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[极地] “海洋六号”赴南极科考

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发表于 2016-12-18 09:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
  12月16日,停泊在智利瓦尔帕莱索港口的“海洋六号”整装待发。  在结束了大洋科考和深海资源考察活动后,中国科考船“海洋六号”12月16日晚从智利瓦尔帕莱索港起航,驶向南极,正式展开为期4个多月的南极科考活动。此次科考活动属于中国第33次南极科考活动的组成航次。新华社发
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发表于 2016-12-19 11:14 | 显示全部楼层
“海洋六号”踏上中国第33次南极科学考察航程5 u" A3 X+ |, A; S% {

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6 ?- j  |5 u' \4 y/ }3 Z% C4 V" q2016-12-17 16:52 来源:南方网 黄进
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  南方网讯(全媒体记者/黄进 通讯员/陈慧玲 蓝明华)当地时间12月16日晚21时,中国地质调查局广州海洋地质调查局所属的“海洋六号”船从智利瓦尔帕莱索港起航,执行中国第33次南极科学考察“海洋六号”航次任务。! P: W( W7 l# L

# Z) Q4 c2 [! w) e  e. ?0 V* T  此前,“海洋六号”船已顺利完成了中国大洋第41航次第二航段任务,以及中国地质调查局2016年深海资源调查航次第一阶段工作。
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  广州海洋地质调查局副总工程师、首席科学家何高文告诉笔者,作为中国第33次南极科学考察的一支重要海上调查力量,“海洋六号”航次主要采用多道地震、重力柱状取样、温盐深、热流测量等多种调查手段,在南极半岛附近海域开展综合地质地球物理调查、环境调查和相关的海洋科学研究,南极科考期间,“海洋六号”还将派出陆地科考队,进行海陆联合科学考察,以全面了解调查区的区域地质、构造特征以及环境影响,为人类和平利用南极作出贡献。这是一项具有重大战略意义的科学活动,对加强我国的国际地位,及人类和平利用南极具有重要的意义。
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  据介绍,“海洋六号”于12月12日靠泊瓦尔帕莱索港口,这是该船首次在南美洲国家智利进行靠泊补给,共有34位科考队员进行了轮换。目前,已完成油、水、食品等物资补给,以及人员轮换、休整工作。16日出发后,计划借道智利内水道,以避开气象条件恶劣西风带,预计10天左右抵达智利最南端的城市蓬塔,短暂停留补给后,再选择合适的机会,穿过凶险的德雷克海峡,抵达南极半岛附近海域开展调查。
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4 J3 O  Z, T9 z* N9 u  在瓦尔帕莱索补给期间,“海洋六号”船开展了丰富的学术交流及科普宣传等活动。长城站科考队员一行23人在奔赴南极途中,专程到“海洋六号”船进行了交流,并就海陆联合科学考察等有关情况进行了交流。智利当地侨胞30余人也专程到“海洋六号”船参观交流。
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7 T+ Q6 V/ r# o8 G# ~6 I$ C  参加本航次南极科考的人员主要来自广州海洋地质调查局、中国极地研究中心、国家海洋局气象预报中心、同济大学、新华社广东分社、中国国土资源报社等单位,共72人。整个航次计划时间约4个月。
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发表于 2016-12-19 11:16 | 显示全部楼层

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发表于 2016-12-19 11:16 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2016-12-23 14:42 | 显示全部楼层

中国科考船南极海域环保:不让一克垃圾倾入海洋

中国科考船南极海域环保:不让一克垃圾倾入海洋来源:新华社作者:王攀责任编辑:康哲2016-12-23 14:31

不让一克垃圾倾入海洋

——中国科考船南极海域环保实践

走进科考船“海洋六号”的餐厅后,大副管鹏再次向就餐的科考队员和船员们强调垃圾分类的重要性。在近十来天里,这已经成了他每天的“必备功课”。

摆在“海洋六号”餐桌上的垃圾盘也专门贴上了纸条,提醒就餐者务必将纸巾和食物分开放置,以防止处理过程中造成残留。这艘科考船还要求人们必须把从塑料瓶到破布的所有可回收垃圾挑拣出来单独放置,以便于最后的环保处理。

