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[渔船] 瓦锡兰为中国设计世界最大磷虾捕捞加工船

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发表于 2016-2-14 14:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
世界之最——磷虾捕捞加工船由瓦锡兰负责船舶设计; M6 E- O1 u. ?8 b( w2 w
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http://www.cnshipnet.com/news/12/58614.html
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来源:中国船舶网          作者:中国船舶网
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1 u$ B8 ]- H& e                               
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: l4 A5 q2 ~7 `" v. z9 x6 I据悉,世界最大且最现代化的磷虾捕捞加工船将由瓦锡兰负责船舶设计。该船舶将在世界遗产南极洲原始水域运作,瓦锡兰船舶设计提供兼具可持续性的环保解决方案。合同于2015年12月与上海的航盛船舶设计有限公司签订,船舶将根据瓦锡兰VS 6206 FT船型进行设计。该船船东为中国江苏深蓝远洋渔业有限公司。& y- l+ a$ ~5 e/ ?5 F
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瓦锡兰在设计高效渔船方面的丰富经验正是赢得该合同的一个重要因素。设计包含创新性的捕捞和鱼类加工技术,不仅通过传统的拖网捕捞,还能利用连续泵吸进行磷虾捕获,后者是改善鱼类质量的一项新发展。115米长的船舶将搭载用于生产冷冻磷虾、磷虾肉和欧米茄3鱼油的加工厂。该船可容纳99人。: o* T( J* \7 d; |$ Y  d! p- ]. t
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瓦锡兰船舶与海洋解决方案部船舶设计副总裁Riku-Pekka Hägg表示:“瓦锡兰在船舶设计方面拥有傲人的卓越成就,我们有优秀渔船设计项目清单。我们在中国市场的强大影响力意味着我们有能力快速高效地为参与这一项目的每个人提供必要支持。我们与客户密切合作开发的这一设计,将实现在南极洲进行可持续的高效捕捞。”! `: c  x) ^% ~" G8 P0 M
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除了安装的机器和推进系统外,船舶性能的一个重要因素是船体设计。为确保高效、低油耗及减少环境影响,船体与螺旋桨之间的相互配合影响非常重要。多年来,瓦锡兰一直投资于开发船体线型优化,如今正利用先进的计算机辅助工具将设计船舶的性能最大化。瓦锡兰广泛的产品和解决方案组合也是船舶高效率的一个要素,因为它能够实现所有船载设备的最佳整合。- g5 E/ i) u5 G. b  c, i
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江苏深蓝远洋渔业有限公司企业主王志先生表示:“新系列船舶代表着新一代磷虾捕捞解决方案,我们要感谢瓦锡兰提供完全满足我们需求的设计。对于在南极洲这样恶劣和敏感的水域中捕捞,船舶的设计必须可靠、安全和环保。我们相信瓦锡兰在这些方面是成功的,”! M7 c* x- _/ q1 d! ]6 _! g
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该合同为基础设计,也就是说瓦锡兰将提供与船级社和船旗管理局相关的、获得必要批准和证书所需的所有图纸和文件。这些也将为未来船舶的建造提供更加详细的工程依据。
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据了解,瓦锡兰船舶设计拥有40多年丰富经验,已有4000多艘船舶依其设计建造,因此积累了依托于真正全球化经营的广泛深厚的专业知识和技术。在公司令人印象深刻的项目清单中,包括250多艘已建造完成的渔船,还有一些最先进的LNG动力船。所有瓦锡兰船舶设计的重点是,实现专门定制的、满足船舶预期运行模式的创新型、成本节约型和环保型解决方案。
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发表于 2016-2-14 14:34 | 显示全部楼层
看来只有大洋才能够喂饱中国肚子了
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 楼主| 发表于 2016-2-14 14:32 | 显示全部楼层
http://www.sunlinefishery.com/contents/51/117.html9 O6 K! t2 a# H9 e' J( y4 M) F$ q
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深蓝号$ W' M1 \- f% w0 z  p4 \

, ~$ F! f) T, ?& O深蓝是专门从事南极磷虾捕捞及加工的专业船舶,该船采用国际合作方式与欧洲著名船舶设计公司联合设计,同时引进国际先进的磷虾捕捞、船上加工及建造技术。该船舶具有自动化水平高、转化效率高、产量大等特点,具备世界领先水平,能实现年8-10万吨的鲜虾捕捞及处理能力。
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 楼主| 发表于 2016-2-14 14:36 | 显示全部楼层
国内首艘新造南极磷虾船指标获农业部批准
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http://www.sunlinefishery.com/contents/13/188.html+ }, a  V: U9 g' }

