台湾采用1 067mm,昆明至河口采用1 000mm窄轨距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1 676 mm宽轨距;俄罗斯采用l 520 mm宽轨距;日本一般铁路采用 1 067 mm的窄轨,东海道山阳新干线则采用1 435 mm的标准轨距;美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1 435 mm标准轨距;非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067 mm窄轨距,几内亚、喀麦隆等国采用1 000mm窄轨距,非洲埃塞俄比亚、吉布提等国采用1435mm标准轨距。
: g7 Y+ e6 S& i+ K4 b6 x8 j% h由于钢轨轨顶呈圆弧状,轮缘也有一定的曲线,轮缘与钢轨的接触点一般都在轨顶下10~16 mm处,所以中国《铁路技术管理规程》规定,直线轨距是在钢轨头部踏面下16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
  ]  P% J/ h' n4 F' ?# N
  I2 H1 o1 M; Z0 K5 E轨距示意图& @9 z" g3 j0 l' s1 H  z8 R
  C5 K" X; w/ l% [& c! a( s

( i8 C, G- v6 P8 q+ E, K      标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造斯托顿及达林顿铁路的英国工昆河铁路的米轨8 w9 x+ |' L2 ?' u1 G
程师罗伯特·斯蒂芬森提出英制的4英尺8½英寸的轨距,并成功说服火车制造商生产4英尺8½英寸(即1435毫米)轨距的机车及车辆。由于斯蒂芬森成功设计的铁路是众人模仿的对像,亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用4英尺8½英寸作为标准轨距。翌年英国国会通过法案,要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路(Great Western Railway)是使用宽轨之外,英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。
0 I. F. w; [' j! @有关4英尺8½英寸的轨距的来源,有人认为是古罗马的战车轮距。但也有人认为可能是因为早期铁路的轨道外侧距离为五英尺,而铁轨顶宽为1又3/4英寸,故内侧轨距为4英尺8½英寸。  D. [0 [# r; @2 k5 v
经济学中有个名词称为”路径依赖“,它是类似於物理学中的"惯性",一旦选择进入某一路径(无论是”好“的、还是”坏“的),就可能对这种路径产生依赖。以下美国铁轨的故事也许有助于我们理解这一概念,并且加深对其后果的印象。标准轨
- `' T& M' F8 I! l美国铁路两条铁轨之间的标准距离是四英尺八英寸半。这是一个很奇怪的标准,究竟从何而来的?原来这是英国的铁路标准,因为美国的铁路最早是由英国人设计建造的。那么,为什么英国人用这个标准呢?原来英国的铁路是由建电车轨道的人设计的,而这个四英尺八英寸半正是电车所用的标准。电车轨标准又是从哪里来的呢? 原来最先造电车的人以前是造马车的。而他们是用马车的轮宽做标准。好了,那么,马车为什么要用这个一定的轮距离标准呢? 因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话,马车的轮子很快会在英国的老路上撞坏的。为什么? 因为这些路上的辙迹的宽度为四英尺八英寸半。 这些辙迹又是从何而来呢? 答案是古罗马人定的,四英尺八英寸半正是罗马战车的宽度。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话,他的轮子的寿命都不会长。我们再问:罗马人为什么用四英尺八英寸半为战车的轮距宽度呢? 原因很简单,这是两匹拉战车的马的屁股的宽度。故事到此应该完结了,但事实上还没有完。 下次你在电视上看到美国太空飞船立在发射台上的雄姿时,你留意看,在它的燃料箱的两旁有两个火箭推进器,这些推进器是由设在犹他州的工厂所提供的。如果可能的话,这家工厂的工程师希望把这些推进器造得再胖一些,这样容量就会大一些,但是他们不可以,为什么?因为这些推进器造好后,要用火车从工厂运到发射点,路上要通过一些隧道,而这些隧道的宽度只比火车轨道的宽度宽了一点点,然而我们不要忘记火车轨道的宽度是由马的屁股的宽度所决定的。
) B0 c2 _" z: Y6 Q因此,我们可以断言:可能今天世界上最先进的运输系统的设计,是两千年前便由两匹马的屁股宽度决定了。这就是路径依赖,看起来有几许悖谬与幽默,但却是事实。( z3 [$ Z" m, p% L* W% j/ y

- l* @+ v  k) N  q) \) H8 z8 ?5 R/ f, Y) u/ b7 r
" a9 z( P- h' ?
" d  W4 {# P- U3 q* w0 E& }
+ A2 Y4 E  K* A6 O7 g: e& \

- w6 j* t  [& m9 J. M+ V
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发表于 2015-10-21 17:20 | 显示全部楼层
中国高铁要走出去,中国标准也必须走出去,脱离中国标准的中国高铁就是一件产品。拥有中国标准的中国高铁就是话语权!!!!
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发表于 2015-10-21 17:37 | 显示全部楼层
jhb178 发表于 2015-10-21 17:019 T+ D) `4 d+ q% [3 L
两匹马的屁股宽度决定了轨距 6 Z( p7 `5 B1 k9 e- U7 ?. ?
      铁路标准第一要素即轨距。是两千年前便由两匹马 ...
' {. v3 ]) w# N$ A$ ]
好帖,学习了
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发表于 2015-10-21 19:54 | 显示全部楼层
其它不看,图就是错了,现在要建的是中线,走老挝、泰国
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发表于 2015-10-21 19:55 | 显示全部楼层
XAJH2012 发表于 2015-10-21 11:29
* Q6 w- ^, m, X* P中国只愿意出钱修建中线。
9 A* Z( Y( z# @! X' |中国是不会出现修建东线的。5 ^# b% P% D. J7 d" i5 B( ~- h
中国修建西线的可能性也不高。。。中国只愿意修建 ...

2 W4 u) M8 O$ F* j) g运河就别当真了,一群中国骗子
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