“我们是第一次到南极海域执行科考任务,我们也要求自己必须落实最严格的环保规定,届时我们要做到不让一克垃圾留在南极海域,”曾多次执行大洋科考任务、长期在太平洋海域航行的管鹏说。

21日晚驶抵智利蓬塔阿雷纳斯港的“海洋六号”是中国一艘集地质、地震等多项调查功能于一体、配置较为完善的综合调查船。从12月16日起,这艘科考船正式起航驶向南极海域,执行第33次南极科考任务。

这是“海洋六号”第一次在南极海域执行科考任务,也是中国继1990年至1991年间由“海洋四号”执行首次大规模海洋地质与地球物理调查后,26年来开展的第二次以综合地质地球物理调查为重点的国家专项南极科考调查。从起航的一刻开始,这艘4000多吨的科考船就将环保列为最重要的任务之一加以落实。

“虽然是第一次执行南极科考任务,但我们是有备而来,完全有能力确保在航行与科考过程中,不给南极海域造成任何损害,”中国地质调查局广州海洋地质调查局副总工程师、“海洋六号”南极科考航次首席科学家何高文说。

南极,素有“地球上最后一片净土”之称,有其独特而脆弱的生态系统。1991年通过的《关于环境保护的南极条约议定书》从环境评估、动植物保护、废物处理与管理、防止海洋污染和南极特别保护区这五个方面,对各国南极科考活动作出了严格规定。此外,《国际防止船舶造成污染公约》也专门针对南极海域(南纬60度以南海域)作出了严格规定,同样覆盖了有害物质、污水、油污以及垃圾等多个方面。

由于要求和标准格外严格,南极海域的环保工作堪称压力巨大。“海洋六号”轮机长耿志爱就用“特殊区域里的特殊区域”来形容。他介绍说,以油污排放为例,在《国际防止船舶造成污染公约》中,南极海域是“特殊海域”条款中唯一单独列出的海域,要求“禁止任何船舶将任何油类或油性混合物排放入海”。“这给船只的油污处理和排放提出了很高的要求,”耿志爱说。

为应对艰巨挑战,“海洋六号”专门购置了垃圾磨碎机和打包机等专用设备,以提高垃圾处理能力;为落实在南极海域“一切垃圾不许下海”的环保规则,科考船还专门添置了20多个专用厨余垃圾储存桶,大幅提升了全船的垃圾储存能力。在驶离蓬塔阿雷纳斯港前,科考船特意安排代理机构清空了垃圾和污水储存舱,以确保在南极海域期间“万无一失”。登陆组制定了南极环保措施,要求队员随身携带垃圾袋,不留下一片垃圾,不干扰动植物的生长生活,以保持南极荒野的原始状态。

在完善硬件的同时,科考队也在“软件”方面下功夫。全船制定了“空前严格”的垃圾分类和污水处理规则,同时要求全船人员尽可能节约用水、减少浪费,以减轻垃圾和污水处理压力。

“按照相关公约规定,船上的可燃性垃圾,将被送入焚烧炉充分燃烧,炉灰也不能随意倾倒,而是要和其他不可焚烧的垃圾一起打包封箱,运出南极妥善处理,”管鹏说。科考船上的生活污水则会通过两台污水处理器经过过滤、生物降解和消毒,完全达到相关条约要求的排放标准后再通过管道排入大海。

何高文说,对于中国科考船和科考队员来说,落实公约的环保要求不仅是一种义务,更是一种自觉。“除了脚印,不在南极留下任何东西;除了记忆,不带走任何东西。这是中国人对南极的郑重承诺。‘海洋六号’也将落实这一承诺,在45天的南极海域科考进程中交出一份满分答卷。”