" Q+ N( z& N) h9 S2015-12-162 x5 O0 m( B& A

3 S/ _5 w! t" E0 G  a3 t4 G6 Q8 K+ V近日,江苏深蓝远洋渔业有限公司正式获得了农业部审批下发的新造南极磷虾船《渔业船网工具指标批准书》,标志着深蓝渔业获准新造我国首艘专业南极磷虾捕捞加工船舶,并在未来开赴南极及其附近海域从事远洋渔业捕捞作业。
( P5 }  m' W8 q& z( j. I4 V/ N深蓝渔业获批新造的南极磷虾船——“深蓝号”,为国内首艘专业的南极磷虾捕捞加工船舶,设计型长114.88米,型宽21米,型深12.5米。该船采用国际合作方式与欧洲著名船舶设计公司联合设计,同时引进国际先进的磷虾捕捞、船上加工设备,整船具有自动化水平高、转化效率高、产量大等特点,具备世界领先水平,能实现年8-10万吨的鲜虾捕捞及初加工处理能力。9 G4 B0 W) h5 O; n4 S9 s! q8 }

! B$ G& U+ T  `9 K: h“深蓝号”
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0 q3 u& L5 G, \5 g+ y) P$ ^
/ K" I' o+ _( C: L0 v& h该船目前已进入船舶建造招投标阶段,预计2016年年初开工,并于2017年底建造完毕。
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发表于 2016-2-14 14:59 | 显示全部楼层
该船舶将在世界遗产南极洲原始水域运作  我们在南极的投入很大啊!
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发表于 2016-2-14 15:29 | 显示全部楼层
很漂亮的船型,很适合极地气候。赞!
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发表于 2016-2-14 19:10 | 显示全部楼层
逐鹿南海 发表于 2016-2-14 14:59
) `6 O* W0 \) O( I  r2 }, |, w; h该船舶将在世界遗产南极洲原始水域运作  我们在南极的投入很大啊!

8 u" B  s: a( k. D" H4 G5 E1 F南极属于全人类,合理开发利用南极地区的资源,造福人民。/ |. q0 }* C: w, A: r# F
我们在开发南极方面,起步比较晚,但是我们的起点要高,速度要快。
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发表于 2016-2-14 20:24 | 显示全部楼层
跟鲸抢口粮,会让鲸类灭绝吗?
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发表于 2016-10-28 12:00 来自手机 | 显示全部楼层

江苏深蓝远洋渔业公司南极磷虾船

江苏深蓝远洋渔业有限公司是2015年8月设立于江苏省海门市的企业,注册资本3亿元人民币,注册地址为海门港新区,主营业务为远洋渔业捕捞、渔获产品运输、加工等,目前专注于南极磷虾的捕捞、加工、销售。“南极磷虾”项目总投资约15亿元,其中船舶装备投资11亿元,园区配套及精深加工基地投资4亿元,分五年逐步投入。  V1 [" `! a3 d: n$ ^" _; G. D1 G: z
        深蓝公司计划建造具有国际先进水平的专业化磷虾捕捞加工船,目前已经获得了农业部审批下发的新造南极磷虾船《渔业船网工具指标批准书》,2016年5月与中船工业集团黄埔文冲船厂签署船舶建造合同并取得开工令,建造周期18个月,该项目进入发展快车道。“十三五”期间,计划通过引进、消化、吸收的路径,建设1+1共两艘专业南极磷虾船(其中国内首艘新造船计划2018年初形成产能,新增原虾捕捞量7-10万吨/年,第二艘实现设计、关键设备及生产制造的全部国产化)。! d1 h" u9 e- p1 p
        同时在海门港新区投资设立占地350亩的陆上加工基地,逐步构建具有自主知识产权的整船技术能力与陆上深加工产业基地。建设以南极磷虾深加工为主的产业园,打造以南极磷虾油、低温活性酶和磷虾蛋白肽等高附加值产品的陆上生产基地。+ y5 `2 ^& q/ d' w
深蓝号
! a9 o+ e# P+ `深蓝是专门从事南极磷虾捕捞及加工的专业船舶,该船采用国际合作方式与欧洲著名船舶设计公司联合设计,同时引进国际先进的磷虾捕捞、船上加工及建造技术。该船舶具有自动化水平高、转化效率高、产量大等特点,具备世界领先水平,能实现年8-10万吨的鲜虾捕捞及处理能力。1 S' B" i) L# x5 p

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南极号# p# X; Y0 T. A7 |. }7 J
为加快推升我国自主设计南极磷虾专业化渔船能力以及突破制约磷虾产业发展的关键技术和核心装备。在此基础上,公司联合中国水产科学研究院下属渔业机械仪器研究所、东海水产研究所、黄海水产研究所以及中国海洋大学对国外采购的核心设备进行研究、消化和吸收工作及船舶自主设计,实现第二艘专业磷虾船的国产化,推进南极磷虾产业化,实现规模效益。8 t8 ]% {' q" }' K: v; a
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发表于 2016-10-28 12:53 | 显示全部楼层
图呢?
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发表于 2016-10-28 12:57 | 显示全部楼层
企鹅惨了。
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 楼主| 发表于 2016-10-28 16:10 | 显示全部楼层
江苏深蓝远洋渔业有限公司积极推进 “南极磷虾”项目4 w4 y8 l9 x% k! F" P

# \7 w3 S' T( q, Nhttp://www.shuichan.cc/news_view-296466.html
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1 b' f3 h7 b% f2016-09-26 14:31:00  中国水产养殖网  出处:海门市水产站: K9 x8 N5 K5 N3 K* _

- ]9 ~* E- A$ q' D$ w; H    江苏深蓝远洋渔业有限公司是2015年8月设立于江苏省海门市的企业,注册资本3亿元人民币,注册地址为海门港新区,主营业务为远洋渔业捕捞、渔获产品运输、加工等,目前专注于南极磷虾的捕捞、加工、销售。“南极磷虾”项目总投资约15亿元,其中船舶装备投资11亿元,园区配套及精深加工基地投资4亿元,分五年逐步投入。
( j' R4 F" s& r! ?7 N& [/ [; ?+ g* i( Q3 O* [# e+ u$ q! p
    深蓝公司计划建造具有国际先进水平的专业化磷虾捕捞加工船,目前已经获得了农业部审批下发的新造南极磷虾船《渔业船网工具指标批准书》,2016年5月与中船工业集团黄埔文冲船厂签署船舶建造合同并取得开工令,建造周期18个月,该项目进入发展快车道。“十三五”期间,计划通过引进、消化、吸收的路径,建设1+1共两艘专业南极磷虾船(其中国内首艘新造船计划2018年初形成产能,新增原虾捕捞量7-10万吨/年,第二艘实现设计、关键设备及生产制造的全国产化)。
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7 c* p' C7 g0 `' l5 _6 l8 e    同时在海门港新区投资设立占地350亩的陆上加工基地,逐步构建具有自主知识产权的整船技术能力与陆上深加工产业基地。建设以南极磷虾深加工为主的产业园,打造以南极磷虾油、低温活性酶和磷虾蛋白肽等高附加值产品的陆上生产基地。
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发表于 2016-10-29 16:17 | 显示全部楼层
中国第一艘南极磷虾船花落黄埔文冲
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9 s- {/ ~" b* I) H8 L8 O# `
近日,公司承接的中国第一艘南极磷虾船项目正式生效。
        本项目为获得国家农业部批复的国内首艘专业南极磷虾捕捞科考船,船舶规范长度约111.20米,型宽约21.6米,配备有目前世界上最先进的变水层拖网系统、磷虾连续泵吸系统和多种磷虾产品加工生产线,可以实现虾肉、冻虾、虾粉及虾油的连续加工处理能力和自动包装运输作业。同时还可以兼具部分科考功能。
       南极磷虾以其资源丰富、营业价值高等诸多优点,在国内外市场有较好的发展前景。我国是南极磷虾渔业中起步较晚的国家,远洋渔业企业捕捞南极磷虾主要依赖进口国外旧船或者改装船,迄今为止还没有一艘国产的专业南极磷虾捕捞加工船。该项目的成功建造必将填补我国在南极磷虾高端渔船领域的空白,有力的推动我国在南极磷虾科考、捕捞、加工等多领域的技术水平。