(新华社智利蓬塔阿雷纳斯12月22日电)

http://www.81.cn/gjzx/2016-12/23/content_7420940.htm

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发表于 2016-12-28 15:04 | 显示全部楼层
“海洋六号”赴南极途中驶进最后一个陆地中转站补给8 B7 C( h# C  S. Z. F* e/ \
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http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20161227/64445.shtml
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* y' \, J5 B3 _4 \  当地时间12月24日晚,执行第33次南极考察任务的“海洋六号”船驶入“南极小镇”智利蓬塔阿雷纳斯港口,这里是全球南极考察和旅游的重要出发点与中转站。“海洋六号”将在这里进行最后一次休整和补给,预计28日起航,驶抵南极工作海域展开多项海洋地质与地球物理科考,以及南极陆地考察。
3 o4 n0 c. p; T+ B) Y9 x  图为“海洋六号”船员在实施系泊作业。(辛华)
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发表于 2017-1-11 13:52 | 显示全部楼层
“海洋六号”给南极海域海底“做CT”! M7 c% R4 T0 k  a1 [
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http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20170103/64582.shtml
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, O% ^7 b5 c% N2 A, m& N科考队员将高压气枪投入海水之中测量海底地层结构
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. i/ ^6 C4 ?- h7 I' }7 n% f5 b■ 王攀1 L5 G( h2 e+ B
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  据新华社2017年1月1日报道,当地时间2016年12月31日凌晨3时30分,中国科考船“海洋六号”驶抵南纬60度、西经60度附近海域,开始了跨年度的中国第33次南极科考海洋地质和地球物理调查。这是中国时隔26年再次开展以综合地质和地球物理调查为重点的国家专项南极科考调查,也是2017年新年到来之际,我国海洋科考的“地质首炮”。4 o  _, Q- v% F# {% h0 }$ i: [

( A, r6 j2 o* ~: |十秒一炮2 }$ J" u' }  k- ?; S

9 ?4 q4 d/ f+ `, [  c9 w/ L, s+ W  南极正值夏季,阳光灿烂,精心选择的作业区海况良好。在首席科学家助理赵庆献指挥下,年轻的中国科考队员将焊接在巨大钢架上的高压气枪投入南极冰海之中,以十秒一次的频率发射“气炮”,形成的声波可以被船后的电缆捕捉,从而测量出详尽的海底地层结构。4 A+ a8 q) I& y
  接下来,“海洋六号”还将开展多波束、浅剖、重力柱、地热和温盐深测量等科考调查项目。中国地质调查局广州海洋地质调查局副总工程师、“海洋六号”南极科考航次首席科学家何高文说,与26年前由“海洋四号”科考船执行的首次同类任务相比,此次调查无论是研究区范围,还是科考的深度与精度,都实现了跨越式进步与提升,填补了多方面空白。& ]1 V3 Y( _5 U- `/ E
  1990年至1991年,参与执行第7次南极科考任务的“海洋四号”完成了对南设得兰群岛以南海域布兰斯菲尔德海峡的调查。此次科考则主要在南设得兰群岛以北区域进行,研究范围大幅扩展,有望实现对一个从海沟到岛弧、再到弧后盆地的完整的沟弧盆体系的详细勘察。0 E! W. V! E8 q3 W1 f
  在电缆设备方面,赵庆献介绍说,和26年前采用模拟信号电缆、铺设9道信号通道相比,此次调查采用了遍布电子模块的数字信号电缆,信号通道达96道。按照道间距12.5米计算,“海洋六号”在南极海域排列出的是一张1200米长、300米定深的“大网”,能清晰扫描海底1000米以下的地层结构。6 e( n" c8 `( F+ \: G# l% F! G
  在海底取样方面,“海洋四号”的取样能力非常有限,而“海洋六号”使用了9米重力取样管,最大作业能力可达18米深。此外,“海洋四号”不具备海底热流探测能力,而“海洋六号”的重力取样管上安装了一系列热流探针,这些温度传感器就像海洋体温计一样,可以准确测出深海热流。
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直面挑战
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! h! u* n/ F' T: M  此次“海洋六号”的科考活动属于中国第33次南极科考组成航次,也是这艘重4600多吨、已经有7年船龄的科考船赴南极海域的“处女航”。% M9 O' F! N3 n' S! j; a# K) u
  这艘科考船汇集了40多名来自全国海洋科学、海底科学研究领域的精英人才,他们中绝大多数是“80后”甚至“90后”,不少人都是第一次赴南极科考。( e, X$ @7 v' M0 w: o' x9 N
  挑战是显而易见的。南极地理环境复杂,气候变化万端,突如其来的风浪和常年的寒冷低温都是“海洋六号”和这支中国海洋地质科考队伍所没有经历过的。此外,由于这一科考领域整体处于国内空白、国际公开资料稀少状态,没有现成经验可以借鉴,需要科考人员自行摸索。7 Q  @& X$ p8 P) K2 D
  “电缆投放不仅取决于海水的温度,还取决于海水的盐度,否则就会失衡,这个度怎么把握,我们都只有纸面数据,没有实际经验。我们也从没有遇到过浮冰,虽然准备了预案,但是效果怎样还要等实践来检验,”赵庆献说。
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* p) w  g2 G5 |+ T; p迈向未来6 L7 [. ]& @0 q1 k6 ]- s