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 楼主| 发表于 2017-3-29 19:21 | 显示全部楼层
康勇总领事与江苏深蓝远洋渔业有限公司交流工作  
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" _) w- d- W, T- s. rhttp://www.fmprc.gov.cn/ce/cgct/chn/xwdt/t1424794.htm
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5 N& M: q+ X3 C' X8 ?8 N2 j  [      12月15日,康勇总领事会见江苏深蓝远洋渔业有限公司总船长钱友林一行。钱介绍了他访问开普敦的情况,他说江苏深蓝远洋渔业公司计划在两年内赴南极捕捞南极磷虾,此次访问开普敦主要是考察海港码头等基础设施,将来公司打算将开普敦作为赴南极的渔船进行维修、船员休假轮换、磷虾加工转运的中转地。康总对江苏深蓝远洋渔业公司涉足南极磷虾捕捞业表示祝贺,希望公司依法依规在开普敦开展经济活动,总领馆将尽全力维护中资企业的合法利益,他还提醒公司注意人身及财物安全。
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  南极海域盛产磷虾。磷虾营养丰富,经济价值高,是餐桌上的美味食品。加工制成的虾油有助于保护人体心脏、保持体内血糖平衡、清扫血管、促进儿童大脑发育。磷虾粉是水产养殖业的重要饲料。
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6 _7 N/ @: o& r" I" F  由于南极海域常年冰封雪冻,气候恶劣,远洋渔船必须有较强的破冰能力。南极生态环境脆弱,对人类活动的环保要求高。此外,捕捞的磷虾必须在零下30℃的极低温条件下保存。因此,上世纪七十年代,美国、前苏联等国才开始进入南极开始捕捞磷虾。目前共有二十多国在南极开展磷虾捕捞,其中挪威、美国、英国处于领先地位。我国于2009年第一次进入南极捕捞磷虾,目前有青岛、辽宁等两、三家公司从事磷虾捕捞,他们都以开普敦作为中转站。
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 楼主| 发表于 2017-3-29 19:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2017-3-29 19:25 编辑
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& t: w0 D4 W, ~% ^! P我国南极磷虾船加速“出海”
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http://www.shuichan.cc/news_view-305821.html
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2016-12-12 08:38:00  中国水产养殖网  出处:中国船舶报4 f8 f5 m% G" ^& g, G3 k  G
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    近日,中船黄埔文冲船舶有限公司承接的国内首艘专业南极磷虾捕捞科考船项目订单正式生效。该船建成后,将填补我国在高端渔船领域的空白,大大提升我国在南极磷虾科考、捕捞、加工等领域的技术水平。: G, A8 |5 q& T, X- N! o

; G% p8 s( g. }5 g9 J) e. a, O    从引进二手大型拖网渔船到自主开发专业捕捞装备和技术并用于改造及新建项目,近年来,我国相关研究机构和船企在高端渔船领域取得了突破性的成果。而以南极磷虾捕捞科考船为代表的旗舰式高端渔船的建造,将为我国远洋渔业的健康发展及我国建设海洋强国发挥重要的作用。5 j( e0 C' Q; p# I' I

) T9 {; D5 }  n6 J) P    市场前景值得期待6 Y) v; @% B6 c" R* _% _
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    自上世纪60年代前苏联开始对南极磷虾进行大规模商业捕捞以来,日本、智利、韩国、挪威、中国等22个国家相继加入南极磷虾商业捕捞队伍。统计数据显示,2015~2016年,全球取得南极磷虾捕捞许可的渔船共有12艘,其分布为中国4艘、韩国3艘、挪威3艘、智利1艘、乌克兰1艘。2015年,全球南极磷虾的捕捞量为22.6万吨。
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) m" \6 T$ Z; L3 U    南极磷虾资源稳定,开发潜力大。据中国造船工程学会首席专家陈映秋介绍,南极磷虾的捕捞被认为是世界上管理最规范的渔业形式。在2008年,南极海洋生物资源养护委员会(CCAMLR)就确定相应区域总的许可捕捞量为347万吨,同时要求在南极磷虾资源分布最集中的区域,一旦捕捞量达到62万吨就必须停止捕捞,直到资源得到恢复。实际上,受制于高成本及法律和政治因素,南极磷虾的捕捞量从未达到过限制水平。) e, V5 T) m: D# C" D

% T) k* k2 Q& [: \3 S8 k7 _6 v3 L    捕捞的经济效益也被看好。丹麦一家鱼粉设备及动物蛋白设备企业曾为挪威、智利和中国船东提供成套加工设备。据该公司负责人刘刚介绍,工业巨头阿克公司拥有一艘名为“Antarctic Sea”的南极磷虾捕捞加工船。该船2016年上半年营业收入为5200万美元,利润达到1760万美元。他表示,一艘加工能力为20吨/小时的南极磷虾捕捞加工船总投资约为4亿元人民币,3年多即可收回成本。
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6 e1 y( a  b7 L& m) O    发展水平有待提升
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8 D! [) z- Q8 r5 n' s8 [    我国在2009年实现了南极磷虾捕捞零的突破,当年2艘渔船的捕捞量为1946吨,后经过多次探捕、试捕后,年捕捞量总体呈上升趋势,2014年达到5.4万吨。目前,我国南极磷虾捕捞渔船数量保持在3~5艘,年捕捞量在3万~5万吨,作业渔场有3个,作业时间由2个月延长至9个月,实现了作业季节的全覆盖。同时,据不完全统计,国内可用于南极磷虾捕捞的大型拖网渔船共有11艘,所属企业分布在辽宁、山东和上海等地。
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    不过,我国南极磷虾捕捞水平仍然较低。由于基础研究深度不够,关于南极磷虾资源的探查与评估、南极磷虾渔场的变动规律等研究不足,制约了绿色、高效捕捞活动的开展。南极磷虾易堵塞网具、易挤碎的特点,对捕捞技术提出了很高的要求,但目前我国作业渔船多是引进或改造的二手大型拖网渔船,作业效率不高。2014年,我国南极磷虾捕捞量不到挪威的三分之一。( B* {1 O" n/ C# J

" ^: \$ g1 F7 C    缺乏专业加工装备,使得南极磷虾的加工能力与质量不高成为我国南极磷虾捕捞的一大瓶颈。陈映秋分析,捕获的南极磷虾必须在数小时内进行加工,否则虾壳富含的氟元素会渗入虾肉导致氟超标,其强大的酶系统还会令自身迅速分解。因此,捕捞磷虾的渔船上必须有高效的加工处理设备,用于虾粉和虾油的生产。而我国现有渔船缺乏南极磷虾深加工生产技术和设备,加工利用方法较少,也没有完善的安全和质量控制体系。
( }! G1 }& r; J( d  p% m
: u/ [1 z5 W2 N! ?) {5 x    装备支撑能力渐强- T& ]* ^& W6 y. a4 Q8 H: H! Y8 t
9 Z  B3 A2 p! ?7 g" B) a% q  }% m6 ]
    值得庆幸的是,我国近年来在南极磷虾捕捞装备研发方面取得的成果将改变这种现状。中国船舶重工集团公司第七〇一研究所高级工程师陈颜龙介绍说,该所已进行了极地渔业资源及海洋环境科学调查船的开发,内容包括磷虾生化特性现场研究与新产品开发、南极磷虾资源探查与评估、南极磷虾渔场变动规律、磷虾加工设备技术工艺调试等。
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5 {$ [8 B- ?. z7 p7 H: @    在南极磷虾捕捞加工船研究方面,七〇一所承担的“863”课题“南极磷虾捕捞加工船总体设计及关键系统集成”已结题,全船设计图纸通过国家渔业船舶检验审查。该型船采用吸虾泵连续捕捞方式,加工技术专业化、集成化。借助这项成果,中国水产有限公司南极磷虾捕捞加工船改造项目已进入船厂施工阶段;一家水产公司南极磷虾捕捞加工船新建设计项目已完成方案论证,研发人员进行了深入设计。此外,湖北海洋工程装备研究院有限公司也正积极进入南极磷虾捕捞加工船设计和建造领域。
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# M! Z3 f; @0 y* M% n    未来将有更多新建或改建船从事南极磷虾捕捞。业内专家认为,在南极磷虾捕捞加工船技术发展路线方面,技术吸收、实船改造、自主研发、新建实船缺一不可。我国将在较短时间内走过这4个阶段,但目前来看,相关装备发展仍不成体系,同时,南极磷虾资源的开发利用也处于初级阶段,只有优化作业措施,改进设备和工艺,以渐进方式推动规模化发展,才能避免出现新技术跟进不及时、设计不到位、技术不完善的问题,进而促进我国远洋渔业的健康发展。
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 楼主| 发表于 2018-3-4 16:48 | 显示全部楼层
中国第一艘南极磷虾船7月中旬开建0 c8 S' U& L, Y
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http://finance.sina.com.cn/money ... yihrwk2103734.shtml
( a( O/ i- Z  g4 ]# z3 r$ n) a
# c7 S' q1 k" d. W5 Q5 Q. _2017年07月24日15:03 钢联资讯$ t. \' c+ Z' O; Z1 ?