) n9 @3 p: V* @  南极,这块位于地球最南端的大陆,至今仍显得神秘而迷人。在科考人员看来,这里蕴藏着许多与地球和人类息息相关的科学奥秘,有待挖掘和破解。
7 _- m3 t* H" `% n% O9 F  “人类之所以高度重视极地研究,一个重要原因就是南极和北极环境最为‘敏感’,也最为单纯,它们也是影响全球环境变化的最重要的调节器。从全球变暖到冰雪融化、海平面上升,人类生存与极地变化息息相关,”何高文说。1 k: g7 w' m  y: @/ E
  在“海洋六号”此次航程中,来自同济大学的肖文申就承担着与海洋环境变化相关的课题。他说,通过对南极的研究,可以对比研究人类活动对地球的影响,“这里是我们其他区域环境演化最好的地质参考坐标和衡量基准”。
- g* f# Y' ^8 d! r9 {; c( p( }  据悉,“海洋六号”的工作就类似于给南极海域海底“做CT”“抽验血”“量体温”,多管齐下,最终形成翔实的地层结构报告,给后续极地与全球环境和地质演变研究提供基础数据。# D$ h+ i2 F: P8 X0 Z( A* r
  目前,中国正在从极地研究大国向极地研究强国迈进,新的极地科考破冰船、极地科考站都在筹划和建设中。外界普遍认为,这意味着中国极地研究将进一步加快空白填补过程、加强专业化方向突破、实现多领域的追赶与领先。
$ c5 q9 b5 w. G. F7 E$ n7 S6 H/ Q  “从第一次南极专项地质与地球物理调查到第二次,隔了26年,但我相信下一次的间隔不会这么长,积累了经验的‘海洋六号’将做好再次探查极地的充分准备。”何高文说。
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发表于 2017-1-11 13:59 | 显示全部楼层
“海洋六号”在南极开展海洋地质和地球物理调查3 n# H9 |$ m& E) W4 Y

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0 T6 _/ O4 Q: P$ ^  近日,中国科考船“海洋六号”驶抵南纬60°、西经60°附近海域,开始了为期45天的中国第33次南极科考海洋地质和地球物理调查。
. G2 V; X8 e! ^& g  据悉,这是中国时隔26年再次开展以综合地质和地球物理调查为重点的国家专项南极科考调查,也是2017年新年到来之际,我国海洋科考的“地质首航”。1 p6 _- }# f& j- \6 [