2 J1 E8 T/ r0 ]" C& A5 X. k近日,记者从中船黄埔文冲船舶有限公司了解到,中国第一艘南极磷虾船项目已于7月中旬正式进入建造阶段。南极磷虾船造价通常超过10亿元,远远超过许多大型商船。预计经过1年左右的时间,中国最大最先进的南极磷虾船将从图纸变成现实。这将是中国渔船设计和建造水平的一次飞跃,并将为促进高端渔船和配套设备的发展发挥积极作用。4 X8 ?0 z! z5 P2 h# t

1 |. A% e3 `8 k9 F4 M不过,我国南极磷虾船的逆袭之路绝非坦途。一直参与这一项目的黄埔文冲高级工程师张雷认为,设计和建造经验不足,国内配套能力弱,各方规范、规则存在差异,是实现这种高端渔船国产化的最大挑战。5 |4 P8 c! m% S9 J  Z
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从建造方面来看,目前国内船企在南极磷虾船、大型拖网加工渔船等高端渔船领域还没有取得突破性进展,迄今为止还没有1艘国产的专业南极磷虾船,我国远洋渔业企业捕捞南极磷虾主要依赖进口国外旧船。这些渔船大多较为老旧,几经转手才被引进国内。如2015年年初我国开赴南极的“明开”号,船龄已经超过20年。7 Q5 l0 M( j4 \0 Q2 q% C
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黄埔文冲此次建造的南极磷虾船总长120.28米,型宽21.60米,系柱拖力100吨,满足ICE-1A冰区及零下25摄氏度环境下的营运要求,可实现南极海域磷虾捕捞、流水线加工、包装等现代化作业,满足南极海洋生物资源养护委员会(CCAMLR)及国际海事组织(IMO)关于南极水域的环保要求。7 x- q8 N, ]' ]
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为了达到噪音控制标准,新船建造中主机、齿轮箱、捕捞设备、加工设备、辅机等振动源必须进行振动控制处理,对外管路采用柔性接管工艺。加工区域、露天甲班区域、外板都要进行金属喷镀,各种铁舾装件装焊的完整性要求很高,工艺质量控制非常严格。未来船舶运营所处的冰区及低温环境对结构焊接、油漆涂装也有着特殊的要求。3 c2 E! @1 x0 f1 d
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从设计方面来看,国内造船界没有实际经验可以参考。国家“863”课题“南极磷虾捕捞加工船总体设计及关键系统集成”虽已结题,但实船应用才刚刚起步。黄埔文冲建造的南极磷虾船采用挪威瓦锡兰船舶设计公司提供的基本设计,详细设计和生产设计由国内完成,但国内船界对此技术积累不足。该船型甲板机械设备和渔捞设备布置密集,分段的划分直接影响结构加强材的完整性和舱内大型设备安装的便利性,这些都为国内造船界带来挑战。
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设备配套是另一大难题。张雷介绍说,南极磷虾船从南非开普敦港口开往南极水域约有3000公里,捕捞作业时间长达8~10个月。一旦设备出现重大故障,只能依靠其他船舶的支持进行维修保障。这对船上设备的可靠性提出了很高的要求。
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% G9 @1 R$ c$ u据悉,南极磷虾船先进的捕捞系统包括液压捕捞绞车、连续泵吸设备、虾水分离设备等,可使渔船同时兼具传统艉滑道拖网作业模式和连续泵吸作业模式。不过,国内部分厂商生产设备的质量还有待提高。值得一提的是,作为一种新的高效捕捞方式,连续泵吸作业方式对提升南极磷虾捕捞的品质有着重大影响。目前国内相关技术还处于科研试验阶段,没有相关的设备生产厂商。
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! u3 m  }! K" Q4 r$ F5 e磷虾加工系统则是相当于将1个现代化的车间装在了船上,包括1套完整的生产虾粉和虾油的设备、1套包装和冷冻鲜虾的设备、1套虾肉生产的设备,整个加工系统要满足欧盟食品级标准。磷虾加工系统在国内也有相关研究,但还没有实船建造的例子。黄埔文冲接触到的设备厂商基本以陆用为主要方向。因此,进口主要设备是不得已的选择。其实,国外能够提供相关设备的厂商也非常少。这无疑增加了系统集成和成本控制的难度。( u# z; l" n; x8 K
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另外,南极磷虾船应配备防结冰和自动除冰系统,以保证在南极区域的航行安全,满足作业需求。为了最大限度地实现节能减排,还需配备适应渔船动力特性的功率管理系统、全船热能回收系统等。这些配套系统要求都比一般远洋渔船高出很多。
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  \; r! T0 R0 I: M1 x黄埔文冲此次建造的南极磷虾船为中国渔检和DNVGL双船级。除通用规范、规则外,该船还必须满足中国渔检、DNVGL、IMO、国际船级社协会(IACS)、CCAMLR、欧盟等16种相关规范。4 j% U7 _- F& B+ l4 C. M: D