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; T' [0 `& b7 P4 {( h  图为科考队员准备将高压气枪投入海水之中测量海底地层结构。 新华社记者 王攀摄
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发表于 2017-1-12 13:20 | 显示全部楼层
“海洋六号”首次采获南极“小样”' {9 ^- F- X' J

; M# k/ ~0 L1 Z3 Q' `1 Shttp://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20170112/64678.shtml
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  “南极作业时间宝贵,一天也不能错过。”1月7日至8日,中国“海洋六号”科考船见缝插针,利用两次气旋之间仅24小时的作业时机,顺利完成了3个站位的地质取样作业,获取了第一批宝贵的南极海底地质、海水等样品。据悉,“海洋六号”科考全面展开,部分项目进程过半,进展总体顺利。
" {  M$ h/ t. d  图为科考队员控制重力取样器入水。 黄进 摄
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发表于 2017-1-17 11:06 | 显示全部楼层
我科考船首次在南极海域进行海底“摸底”探测
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$ V, u5 {4 D5 h: `5 h. P可形成南极海底三维地形地貌图

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, m; O) C, [: p" |# Qhttp://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20170117/64746.shtml  N0 t* p& f5 D: {% ^" m& N
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  本报讯 近日,正在执行中国第33次南极考察任务的“海洋六号”船在南极海域进行多波束扫描,进而形成一幅南极海底三维地形地貌图。这是中国首次在南极海域开展大范围、全方位、立体式的海底地形地貌“摸底”建模工作。' L8 v8 r6 t) a3 t4 R
  “海洋六号”船多波束专业负责人、中国地质调查局广州海洋地质调查局高级工程师刘胜旋介绍说,传统单波束探测只能获得测量船垂直下方的一个海底深度值,而多波束探测则可向海底发射一个类似扇面的声波“宽带”,反射回的声波信号不仅能立体描绘海底地貌,还能通过信号强弱判断地质构成成分及水体成分,对科考人员了解南极海底地质演变具有重要作用。8 P1 u8 c+ y, q6 O' m
  “我们整个航程将扫描一片长度超过250公里、宽度超过80公里的大范围海域,目前探测任务已经过半,整体进展顺利,预计整体数据量将达到80G左右,可以形成一个无缝隙三维立体海底地貌图,对我国后续极地科考、航行都有极大助益,”刘胜旋说。
2 r& k9 Y/ Y+ \; l) s4 J  国家海洋局第二海洋研究所专家丁维凤说,我国自上世纪90年代中期开始应用多波束探测技术以来,先后在沿岸地区、南海海域、太平洋以及印度洋取得丰硕成果,对中国海洋工程、地质勘探以及国际大洋矿产开发、大洋地质调查都做出了重要贡献,而“摸底”南极也将给全球极地科考研究提供新的丰富资料。(辛华)
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发表于 2017-1-20 15:01 | 显示全部楼层
“海洋六号”首次采获南极海底生物样品1 ]0 ]4 l- j+ y& g6 t' ^5 K/ h