2 n, Z# b0 M1 g' c% z- ], e建造方技术人员发现,双船级的入级和检验,造成入级送审、设备证书、检验协调等方面的问题特别突出。如在为国外进口设备申请国内证书时,因国外厂商对国内设备取证流程不熟悉,取证工作比较困难;入级和检验规范要求不同,建造方只能按更高一级的标准来做。这对设计方案、建造周期和成本控制都有一定的影响。  |( h  G6 k$ ~7 Q
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由于国内尚未建过南极磷虾船,相关规范和标准很不完善。渔业研究机构早在2012年就开始对南极磷虾高效捕捞技术及其装备进行研究,涉及捕捞系统和加工系统的应用研究、捕捞加工系统船舶平台集成关键技术研究、船舶平台适渔性研究、捕捞加工作业系统兼容性设计研究等,但目前并未形成相关标准或技术规范。这就容易导致相关机构对技术要求“过度解读”。比如,南极磷虾船虽可在无限航区航行,但主要作业范围在南极,并不经行一些对船舶排放、压载水处理要求很高的航线。但是,相关机构提出船舶需要满足几乎所有主要海事业最新规范,这点令船企倍感意外。
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 楼主| 发表于 2018-3-4 16:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 che 于 2018-3-4 17:06 编辑
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% b' o2 U2 [% J重齿签订国内首艘南极磷虾船齿轮箱订单: n7 l2 Z! |! E

0 Y; J( T& j8 F6 Rhttp://news.10jqka.com.cn/20170712/c599182010.shtml) E: R3 H  M2 ^
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2017-07-12 14:10:48
, ]" \( b4 s2 I/ H4 H" E5 U
$ \9 e# E1 X7 o/ N; v  近日,重齿公司签订的国内第一艘自主设计并国产化生产的南极磷虾船齿轮箱订单正式生效。/ {: O& r2 ~6 e) E

6 k* }* Q4 G/ e( _: f  南极磷虾船造价达 5 亿元人民币,航区为南冰洋的南极洲水域,气候航行条件恶劣,对设备要求很高。该船主机功率8000 千瓦、船长 120 米、约 9000 总吨。重齿公司从项目启动初期便配合设计单位和船厂进行方案设计,历经半年的技术和商务谈判,以技术、品牌优势,战胜德国 RENK 和国内竞争对手,获得该订单。
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 楼主| 发表于 2018-3-4 17:07 | 显示全部楼层
福建将造南极磷虾捕捞加工船 将在渔业周上签约
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1 s% x3 p- O) ~% ahttp://www.taihainet.com/news/fujian/gcdt/2017-06-19/2023680.html8 a% {( G3 J9 g+ l

0 W, I1 `# O6 c1 d) Z/ lwww.taihainet.com 2017-06-19 08:58 来源: 台海网$ t. P# d( U- B

0 B) V1 T0 {* G; x6 P台海网6月19日讯 据福州晚报报道 离2017年海峡(福州)渔业周·中国(福州)渔业博览会开幕仅剩11天时间,记者从主办方获悉,此次渔业周期间将举行我市海洋渔业方面的重点项目签约仪式,其中就包括南极磷虾捕捞加工一体船项目,签约金额将达10亿元。& B( F9 O# E8 M5 o$ ?/ d