4 ]5 y4 D0 P3 t. Y+ F: {http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20170120/64810.shtml$ Y. x  B3 [2 s# K! o! y! M
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  本报讯 中国科考船“海洋六号”日前在南极半岛海域首次进行箱式取样,从水深400多米的海底获取71公斤沉积物样品,并在沉积物样品表面发现丰富的底栖生物。
- i+ b+ @) \* n2 C; [$ a2 q% Q  箱式取样器就是采样器呈箱形的沉积物采集装置。当取样器到达海底时,重锤的重力让采样器插入海底沉积物中,取样器的闭合铲转动切取海底沉积物到采样器内;由于采样器较大,采样时沉积物扰动较小或基本不扰动,适合采取原状样品。
7 x( Z! ]* F& i# D' ^8 w" n- J# c  “海洋六号”从2016年12月下旬开始执行中国第33次南极科考任务,海底浅表层沉积物取样是其中一项工作。所取沉积物样品呈灰色,其中分布有一些大小不一的砾石,表层则存在多种生物。据“海洋六号”生物取样负责人、中国地质调查局广州海洋地质调查局工程师吴聪介绍,沉积物中主要发现了珊瑚、沙虫、海星、海绵、海虾等生物,肉眼所见的可达数十个;在发现的海星中,除了多只常见的五角海星,还发现了一只长了6个触角的海星。 (辛华)
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发表于 2017-1-20 16:33 | 显示全部楼层
真的不容易!!致敬!!!
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发表于 2017-1-23 20:26 | 显示全部楼层
“海洋六号”首次采获南极海底地热数据3 u1 _; H: U* D5 g8 \) u0 @; }

& e+ P2 F9 F9 X, x6 ?/ g4 y* Ahttp://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20170123/index.shtml" P: f1 w! v: j

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7 ~  U! M+ {+ b' s; M1 w" d  近日,中国地质调查局“海洋六号”船在南极开展了多个站位的地热流探测,成功采获一批高质量地热数据。这是我国自开展南极科学考察以来,首次开展地热探测并采用我国自主研发的地热流探针,成功采集到南极海底地热流数据,是我国南极科考一次新的突破。
2 U( w8 u- f, T% K0 O/ k  据专家介绍,开展地热探测,可以了解南极海底地层的温度变化,进而了解这一区域的热流场,更好地掌握研究区海底构造。(黄进 陈惠玲)
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 楼主| 发表于 2017-1-31 09:52 | 显示全部楼层
“海洋六号”南极科考队员完成首次登陆考察任务+ L6 B6 ?* q) O$ y/ g+ A
2017-01-30 10:39:00新华社
: O4 j1 K' d3 N4 g0 Z; j中国农历春节期间,中国第33次南极科考“海洋六号”航次登陆考察队完成设计的路线地质考察任务,从中国南极长城站顺利返回科考船。这是“海洋六号”科考船科考队员第一次登上南极陆地开展地质踏勘考察。! b9 ^9 N4 G5 _( ]
南极地形地貌极为复杂,98%以上的地区常年为冰雪覆盖。每年12月到次年2月,一些地质露头在冰雪融化后开始显现,是开展科学考察的有利时机。
, r% X9 i9 n- e" [* T“海洋六号”航次登陆考察队的10名队员22日踏上南极南设得兰群岛的乔治王岛,以中国南极长城站为基地,利用6天时间,对包括菲尔德斯半岛地质露头分布较好的地区及阿德雷岛等地展开了地质考察。. t7 F; G8 L. N5 e, t) C+ C
菲尔德斯半岛位于乔治王岛的西南部。陡峭的冰雪山峰、泥泞松软的河谷湿地、高低不平的戈壁石滩、湿滑的海滩陡崖以及极地冰河湖泊等种种复杂地形,给科考队员带来巨大挑战。南极气候复杂多变,登陆考察队的每一天踏勘,都是在大风、冰雪、雨雾中探索前行。: P7 y, m/ C0 `# ]: k
北至菲尔德斯半岛科林斯冰盖以南的东北冰缘谷地,南至东南高地的盘龙山、碧玉滩,西至西南高原及北方台地,东至北方台地边缘和阿德雷岛的布拉亚尔角等地,科考队员针对下第三系碧玉山组、玛瑙滩组、化石山组、岩块山组和长山组等地层展开了地质考察、踏勘,并获取了22件地质样品。
7 n$ H, D2 d$ ?' b6 q: I0 c+ e! P登陆考察期间,考察队还与中国地质调查局地质力学研究所的4位地质专家以及来自泰国的2位地质专家一起开展了两天的联合考察,顺利完成全部设计路线陆地考察任务。; L6 P) h* l% m' Y7 e
“海洋六号”首席科学家助理、中国地质调查局广州海洋地质调查局的付少英介绍说,本次登陆考察队对南极菲尔德斯半岛南部地区地形地貌、气候情况以及区域地质概况有了初步了解,并对整个菲尔德斯半岛地层结构等有了基本认识,为研究下第三系火成岩的岩石特征、结构、构造、蚀变作用及形成期次等提供了第一手基础资料。# M0 l8 [& E. c; V* d. ]
春节期间,“海洋六号”将继续奋战在南极半岛海域,为全面完成整个航次科考任务攻坚克难。/ y* k, v7 p; k, y8 s# S  x
http://tech.huanqiu.com/news/2017-01/10039955.html
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发表于 2017-2-3 15:20 | 显示全部楼层
“海洋六号”完成南极科考任务
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http://news.xinhuanet.com/photo/2017-02/02/c_129464219.htm
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2017年02月02日 15:26:52 | 来源:新华社8 G( L  h5 ~, K, ?. S" G3 w
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     “海洋六号”驶离南极半岛波特湾海域(1月8日摄)。当地时间2月1日上午11时,执行中国第33次南极科考任务的“海洋六号”科考船完成全部多道地震调查任务,开往附近海域避风,标志着我国第33次南极科考中“海洋六号”所担负的任务基本完成。本次“海洋六号”南极科考,是自1990至1991年我国首次南极南大洋综合地质地球物理调查后第二次南极海域综合地质地球物理科学考察。 “海洋六号”综合调查船是由我国自主设计建造,集地震、地质调查等多项调查功能于一体的综合地质地球物理调查船。它计划2月初离开南极半岛海域启程返航,今年4月返抵广州。新华社记者 王攀 摄
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发表于 2017-2-3 15:20 | 显示全部楼层
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科考人员完成多道地震调查后,从后甲板收回科考作业装备(2月1日摄)。
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发表于 2017-2-3 15:21 | 显示全部楼层
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“海洋六号”科考人员完成多道地震调查后摆出庆贺手势(2月1日摄)。
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发表于 2017-2-3 15:21 | 显示全部楼层
“海洋六号”完成南极科考任务0 A  N8 F# p2 S8 X2 [; B
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http://news.xinhuanet.com/local/2017-02/02/c_1120400236.htm
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2017-02-02 12:23:04 来源: 新华社8 d% P# h& U9 v/ P3 S- p