9 a, L5 k1 Z6 X: Q) I南极磷虾捕捞加工一体船建造项目是渔业周签约仪式上的重点项目之一。该项目由注册在马尾区的福建省平潭县远洋渔业集团有限公司和山东省黄海造船有限公司签约,由福建省平潭县远洋渔业集团有限公司委托黄海造船公司,建造两艘主机功率8000千瓦、船长107米、总吨约9000吨的南极磷虾捕捞加工一体船。% |; Z5 f5 K4 i) N  y
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建成后,这两艘船将赴南极海域从事拖网生产,预期每船每年至少可捕捞南极磷虾5万吨,年销售额3亿元,年利润1.6亿元,预计3年内可收回投资。
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 楼主| 发表于 2018-9-30 14:01 | 显示全部楼层
我国首制南极磷虾船进坞搭载, K: ]5 K% d+ }1 u
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http://www.zgsyb.com/html/content/2018-08/14/content_900125.shtml
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2018-08-14 17:29:35 来源: 夏小健
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- e2 w7 g- E8 K$ b5 a6 J* f  8月12日,中船黄埔文冲舶舶有限公司(简称黄埔文冲)建造的我国首制南极磷虾船“深蓝”号在该公司文冲厂区进坞搭载。该船是国家农业部(现农业农村部)批复的国产首艘专业南极磷虾捕捞加工船,将填补我国在南极磷虾高端渔船领域的空白,大大提升我国在南极磷虾科考、捕捞、加工等领域的技术水平。$ a- g2 f2 D' S! E
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  “深蓝”号由黄埔文冲为江苏深蓝远洋渔业有限公司建造。该船是我国目前在建的最大最先进的远洋渔业捕捞加工一体船,配有目前世界上最先进的捕捞设备、连续泵吸捕捞系统,以及冻虾、虾粉等智能化船载加工生产线,可以实现虾肉、冻虾、虾粉及虾油的连续加工处理能力和自动包装运输作业。
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. {$ i* i! }5 M6 L% h  该船建成后,预计年鲜虾捕捞及处理能力可达数万吨。  d2 B- |; n+ I# Y2 m+ D
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  开发海洋丰富的渔业资源,是满足人民生活需求和发展国民经济的一项重要举措。南极磷虾具有资源丰富、营业价值高等诸多优点,具有重大战略和经济价值,有着良好的市场前景。我国是南极磷虾渔业中起步较晚的国家,远洋渔业企业捕捞南极磷虾主要依赖进口国外旧船或者改装船,迄今为止还没有一艘国产的专业南极磷虾捕捞加工船。近年来,在国家的积极引导下,我国相关研究机构和企业在磷虾船等高端渔船领域取得了突破性的成果,实现了自主开发专业捕捞装备和技术,并用于改造及新建项目。
3 M, O" z& H# F* {1 ~% u+ L# ]- S
5 k6 U; @2 D3 ^, N; V5 s/ S( I  “深蓝”号的建造,是我国高端远洋渔业装备建造的里程碑,是我国推动南极磷虾等远洋渔业资源规模化开发的重要举措,必将对我国远洋渔业的健康发展及我国建设海洋强国发挥重要的作用。
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 楼主| 发表于 2018-9-30 14:02 | 显示全部楼层
南极磷虾捕捞加工船“深蓝”号主要船用设备陆续完成FAT验收
' B: M" K2 y% `9 c6 O) Y中国水产信息网  2018-09-10 16:27:52   来源:深蓝渔业
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近日,国内首艘专业南极磷虾捕捞加工船“深蓝”号主要船用设备,包括船用锅炉、轴带发电机、真空吸虾泵、虾肉加工线、主发电机等,已经通过厂家验收试验,目前正在陆续发往船舶建造地。
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在江苏深蓝远洋渔业有限公司全体员工的共同努力以及黄埔文冲船厂、供货商的积极配合下,南极磷虾捕捞加工船“深蓝”号的建造正井然有序地进行着。“深蓝”号主要船用设备的及时到货为船舶搭载进度提供了强有力的保障,满足了船舶建造进度计划的时间节点要求,从而保证了整个船舶建造工程能够按时、按质完成。
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锅炉FAT试验5 U% Y+ c! ^5 P, h

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轴带发电机3 I( R! A7 i1 w- \
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, P( D+ b8 c  T" I
轴带发电机FAT验收
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! b$ {- ^3 s( g4 f6 M5 m) i2 Y1 v真空吸虾泵
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3 m2 C- I4 @. y6 y# x  M
1 Q4 s' i$ N, G% M& N( Q  T- c真空吸虾泵厂家验收# v, O( f  ]+ _
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虾肉加工线! Q& J; N0 ]$ y5 d/ ?
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  V) ?% C5 a2 |7 V. K' K
虾肉加工线厂家验收
3 B0 ^* J; `7 M) U" V
1 C+ ^" b. J& K) A5 Y
6 a  }% S# C% H船用发电机' R% @7 `$ ~% C: i/ e: ?; V7 w
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# H7 {+ i: |) C, z发电机厂家验收
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