" }4 i7 `5 q. S6 b  M1 A! o  新华社“海洋六号”2月2日电(记者王攀)当地时间1日上午11时,执行中国第33次南极科考任务的“海洋六号”科考船完成全部多道地震调查任务,开往附近海域避风,标志着我国第33次南极科考中“海洋六号”所担负的任务基本完成。
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  航次首席科学家、中国地质调查局广州海洋地质调查局副总工程师何高文说,自2016年12月31日“海洋六号”抵达南极半岛海域科考工区开展多道地震调查后,全体科考队员克服了南极海域陌生复杂、作业窗口有限、气候寒冷、海况急剧变化等挑战,超额完成航次设计全部科考任务。2 ]6 h& c- m' G5 T' P# h6 Q6 f) C

3 n. _$ i: z( @, G( J6 N  中国第33次南极科学考察“海洋六号”航次,由中国地质调查局组织,广州海洋地质调查局具体实施。航次采用高精度综合地质地球物理方法,对南极半岛海域开展了多道地震调查、多波束测深、地质取样、地热探测等,获取了一大批关于南极半岛海域的地质地球物理调查数据;同时,组成陆地地质考察队登陆考察,全面了解南极南大洋地质情况,为研究全球气候变化对南极的影响提供了第一手资料。
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  本次“海洋六号”南极科考,也是自1990至1991年我国首次南极南大洋综合地质地球物理调查后第二次南极海域综合地质地球物理科学考察。何高文说,航次开展了多项开创性调查工作,收获了丰富的科考成果,包括首次在南极半岛海域获取高精度、大面积的多道地震调查数据,首次开展了大范围、立体式的多波束海底地形探测,获取到近2万平方千米的南极海底三维地形地貌高精度数据,并应用我国自主研发的地热探针首次获得南极海底地层地热流实测数据等。
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  同时,“海洋六号”航次积累了极地科考航行保障及复杂海况与地质条件下的调查作业经验,培养了一批年轻的极地海洋科考人才队伍。此外,本航次与“雪龙”船在南极半岛附近海域开展联合海上考察,是对我国在极地开展更大范围、更多学科考察活动的有益探索,开启了新时期多船联合极地科考的新模式。- p1 T1 K( ]$ i9 P: }5 l0 g
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  “海洋六号”综合调查船是由我国自主设计建造,集地震、地质调查等多项调查功能于一体的综合地质地球物理调查船。它计划2月初离开南极半岛海域启程返航,今年4月返抵广州。
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发表于 2017-4-18 14:11 | 显示全部楼层
多波束扇面探测地形地貌一览无余9 e8 F& `1 u0 o
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我国首获大范围南极海底三维高精度“地图”
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http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20170418/66329.shtml7 t8 }- O9 x. {2 W
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  本报讯总面积近2万平方公里、最深处超过3500米,鼠标轻点即可将海底和坡地一览无余……4月14日,随着科考船“海洋六号”完成深海地质、大洋矿产资源、南极科学考察并驶返广州,我国首幅大面积南极海域海底近三维地形地貌高精度“地图”正式亮相,这也是我国首次在南极开展的大范围、立体式的多波束海底地形探测。
! t/ O& z! e" K( ?  航次首席科学家、中国地质调查局广州海洋地质调查局副总工程师何高文说,在南极航程中,“海洋六号”扫描长度超过250公里、宽度超过80公里,形成无缝隙近三维立体海底地貌图,可为我国后续极地科考和船舶航行提供更加精准、有效的数据。# `& l4 e6 D3 M& z( h4 @2 r* o
  “海洋六号”多波束专业负责人、中国地质调查局广州海洋地质调查局高级工程师刘胜旋介绍,和传统的单波束只能获得测量船垂直下方一个海底深度值相比,多波束探测可以向海底发射一个类似扇面的声波“宽带”,反射回的声波信号不仅能以立体的方式描绘海底地貌,还能通过信号强弱判断地质构成成分以及水体成分。 (辛华)
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多波束扇面探测地形地貌一览无余3 p; q& @: W7 x0 r; M3 u
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我国首获大范围南极海底三维高精度“地图”

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  本报讯总面积近2万平方公里、最深处超过3500米,鼠标轻点即可将海底和坡地一览无余……4月14日,随着科考船“海洋六号”完成深海地质、大洋矿产资源、南极科学考察并驶返广州,我国首幅大面积南极海域海底近三维地形地貌高精度“地图”正式亮相,这也是我国首次在南极开展的大范围、立体式的多波束海底地形探测。
" n! H- ~9 _3 K) ^/ v. G: a  航次首席科学家、中国地质调查局广州海洋地质调查局副总工程师何高文说,在南极航程中,“海洋六号”扫描长度超过250公里、宽度超过80公里,形成无缝隙近三维立体海底地貌图,可为我国后续极地科考和船舶航行提供更加精准、有效的数据。
6 e9 o, ?" M; |5 H* Q0 J  “海洋六号”多波束专业负责人、中国地质调查局广州海洋地质调查局高级工程师刘胜旋介绍,和传统的单波束只能获得测量船垂直下方一个海底深度值相比,多波束探测可以向海底发射一个类似扇面的声波“宽带”,反射回的声波信号不仅能以立体的方式描绘海底地貌,还能通过信号强弱判断地质构成成分以及水体成分。 (辛华)
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